新能源汽車的爆發(fā)式增長帶來動力電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進，而一些原本與汽車產(chǎn)業(yè)無關聯(lián)的三四線甚至五線城市崛起為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重鎮(zhèn)。其中，全國已經(jīng)有8個城市提出了打造“動力電池之都”、“鋰電之都”等類似的目標。

在這場爭奪戰(zhàn)中，四川省宜賓市搶先一步。在近日舉辦的2023世界動力電池大會期間，宜賓市爭取到中國輕工業(yè)聯(lián)合會與中國電池工業(yè)協(xié)會聯(lián)合授予其“中國動力電池之都”稱號，搶先獲得官方的背書。

(相關資料圖)

多地爭奪“鋰電之都”

宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要得益于寧德時代的貢獻。在寧德時代落戶之前，宜賓的支柱產(chǎn)業(yè)主要是“白加黑”，即白酒和煤炭。2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協(xié)議，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，共建西部新能源產(chǎn)業(yè)基地。

2021年年底，宜賓又與寧德時代簽署《四川時代七至十期項目投資協(xié)議》。寧德時代在原有六期項目基礎上，通過四川時代在宜賓投資建設動力電池宜賓制造基地七至十期項目，項目總投資不超過240億元，將把四川時代建設成為世界上最大的動力電池生產(chǎn)基地之一

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，2022年，宜賓全年動力電池產(chǎn)銷量72GWh，占全國銷量的15.5%、產(chǎn)量的13.2%，位列全國第三，僅次于寧德和常州。目前宜賓已建成動力電池產(chǎn)能150GWh，預計2030年動力電池年產(chǎn)銷有望達到300GWh以上。

動力電池系統(tǒng)被稱為新能源汽車的心臟。目前主流動力電池包括鋰電池、鈉電池和氫燃料電池等。鋰電池技術更成熟，應用也更為廣泛。火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心預計，到2025年，鋰離子電池系統(tǒng)、半固態(tài)/固態(tài)鋰電池系統(tǒng)、鈉離子電池系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)等市場規(guī)模將分別達到4000億元、700億元、200億元、100億元。

因此，不只宜賓，國內(nèi)還有多個城市為了搶占這一市場，紛紛提出類似宜賓這樣的定位目標。

在四川省內(nèi)，宜賓的兄弟城市遂寧提出要打造“鋰電之都”。而從全國來看，福建寧德市“領航世界的鋰電之都”，江西宜春是“亞洲鋰都”，江西新余是“全球鋰電高地”，山東棗莊是“北方鋰電之都”，湖北荊門是“中部鋰電之都”，江蘇常州打造“新能源之都”。

這些城市并非區(qū)域中心城市，在全國范圍來看，大多是三四線，甚至四五線城市。除此之外有些城市雖然沒有提出明確稱號，但是有明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標。比如，青海西寧提出，加快鋰電產(chǎn)業(yè)集群建設，培育打造全國有影響力的千億鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

馮雷向第一財經(jīng)表示，目前，我國已形成從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。我國的鋰電產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)大致分為資源依賴型、區(qū)位優(yōu)勢型和鏈主引領型等三種類型。

其實，這些不同類型城市都具有各自的獨特優(yōu)勢。比如，遂寧擁有全球最大的磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地。江西宜春的氧化鋰儲量約516萬噸，占全國十分之一以上。青海鋰資源豐富占全國的83%、全球的60%以上，西寧市依托鹽湖鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢布局鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。

馮雷表示，無論是哪種類型，已經(jīng)有種種跡象表明，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程的深入，汽車供應鏈體系正在經(jīng)歷重大重構(gòu)，傳統(tǒng)汽車圍繞主機廠布局配套廠的“星系結(jié)構(gòu)”將會被具有總體成本優(yōu)勢的和精細化分工的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)所取代，一些新興城市將納入到新能源汽車的供應鏈網(wǎng)絡，一些轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)配套城市也面臨著淘汰和出局。

產(chǎn)能可能即將過剩

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展中，全球動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張迅速。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產(chǎn)能來看，合計突破4TWh，規(guī)劃產(chǎn)能嚴重過剩，需要較長時間消化，從實際投產(chǎn)來看，部分企業(yè)開工也嚴重不足，但與此同時，優(yōu)質(zhì)的動力電池卻存在供應不足的情況，行業(yè)明顯呈現(xiàn)“總量過剩、結(jié)構(gòu)性短缺”的特征。

因此，在動力電池企業(yè)大舉擴張的同時，這些城市也在自身定位目標之下，緊盯頭部企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈，加大招商引資力度，助推動力電池企業(yè)跑馬圈地。

根據(jù)官方資料，目前，宜賓動力電池已簽約92個項目，總投資2144.54億元，預期年產(chǎn)值5223.95億元。其中，投產(chǎn)項目41個，預計年產(chǎn)值2117.08億元；在建項目29個，待建項目22個。宜賓要成為四川萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)核心區(qū)和中國最重要的動力電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

常州提出，到2025年，新能源汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超7000億元（其中動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超3000億元）。先后出臺《關于加快新能源之都建設的實施意見》和《常州市推進新能源之都建設政策措施》。

馮雷表示，2022年，中國動力電池裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。預計到2025年，我國動力電池產(chǎn)能需求約為1000-1200GWh，但從規(guī)劃產(chǎn)能來看，2025年將達到4800GWh。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022-2025年動力電池產(chǎn)量滿足度分別為97%、114%、119%、123%。

馮雷認為，未來幾年鋰電產(chǎn)業(yè)將持續(xù)有較大規(guī)模的產(chǎn)能擴張，產(chǎn)能過剩已成定局，尤其是低端產(chǎn)能出現(xiàn)更為嚴重的過剩，二三線電池企業(yè)將面臨較大的風險，或?qū)⒚媾R生存危機。他還表示，動力電池行業(yè)的高庫存將傳導至產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料領域，相關材料企業(yè)將面臨更為嚴峻的去庫存壓力。

馮雷表示，解決我國當前動力電池產(chǎn)能過剩的途徑之一是積極引導企業(yè)出海，搶占國際消費市場，有關機構(gòu)預測，2025年海外電池需求將超過國內(nèi)，通過動力電池出口，有效消納過剩產(chǎn)能；二是著力提升產(chǎn)品品質(zhì)，并加大鋰電在消費電子，儲能等領域的應用；三是積極謀劃“升鏈”，向鈉電、固態(tài)電池等新領域延伸，豐富產(chǎn)業(yè)生態(tài)，搶占未來新賽道。

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