長江商報(bào)消息 長江商報(bào)記者 金度

無疑，威馬汽車正失去“馬力”，危矣！

近日，有消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職，威馬市場部被通知居家不辦公，也并未承諾任何離職賠償。

(資料圖)

盡管威馬汽車表示，“沒有接到這個(gè)消息”，但也并未給一個(gè)官方的澄清公告，無疑增加了傳言的傳播度。

2022年，在頭部車企銷量漲勢喜人的背景下，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2.95萬輛，同比下降33.3%。同期，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過11萬輛。

長江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，幾乎到了停產(chǎn)停銷的窘境，已是岌岌可危。

資料顯示，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，當(dāng)下有約90%產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

如今，活下去成了威馬汽車的首要任務(wù)，為此，公司戰(zhàn)略并購Apollo出行，旨在借殼港股上市。

1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉甚至表示，“活下去，像牲口一樣地活下去”。

降薪過后再添停薪傳聞

“新能源賽道是一個(gè)長期的賽道，打個(gè)比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道?！?/p>

2021年，針對“威馬在造車新勢力中掉隊(duì)”的說法，沈暉予以回應(yīng)。

兩年后，新能源車賽道發(fā)生不小變化，比亞迪、廣汽埃安等表現(xiàn)不俗，“蔚小理”也各有長進(jìn)，而威馬汽車雖還在賽道上，但與“退賽”無異。

近日，有消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職，威馬市場部被通知居家不辦公，也并未承諾任何離職賠償。

隨后，威馬汽車表示，“沒有接到這個(gè)消息”。但在面對如此多負(fù)面消息時(shí)，威馬汽車并未給一個(gè)官方的權(quán)威回復(fù)，無疑增加了傳言的傳播度。

而且，2022年，威馬汽車被曝工廠停產(chǎn)、降薪裁減人員、拖欠供應(yīng)商賬款。

2022年11月，威馬汽車一封內(nèi)部溝通信把公司的問題公之于眾：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎。

天眼查顯示，近日，威馬汽車新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。

此外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權(quán)于近期被凍結(jié)，該公司還被申請?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全，價(jià)值約1.3億元的財(cái)產(chǎn)被查封、凍結(jié)。

2023年1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在微博上用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

2月3日，沈暉發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細(xì)講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及如何活下去。為緩解公司資金壓力，除降薪外，還包括暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼，發(fā)薪日由每月8號延遲至每月25日等一系列措施。

為了“活下去”，威馬汽車還在積極尋求上市。1月12日，威馬汽車戰(zhàn)略并購Apollo出行(00860.HK)，旨在借殼港股上市，可能在二季度完成掛牌。

威馬汽車還宣布，將獲得三筆資金支持。Apollo出行公告顯示，威馬已就一項(xiàng)金額為2.5億港元的融資與澳門一家主要商業(yè)銀行總行訂立一份指示性信貸條款清單，該銀行的上海分行亦為收購目標(biāo)集團(tuán)現(xiàn)有銀團(tuán)貸款融資的參與銀行之一；就一項(xiàng)金額為人民幣5億元的融資與深圳正威實(shí)業(yè)有限公司訂立一份具法律約束力的信貸條款清單。

威馬汽車還拿到了雅居樂集團(tuán)旗下巨國投資的兩筆合計(jì)15億港元的貸款，雅居樂是威馬D輪融資最大投資方，且是目前威馬除管理層之外的第一大股東。

單月售車30輛岌岌可危

實(shí)際上，威馬汽車在新能源汽車賽道上，也曾是個(gè)策馬少年。

威馬汽車2016年12月1日成立。從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.28萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達(dá)1.67萬輛。

2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)2.19萬輛，同比增長71.4%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業(yè)比較起來，則遜色很多。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到4.37萬輛，同比大漲121%；理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬輛；小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。威馬汽車的銷量增幅不及頭部車企，已出現(xiàn)頹勢。

進(jìn)入2021年，威馬汽車一度在銷量上“捂蓋子”。威馬汽車全年交付量達(dá)4.42萬輛，排在造車新勢力第五，前四名分別是小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和哪吒汽車，“蔚小理”的交付規(guī)模均比威馬汽車多了一倍，哪吒汽車更是異軍突起，交易規(guī)模增長了約460%。

2022年，在頭部車企銷量漲勢喜人之下，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2.95萬輛，同比下降33.3%。同期，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過11萬輛。

長江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，幾乎到了停產(chǎn)停銷的窘境，已是岌岌可危。

資料顯示，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，當(dāng)下有約90%產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

可查數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車近年來虧損也日益嚴(yán)重，2019年到2021年，公司歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)虧損174.35億元，而且虧損呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢；公司經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計(jì)虧損136.32億元。

為了進(jìn)一步縮減開支，威馬汽車近年來的研發(fā)投入占比持續(xù)下滑。

2019年至2021年，威馬汽車研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營收比例從50.7%下滑至20.7%。

然而，在營銷費(fèi)用方面，威馬汽車相對慷慨，2019年至2021年，從9.02億元增加至9.85億元。

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