新車降價(jià)、裁撤員工，面對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭，合資車企正努力突圍

圖/視覺中國

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 趙成

【資料圖】

編輯｜王靜儀

繼廣汽三菱在半個(gè)月前宣布臨時(shí)停產(chǎn)并優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)后，又一家日系車企傳出裁員消息。

近日，有媒體報(bào)道，廣汽豐田因?yàn)榻诘纳a(chǎn)情況，已經(jīng)提前終止了大約1000名勞務(wù)派遣員工的工作合同，廣汽豐田將會(huì)依法給予補(bǔ)償，同時(shí)向被裁員的員工認(rèn)真說明具體情況。

對(duì)此，廣汽豐田官方回應(yīng)稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場形勢變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

“這是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并非大規(guī)模裁員，他們都是生產(chǎn)線上的作業(yè)工人，是通過勞務(wù)派遣公司簽的合同，給我們派遣過來的?！睆V汽豐田人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

該人士補(bǔ)充道：“我們每年7、8月都有高溫假，屆時(shí)工廠內(nèi)的機(jī)器設(shè)備也要進(jìn)行保養(yǎng)、檢修，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一些人員富余，以往可能會(huì)有四五百人，我們會(huì)直接安排他們?cè)诠咀霰Ｈ?S、工廠清潔、培訓(xùn)等工作，也不會(huì)退回給勞務(wù)公司，但今年我們的產(chǎn)能提升到了100萬輛，所以當(dāng)初向勞務(wù)公司要的工人比較多，隨著工廠放高溫假，生產(chǎn)節(jié)奏下降，今年需要優(yōu)化調(diào)整的工人就有了1000人，我們也需要降本增效，所以就直接將這些工人退回勞務(wù)公司了?！?/p>

同時(shí)，該人士強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的勞務(wù)公司也很靈活，等廣汽豐田在下半年的生產(chǎn)節(jié)奏提升了，人員結(jié)構(gòu)需要再進(jìn)行調(diào)整了，我們?cè)僮寗趧?wù)公司把這些人供給我們就可以了。”

一次體面的“分手”

或許裁員來得比較突然，有員工在社交媒體上吐槽“白天還在上班，晚上就收到了消息?！?/p>

圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)悉，廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司協(xié)商，確保受影響員工及時(shí)、足額地獲得合法合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外，廣汽豐田也協(xié)同勞務(wù)派遣公司，為受影響員工推薦再就業(yè)崗位。

公開資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬人，非繳納社保的派遣員工超過1800人。由此不難算出，此次廣汽豐田裁掉了超過一半的勞務(wù)派遣員工。

《財(cái)經(jīng)》記者了解到，根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的針對(duì)勞務(wù)派遣員工的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案顯示，補(bǔ)償總共分為法定和非法定兩大部分。

其中，法定部分包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和代通知金。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金為“N（服務(wù)年限）*過去12個(gè)月的平均工資”，代通知金為6月份基本工資+住房補(bǔ)貼。

非法定部分包括感謝金、年中獎(jiǎng)金預(yù)發(fā)、7月工資等。其中，感謝金為過去12個(gè)月的平均工資，年中獎(jiǎng)金預(yù)發(fā)為2個(gè)月的基本工資，7月份工資正常結(jié)算外加22-31日額外工資。

據(jù)此測算，此次被終止合同的派遣員工將能夠拿到約“N+5”的補(bǔ)償。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

對(duì)此，上述廣汽豐田人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，網(wǎng)絡(luò)上流傳的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案基本屬實(shí)。

“我們對(duì)每位勞務(wù)派遣工人的補(bǔ)償金額還不小的，基本都是按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，頂格去給，我們就是要把真金白銀給到他們手上，以此安撫好這些勞務(wù)派遣工人?！?/p>

產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)期，合資車企電動(dòng)化丞待突圍

對(duì)于裁員，廣汽豐田雖表示為正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是為適應(yīng)市場環(huán)境變化，提升核心競爭力。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這與其面臨的市場競爭壓力不無關(guān)系。

官方數(shù)據(jù)顯示，盡管6月廣汽豐田以8.72萬輛的銷量成績?nèi)〉昧?8.5%的環(huán)比增長，并創(chuàng)下了今年以來的月度銷量數(shù)據(jù)新高，但同比去年依舊下滑了13.5%。

值得一提的是，去年廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)100.5萬輛，同比增長21.4%，首次突破百萬輛。同時(shí)，其在合資企業(yè)銷量排行榜中位列第四，更是雄踞日系合資車企首位。

然而，在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國市場占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌若不加速轉(zhuǎn)型跟上電動(dòng)化發(fā)展趨勢，將面臨很大的市場挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達(dá)53.1%，上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。

相較之下，外資品牌普遍出現(xiàn)份額下滑，尤其是日系品牌，在華市場份額從去年同期的20%跌至14.9%。

在自主新能源汽車強(qiáng)勢崛起的背景下，廣汽豐田打響了合資品牌降價(jià)第一槍。今年2月，廣汽豐田官方宣布純電車型bZ4X限時(shí)直降3萬元，售價(jià)門檻低至16.98萬元起，這一價(jià)格甚至低于一些中國品牌的同級(jí)純電產(chǎn)品。

彼時(shí)，廣汽豐田方面曾公開表示：“我們希望能夠真正讓利消費(fèi)者，搶占市場份額，打響了合資降價(jià)第一槍?！?/p>

不過大幅降價(jià)未能提振銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年上半年累計(jì)銷量為45.28萬輛，同比下滑9.48%，其中電動(dòng)化車型銷量為13.77萬輛，占比30.4%，同期中國市場新能源滲透率達(dá)到32.4%，意味著廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度仍落后于行業(yè)平均水平。

不止是廣汽豐田，隨著汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，以傳統(tǒng)燃油車為主的合資汽車品牌由于電動(dòng)化產(chǎn)品的滯后，銷量不斷下滑、產(chǎn)能過剩的壓力也來越大，不得不通過裁員、減產(chǎn)，甚至臨時(shí)停產(chǎn)等方式來度過轉(zhuǎn)型的陣痛期。

今年5月，福特中國被曝裁員。對(duì)此，福特中國回應(yīng)稱：“對(duì)于福特汽車來說，中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。公司正在打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

7月12日，廣汽三菱官方發(fā)布致全體員工的公開信，稱受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，該公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，并將根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。

在電動(dòng)化和智能化的大潮下，隨著自主品牌和造車新勢力企業(yè)的崛起，以燃油車為主銷產(chǎn)品的傳統(tǒng)合資品牌，其壓力越來越大。

6月，合資車企在中國市場的銷量全線同比下滑，僅有廣汽豐田、廣汽本田和北京現(xiàn)代三家合資車企同比下降幅度在10%以內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長安福特、長安馬自達(dá)均同比下跌三成左右，神龍汽車更是同比下跌67%。

反觀國產(chǎn)自主品牌，6月份乘用車銷量高達(dá)120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額增長為53.1%。

1-6月，僅三家合資車企的累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)上升，分別是一汽豐田、北京現(xiàn)代和江鈴福特，其余均出現(xiàn)不同程度下滑。

正因?yàn)殇N量持續(xù)下滑，使得一些合資企業(yè)面臨產(chǎn)能閑置的壓力，不得不靠裁員、放假、臨時(shí)停產(chǎn)來縮減產(chǎn)能，未來只有通過降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)能力，加快新能源產(chǎn)品投放，才能保住市場份額。

實(shí)際上，在中國汽車市場，大部分新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利，因此并不能說合資車企已經(jīng)完全落敗。如今，大部分合資車企已經(jīng)密集攻入新能源汽車市場，并重新定義了產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)格。這些合資企業(yè)一方面下調(diào)燃油車定價(jià)，進(jìn)一步加強(qiáng)基盤市場產(chǎn)品的競爭力；另一方面，在新能源產(chǎn)品給出突破性定價(jià)，意圖打開市場局面。

有分析人士指出，假以時(shí)日，合資車企在電動(dòng)化和智能化方面追趕上來，真正的競爭才正式開始。畢竟，“大象轉(zhuǎn)身”需要時(shí)間。

責(zé)編 | 張雨菲

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