本文來源:時代周報 作者:黃婧
(資料圖)
近日,廣汽豐田被傳出“大裁員”風(fēng)波。網(wǎng)傳消息稱,廣汽豐田鑒于目前生產(chǎn)狀況,提前終止約1000名員工合同,并給出相應(yīng)補(bǔ)償方案。
網(wǎng)傳截圖顯示,廣汽豐田提供的補(bǔ)償方案包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金及額外支付的7月22日至31日工資。
針對此事,7月26日,時代周報記者咨詢了廣汽豐田,廣汽豐田方面回應(yīng)稱,此次事件屬于公司正常的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整。每年7、8月份屬于高溫假期時間,公司會有生產(chǎn)節(jié)奏方面的調(diào)整,從而產(chǎn)生一定的富余人員,不存在因銷量下滑進(jìn)行裁員措施的情況。
“車到山前必有路,有路必用豐田車”,這句廣告詞是二十世紀(jì)九十年代許多中國人的共同回憶。
在過去很多年,日系車以省油、耐用等特點(diǎn)“獨(dú)步”市場,作為主流合資車企,廣汽豐田曾借助爆款車型在燃油車的輝煌時代創(chuàng)下屬于自己的神話。
凱美瑞讓廣汽豐田在汽車市場紅極一時,漢蘭達(dá)更被譽(yù)為“神車”。不過在當(dāng)下,漢蘭達(dá)的光環(huán)正在消退,更可惜的是廣汽豐田亦未有新產(chǎn)品承接漢蘭達(dá)的“銷量王冠”。
在中國扎根近20年,廣汽豐田可能也要思考下一步路在何方。
銷量神話不再?
不論廣汽豐田作出此次“裁員”決定的出發(fā)點(diǎn)是什么,銷量承壓都是難以否認(rèn)的事實(shí)。
官方數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田6月銷量為8.72萬輛,環(huán)比增長18.5%,創(chuàng)下今年月度銷量新高。但與去年同期相比,卻下滑13.5%。
在2023年初的“價格戰(zhàn)”浪潮中,廣汽豐田一度官宣旗下純電車型bZ4X降價3萬元,起售價低至16.98萬元,但仍然未能大幅度提升銷量表現(xiàn)。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù),bZ4X2023年上半年銷量僅為4132輛。
此外,今年3月份,豐田還因車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)等缺陷召回1.2萬輛bZ4X。其中,廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車,共計6159輛。
2022年,官方數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田全年銷量達(dá) 1005000臺,同比增長 21.4%,創(chuàng)造了歷史新高。同一年,廣汽豐田上市三款新車鋒蘭達(dá)、賽那和威颯。
但這三款車都沒能繼續(xù)漢蘭達(dá)的神話,據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計,三款新車2022年累計銷量約20萬輛,約占廣汽豐田2022年銷量的五分之一。
時間進(jìn)入到2023年,上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛,同比下滑9.48%。
而且據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露,廣汽豐田新產(chǎn)品投放基本在2022年完成,今年下半年已無新產(chǎn)品的推出計劃(不包括改款車型)。
回望廣汽豐田的歷史,正是“爆款”造就它的銷售神話。
創(chuàng)造“神話”
2004年,豐田開啟了與廣汽的全面合作。2004年9月,日本豐田汽車公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建廣州豐田汽車有限公司,成為廣汽豐田的前身。
成立近20年,廣汽豐田在中國汽車市場上一度通過凱美瑞、漢蘭達(dá)等爆款車型牢牢占據(jù)主流合資品牌的一席之地。
2006年5月,國產(chǎn)第六代凱美瑞在廣汽豐田南沙生產(chǎn)基地下線,6月,首款車型凱美瑞上市,上市第二個月就進(jìn)入中高級轎車市場銷量前三甲之列,廣汽豐田也由此成為首個投產(chǎn)當(dāng)年即盈利的汽車企業(yè)。
2006年12月份至2008年2月,凱美瑞連續(xù)15個月保持中高級轎車的銷售冠軍。
一款凱美瑞,奠定了廣汽豐田在眾多消費(fèi)者心目中的地位,也成為廣汽豐田的重要的口碑車型。2020年,廣汽豐田宣布,截至3月31日,旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達(dá)到2001713臺,達(dá)成200萬臺產(chǎn)銷規(guī)模,在國內(nèi)中高級轎車中用最短時間突破200萬輛大關(guān)。
如果凱美瑞為廣汽豐田在國內(nèi)轎車市場闖出一片天地,漢蘭達(dá)則為廣汽豐田在SUV市場中打開增長密鑰。
據(jù)公開資料,自2009年6月20日全國上市以來,截止2010年5月份漢蘭達(dá)累計銷量逼近7萬輛。并連續(xù)10個月蟬聯(lián)大中型SUV市場銷量、上牌量雙冠王。在過去相當(dāng)長的一段時間里,漢蘭達(dá)都是SUV市場中的“明星車型”。
繼2017年、2018年兩年年銷破10萬臺后,漢蘭達(dá)2021年全年銷量再次跨越10萬臺,以107733臺累計銷量刷新國產(chǎn)化以來的年度銷量歷史記錄。
但到2022年,漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)開始急轉(zhuǎn)直下,進(jìn)入銷量“寒冬”。在2022年1月創(chuàng)下1.36萬臺的銷量成績之后,漢蘭達(dá)的銷量已經(jīng)將近一年半月銷量未過萬輛。
漢蘭達(dá)的銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn),也是廣汽豐田銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是廣汽豐田的式微,表面看是爆品的斷檔,實(shí)則廣汽豐田沒有根據(jù)市場調(diào)整自己的戰(zhàn)略。
在業(yè)界看來,“省油省錢省事”一度是日系車的標(biāo)簽,混動更是豐田王牌。但近幾年,中國市場乃是世界都掀起了電動化浪潮。作為主流合資車企,廣汽豐田在此時慢了腳步,直到2020年10月,廣汽豐田首款、也是豐田在華批量生產(chǎn)的首款純電動車才上市開賣。
豐田的電動化之路
陷入困境的可能不止是廣汽豐田,豐田同樣陷入茫然。
2021年底,豐田召開全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會,一口氣首發(fā)了11款全新電動車,覆蓋了SUV、轎車、跑車、皮卡等品類。同時表示,豐田汽車將投資700億美元用于電動車開發(fā),純電動投資占一半,達(dá)350億。預(yù)計到2030年,將推出30款電動車,全球電動車銷量達(dá)350萬,占總銷量的三分之一。
但相比國內(nèi)自主品牌的一路高歌猛進(jìn),豐田的電動化走向搖擺不定。
時隔不到一年,豐田調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略,并根據(jù)市場需求砍掉部分電動車型。2022年10月26日,據(jù)路透社報道,豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略,以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。
2023年1月26日,豐田汽車召開董事會,宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長,轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會長,社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任,以推動豐田的轉(zhuǎn)型變革。
佐藤恒治接任后,電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略一度重回主線。今年4月,在領(lǐng)導(dǎo)層改組后的首次發(fā)布會上,新任社長佐藤恒治提出了關(guān)于純電動汽車的新目標(biāo),到2026年推出10款純電動汽車,屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。
然而,在不久之后的5月底,關(guān)于“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上了熱搜。G7峰會期間,由豐田章男牽頭,鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中,豐田章男再次強(qiáng)調(diào)了對全面電動化的抵觸情緒,同時獲得了多個參展日本公司的支持。
豐田的呼吁難以撼動市場的選擇。據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù),2022年豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛,同比2021年下滑0.2%,成為近十年來豐田首次在中國市場銷量出現(xiàn)下跌。
廣汽豐田合作近二十年,從前一直是以市場換技術(shù)。但隨著新能源車的發(fā)展,中國自主品牌自主研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng),中國汽車工業(yè)也將從“以市場換技術(shù)”演變?yōu)椤耙约夹g(shù)換市場”。作為原先的技術(shù)輸入方豐田,如果不能加快到技術(shù)研發(fā)賦能合資品牌,那么作為合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮,走向式微。
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