恐怕只有做外貿(mào)的人心里最清楚，當(dāng)前的情況有多糟糕。經(jīng)過2021年末掀起的集裝箱漲價潮到2022年運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上調(diào)，回光返照式的行業(yè)興榮已經(jīng)消失不見。

如今，除了像美洲航線這種個別航線，全航線運(yùn)費(fèi)全面下調(diào)。下調(diào)幅度在5%——15%不等。并且，國內(nèi)卡車貨運(yùn)價格也在下調(diào)。只不過，卡車貨運(yùn)價格的下調(diào)不同于明面上的價格下調(diào)。根據(jù)許多珠三角卡車司機(jī)爆料，在保持價格不變的情況下，訂單全都變成了小貨訂單。很多廠商明明是中貨單的需求卻下小貨單，以此來縮減成本。（注：貨運(yùn)卡車的訂單按價格從高到低分：大貨單、中貨單、小貨單）

(資料圖片)

此外，一些港口如深圳港、舟山港、寧波港等往日熱門港口甚至都出現(xiàn)了大量閑置集裝箱的現(xiàn)象。

種種跡象都在敲響警鐘，中國的外貿(mào)行業(yè)出問題了。而上述情況從今年春節(jié)后的正月十六（中國傳統(tǒng)習(xí)俗中，正月十五是春節(jié)最后一天）一直持續(xù)到現(xiàn)在。這些情況背后的核心是，海外訂單流失。今年2月2日，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾表示，“進(jìn)入2023年，全球經(jīng)貿(mào)形勢變得極其嚴(yán)峻，下行壓力明顯加大。我國外貿(mào)領(lǐng)域的主要矛盾，從去年的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、履約能力不足，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的外需走弱、訂單下降，這是一個重要的變化。”

不僅如此，從去年至今，人民幣匯率的大幅波動也讓外貿(mào)企業(yè)受傷嚴(yán)重。

對此，可能很多人會心里不解。按理說，人民幣貶值難道不應(yīng)該有利于外貿(mào)出口嗎？從去年至今，人民幣匯率從6.3一直貶值到7.3，現(xiàn)在即使回到6.8水平，總體上也是貶值有利于外貿(mào)的。這些都是紙上談兵的專家理論，如果現(xiàn)實(shí)真的如理論那樣美好，那倒也算是給外貿(mào)行業(yè)雪中送炭。然而，那些專家又怎會知道，實(shí)際情況根本不是如此。

根據(jù)一些外貿(mào)商的爆料，無論人民幣升值還是貶值，他們都享受不到好處，他們往往都是背負(fù)損失，他們最希望看到的是，匯率不要動，不管是6還是7，甚至是8都可以，只要別上躥下跳，他們就心滿意足了。

那么，這是為什么呢？按照理論上而言，人民幣貶值有利于出口是因?yàn)閲H上通用美元結(jié)算跨國貿(mào)易，當(dāng)人民幣貶值時，外商需要付給國內(nèi)工廠的美元更少。但實(shí)際情況是，國內(nèi)的外貿(mào)商在簽訂合同時都是扮演者乙方角色，幾乎沒有議價能力。一般而言，合同都是一年一簽訂，固定一個合約價，有的按人民幣計價、有的按美元計價，然后按照即期匯率折算。然而，當(dāng)人民幣匯率貶值造成外商吃虧的情形時，外商會要求國內(nèi)外貿(mào)商下調(diào)售價對沖匯率損失。因?yàn)閲鴥?nèi)外貿(mào)商想要維護(hù)客戶關(guān)系，一般對于貶值造成外商損失的情況時，自己是不會去占這個便宜的。但當(dāng)情況反過來，人民幣升值造成外貿(mào)商損失時，我們的外貿(mào)商是無法要求外商多付一點(diǎn)錢對沖匯率損失的。因?yàn)槲覀兊耐赓Q(mào)商是乙方，甲方永遠(yuǎn)是爸爸。

所以，實(shí)際情況是，人民幣無論升值還是貶值，國內(nèi)外貿(mào)商都在承擔(dān)風(fēng)險，占不到便宜。最好的情況是人民幣匯率不要動，外貿(mào)商也不用跟著提心吊膽。

而更糟糕的是，外貿(mào)商的訂單下滑產(chǎn)生的影響并不僅僅局限于外貿(mào)行業(yè)，國內(nèi)制造業(yè)也受到波及。

眾所周知，我國制造業(yè)的發(fā)達(dá)源自人口紅利、低成本，有技術(shù)門檻的高端制造并不是我們擅長的。在長三角和珠三角聚集了大量這種勞動密集型的民營企業(yè)，他們有的做服裝、有的做首飾掛件、有的做包裝禮盒、有的做鞋子……

現(xiàn)今，許多此類企業(yè)都遭遇到訂單不足的困境，以前的海外訂單紛紛轉(zhuǎn)向了越南、印度、泰國等東南亞國家。這幾年，東南亞勞動力市場飛速崛起，訂單轉(zhuǎn)移到這些國家不能理解。

可問題是，就連歐洲的制造業(yè)也在不知不覺中高速發(fā)展。眼下，克羅地亞、波蘭等一些國家已經(jīng)成為了替代中國供應(yīng)鏈的生產(chǎn)地。據(jù)一些制造業(yè)內(nèi)人士爆料稱，比如一些小掛件、零件、配件，原本由國內(nèi)一些加工廠生產(chǎn)銷往德國、意大利等國家，而現(xiàn)在，都變成了從克羅地亞、波蘭生產(chǎn)。而且，貨物從下單生產(chǎn)到送達(dá)的時間只需1至3天。這么短的周期，國內(nèi)的制造企業(yè)是肯定做不到的。同時，由于地理位置原因，從克羅地亞、波蘭這些國家生產(chǎn)的貨物運(yùn)費(fèi)要比從中國出口便宜得多。這也使得原本歐洲的訂單開始流出中國。

為了解決制造業(yè)企業(yè)的困境，今年早些時候，國內(nèi)多地組織企業(yè)家團(tuán)體前往歐洲搶訂單。而結(jié)果是，這些企業(yè)并沒能搶到多少訂單。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，海外訂單的敲定周期是比較長的，客戶需要一段時間的考察和檢驗(yàn)，并不是靠一兩次會面就能決定供貨關(guān)系。

這種時候，這些制造業(yè)的民營企業(yè)開工率紛紛下降，有些開工率直接打?qū)φ邸Ｔ谶@波沖擊中，最慘的是一些往日依靠單一客源或少數(shù)固定客源訂單的工廠，當(dāng)訂單外流后，他們瞬間沒法開工了。很多工廠被迫增加假期，平時加班加點(diǎn)的趕工場面不見了，取而代之的是“做四休三”，甚至直接休假半個月……

當(dāng)前，在東南沿海一些工業(yè)園區(qū)正在上演的一幕是，成群結(jié)隊(duì)的年輕人排隊(duì)“搶”工作。比如，一家只放出十幾個車間工人崗位的工廠就能吸引數(shù)十應(yīng)聘者排隊(duì)?wèi)?yīng)聘。招工求職比完全趕上了國考。

制造業(yè)吸納了大量就業(yè)人口。一家小工廠就能容納數(shù)十甚至上百名工人，而一家稍微有點(diǎn)規(guī)模的中型工廠就能解決數(shù)千人的就業(yè)問題，大型工廠更有數(shù)萬名工人。不過，由于國內(nèi)制造業(yè)中大多數(shù)是缺乏技術(shù)門檻，屬于誰都能做的工作。因此，這些企業(yè)的可替代性是很高的，換而言之，只要想做，誰都能做。想要保護(hù)這些企業(yè)，需要外力幫他們建立護(hù)城河。

眼下，外貿(mào)行業(yè)和制造業(yè)都出現(xiàn)了危機(jī)，這場危機(jī)需要引起重視，并且立刻給予救助措施。在影響繼續(xù)外溢前，盡快將缺口堵住，否則，滔滔禍水會波及更多層面。

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