隨著一臺藍色的比亞迪ATTO 3亮相比亞迪日本橫濱店內(nèi)，比亞迪乘用車于2023年正式在日本開啟銷售。這也是中國車企首次面向日本大眾市場銷售純電動汽車，具有里程碑意義。

(資料圖)

在燃油車時代，日本、歐洲、美國、韓國四大市場共同引領(lǐng)了汽車工業(yè)百年發(fā)展，燃油車消費市場及技術(shù)也逐步完善并成熟。如今，跨入電動汽車時代，新業(yè)態(tài)引領(lǐng)下的電動汽車技術(shù)和消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，為比亞迪乘用車出海帶來契機。

在一眾日系汽車品牌扎堆的日本市場，全球新能源汽車銷冠比亞迪攜純電動乘用車的“闖入”讓人眼前一亮，當?shù)貙Ρ葋喌霞冸妱映擞密囮P(guān)注度日益增長，日本電動汽車市場鲇魚效應乍現(xiàn)。踏浪前行的比亞迪如何在日本占有一席之地，比亞迪圍繞“責任、勿急于求成、敢于沉淀”三個關(guān)鍵詞給出了答案，具體收效仍有待觀望。

“破局”日本市場

“日本市場是比亞迪繼歐洲之后較早投入資源的海外市場，地位非常重要?！闭劶叭毡臼袌鲈诒葋喌先蚧季值牡匚粫r，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長劉學亮如是說。

時鐘撥回2022年，這一年被業(yè)內(nèi)稱為國內(nèi)新能源車企出海元年，也正是在這一年，比亞迪加速乘用車出海業(yè)務。2022年7月下旬，比亞迪宣布進軍日本市場，并在東京召開品牌發(fā)布會，亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，ATTO 3(即國內(nèi)版元PLUS)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

2023年1月底，比亞迪ATTO 3正式在日本開售，售價440萬日元(約合人民幣22.8萬元)。目前，日本消費者可以在20多家門店內(nèi)了解車輛信息并預約試乘試駕。到2025年底，比亞迪計劃在日本全國開設100家門店，以滿足日本消費者了解產(chǎn)品以及試乘試駕的需求。

實際上，比亞迪進軍日本籌備已久。早在1999年，比亞迪就以IT業(yè)務涉足日本市場，至今已超過20年，積累了大量客戶、供應商等資源；2015年，比亞迪作為中國汽車制造商第一次向日本京都投放了電動大巴，彼時日本媒體對中國電動大巴給予了很高關(guān)注，但以質(zhì)疑居多。而如今，比亞迪電動大巴占據(jù)了日本電動大巴近70%市場份額。

以電動大巴打開海外電動汽車市場，是比亞迪慣用的出海模式。憑借電動大巴積攢的良好口碑，比亞迪贏得了日本消費者的認可。近期，比亞迪開啟招募百名司機免費試駕一個月的推廣活動，首期面向東京都地區(qū)的10個試駕名額已吸引超5000人報名，市場反應不俗。

目前，越來越多國內(nèi)自主新能源車企謀求出海機遇，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長48.2%。

2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量逾186萬輛，累計出口約5.59萬輛，出海足跡遍布全球超40個國家和地區(qū)，成為2022年全球新能源汽車銷冠。2023年1月，比亞迪乘用車出口破萬輛。盡管全球銷量穩(wěn)步上升，但比亞迪對海外新市場的開拓仍以“穩(wěn)”為主。在劉學亮看來，“中國企業(yè)、中國品牌出海責任很大，千萬不要急于求成，要敢于沉淀?！?/p>

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對比亞迪乘用車出口日本市場給予肯定，其向《中國經(jīng)營報》記者表示：“比亞迪進入日本市場，將對日本汽車市場的電動化起到很好的推動作用，也使中國新能源汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮?！?/p>

與日系品牌共贏

比亞迪ATTO 3日本開售疊加日本消費市場的熱烈反響，自然引起了日系汽車品牌的關(guān)注。對于擁有百年燃油車制造底蘊的日系汽車品牌，比亞迪當前更希望攜手共贏?！拔覀兪浅錆M尊重和敬畏地在這里進行本土化發(fā)展，學習其長處?！眲W亮表示，在日本市場，比亞迪憑借技術(shù)贏得認可。其認為，目前日本的電動汽車市場規(guī)模較小，而最大的發(fā)展機遇是比亞迪與更多的車企共同發(fā)展安全的電動汽車產(chǎn)業(yè)。

劉學亮強調(diào)，比亞迪一直對合作持非常開放的態(tài)度，與豐田汽車等日系汽車品牌保持良好的合作關(guān)系?！白非筚u一臺車賺多少錢的時代已經(jīng)過去了，比亞迪要做的是促成企業(yè)發(fā)展與日本電動汽車產(chǎn)業(yè)的雙贏。比如我們尋找日本合作伙伴提供無人駕駛的軟件支持，自己則專注于發(fā)展硬件?！眲W亮認為，更多地促進合作才能夠?qū)崿F(xiàn)持久的共贏。

燃油車時代，日系汽車品牌以其產(chǎn)品優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性獲取了一定市場份額和市場地位，即使在歐洲、美國等海外市場，日系汽車品牌也備受青睞。而當前電動汽車快速發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日系汽車品牌在全球汽車市場份額出現(xiàn)明顯變化，尤其在比亞迪等國內(nèi)自主新能源車企出海帶來的鲇魚效應下，日系汽車品牌順應行業(yè)發(fā)展趨勢，加速推進電動化。

根據(jù)日本汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年日本新車銷量為420.13萬輛，其中電動汽車銷量約5.9萬輛，占比不足1.5%。另據(jù)日本汽車進口協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年外國車企純電動汽車新車在日銷量為14341輛，相比上一年猛增66.6%。隨著汽車消費結(jié)構(gòu)變化，日本純電動汽車市場將迎來新增長機會。

對于在日本的銷量目標，劉學亮坦言并沒有設置具體的銷量目標。其表示：“此次日本市場的新車上市，我們采用的是進口車特別對應制度認證(PHP)，這種認證適用于單一車型年銷量5000輛以下汽車。現(xiàn)階段，讓更多的消費者對比亞迪放心比實現(xiàn)一定數(shù)量的銷售目標更為重要。”

此外，對于銷售模式的選擇，比亞迪并未采用效率高、成本低的網(wǎng)絡銷售模式，而是選用經(jīng)銷商模式。“如果說比亞迪乘用車進入日本市場是意料之中的事，那么令人意外的是，比亞迪乘用車選用經(jīng)銷商模式發(fā)展日本市場。”劉學亮表示，這是比亞迪基于日本市場消費特點、消費者心態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求等做出的選擇。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式更易拉近與消費者的距離，使追求“安心”的日本消費者更容易接受。

同時，經(jīng)銷商模式將在日本本地創(chuàng)造更多就業(yè)機會，在日本本地開設門店還將產(chǎn)生對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求。比亞迪將最先進的技術(shù)培訓帶到日本經(jīng)銷商團隊中，本著開放的心態(tài)，尋求更多合作伙伴。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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