作者 |陳法善

(資料圖片)

編輯 |邢昀

每一輛在汽車墳場等待“劇終”的“僵尸車”，都是行業(yè)發(fā)展的一個注腳，講述了風(fēng)口背后的另一些故事。

前幾年，網(wǎng)約車、共享汽車大爆發(fā)帶動了一批汽車銷售潮，特別是國產(chǎn)新能源車。但隨著資本退潮、行業(yè)趨于飽和，當(dāng)年集中投入使用的車子可能成為無處安放的包袱，最終演變?yōu)椴簧俚貐^(qū)頻頻出現(xiàn)的汽車“墳場”。

這些“墳場”里通常停放著數(shù)百輛、甚至上千輛廢舊汽車，由于長時間無人管理，有的已經(jīng)被引擎蓋高的雜草包圍，油漆開裂，車身嚴(yán)重銹蝕，甚至發(fā)生自燃，燒得只剩下骨架，在草叢中自生自滅。

在“墳場”里，除了看見“僵尸車”在等待死亡，還能窺見汽車行業(yè)微妙的細(xì)節(jié)變化：一些曾需要等車數(shù)月的網(wǎng)紅新能源車被存放在這里，折射出如今電車終端銷售放緩的趨勢；以省油、耐開著稱的日系車越積越多，背后是受電車沖擊，傳統(tǒng)油車銷量日趨萎靡的故事。

對于這些“僵尸車”來說，除了等待死亡，還有別的出路嗎？

1、汽車“墳場”眾生相

汽車“墳場”不是新鮮事，但停駐在里面的“僵尸車”身上總有新故事。

在溫州甌海區(qū)龍霞路地鐵站附近的一塊空地上，數(shù)百輛車正靜靜“躺”著，其中不少已經(jīng)“躺”了幾年時間。

這塊空地南面緊鄰金溫鐵路線，因?yàn)橛谢疖嚱?jīng)過，長期難以得到開發(fā)；北面是4S店密集的溫州大道汽車街；不遠(yuǎn)處則是二手車市場。多重因素作用下，這里逐漸發(fā)展成溫州汽車“墳場”。

汽車“墳場”內(nèi)，密集停放的“僵尸車”/豹變

近日，《豹變》探訪這個汽車“墳場”，其中數(shù)量最多的是東風(fēng)風(fēng)行景逸S50、吉利等新能源車型，數(shù)量約200輛左右，車況較差。從部分車子車身上滴滴、萬順的廣告看，這些是網(wǎng)約車公司淘汰下來的運(yùn)營車輛。清明節(jié)前后，溫州連續(xù)下了幾天雨，但很多車的門窗大開，任由雨水淋濕，而汽車特別是電車因?yàn)殡娮恿悴考姸?，最怕的就是被水浸泡。顯然，這些車子被拋棄在這里后，無人關(guān)心。

下雨天，車門大開/豹變

在一些車內(nèi)散落的車險(xiǎn)投保單上看到，投保人為溫州一新能源網(wǎng)約車公司，投保時間為2020年9月-2021年9月，據(jù)此推測，這些車子在這里已經(jīng)有一年多時間。而周邊商戶表示，他們不清楚這些車是誰的，平時也沒看見工作人員來看管。

企查查上顯示的公司網(wǎng)址已無法訪問，電話也是空號，無法聯(lián)系。4月10日，《豹變》來到該公司注冊地址，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場為一家家政公司，大門緊鎖，從現(xiàn)場陳設(shè)看，似乎已人去樓空多時。

在一輛車上，《豹變》找到一位網(wǎng)約車司機(jī)的聯(lián)系方式，對方稱自己兩年前租過該公司的車跑過一段時間網(wǎng)約車，后來離開了，不知道車子后續(xù)如何處理。

由于長時間停放，很多車子剎車片已經(jīng)銹跡斑斑，油漆開裂，車門縫隙里長出了雜草，座椅因?yàn)殚L時間被雨水浸泡，已經(jīng)發(fā)霉、鼓包。

自燃的汽車/豹變

這些車并非毫無價(jià)值，有一部分扮演著“器官捐獻(xiàn)者”的角色：車燈、輪胎、電機(jī)、方向盤、甚至前后保險(xiǎn)杠等較值錢的配件被拆除。周邊二手車商推測，可能同款車型有的還在運(yùn)營，出故障后就從這些車上拆配件替換，降低維修成本。

在這座“汽車墳場”里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔：100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍(lán)SL03、10余輛歐拉等熱門新能源車。

車前擋風(fēng)玻璃上貼著的標(biāo)識卡顯示，部分長安深藍(lán)于2022年8月出廠，已滯銷8個月時間，按行業(yè)慣例，出廠6個月還沒賣出去的車子就屬于庫存車。

2022年7月，長安深藍(lán)SL03正式上市，是長安汽車新能源旗艦車型，一度被視為特斯拉Model 3的有力競爭者。不過在特斯拉、比亞迪海豹等競品降價(jià)的壓力下，此前長安深藍(lán)SL03的銷量并不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月深藍(lán)SL03交付量下滑至6137輛，環(huán)比跌了近五成；到2月繼續(xù)下跌到4103。2023年3月，汽車市場開啟“價(jià)格戰(zhàn)”，長安深藍(lán)SL03也被迫加入，最高降價(jià)4.2萬元，最終帶來3月的銷量回升。

滯銷的長安深藍(lán)SL03/豹變

而現(xiàn)場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費(fèi)者對《豹變》表示，當(dāng)時從交定金到提車，等了三四個月時間，沒有任何優(yōu)惠。在庫存逐漸增加的情況下，4月7日，《豹變》聯(lián)系溫州比亞迪海洋網(wǎng)門店，對方稱現(xiàn)在都有現(xiàn)車，提車不用等，宋PLUS車型能優(yōu)惠6800多元。

比亞迪是近年來最熱銷的國產(chǎn)新能源車品牌，2022年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內(nèi)車市年度銷冠。但在今年車市內(nèi)卷加劇、降價(jià)成風(fēng)的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。

“墳場”里另一股勢力是豐田雷凌、卡羅拉等日系車，數(shù)量在100輛左右，也是唯一有人看管的車型。工作人員稱，這些車都是淘汰下來的公司用車，2019年上牌，但行駛里程比較長，開了幾十萬公里。

“好一點(diǎn)的能當(dāng)二手車賣個四、五萬元，全新的落地價(jià)要十五六萬，現(xiàn)在價(jià)格起不來了。車況差的會拆掉電機(jī)等配件，換給其他車。”該工作人員稱。

此前，豐田雷凌、卡羅拉以省油、故障率低、保值率高著稱，號稱汽車界的“理財(cái)產(chǎn)品”。但在新能源車的沖擊下，近年來日系車銷量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽車“墳場”新客。

2、“僵尸車”從何而來？

風(fēng)口上的豬飛得有多高，摔得就有多重。

汽車“墳場”里的車大部分來自于網(wǎng)約車、共享汽車公司，多年前，在資本加持下，這兩個行業(yè)乘風(fēng)而起。

移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動網(wǎng)約車成為人們出行不可分割的一部分，網(wǎng)約車市場快速發(fā)展，網(wǎng)約車司機(jī)、運(yùn)營車輛規(guī)模也不斷擴(kuò)張。交通運(yùn)輸部發(fā)布的2023年2月網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示，全國共有303家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證517.7萬本、車輛運(yùn)輸證219.1萬本，同比分別增長15.2%、27.7%和34.3%。

按照規(guī)定，從事網(wǎng)約車運(yùn)營的車輛行駛滿60萬公里或8年需要強(qiáng)制報(bào)廢。從實(shí)際情況看，汽車“墳場”里的車主要不是這些退役車輛，而是來自問題公司及故障車輛。

頭部網(wǎng)約車平臺工作人員王芳對《豹變》表示，只要車子還能安全行駛，運(yùn)營公司一般都會繼續(xù)對外出租。只有公司經(jīng)營不善、車子租不出去，或者倒閉了，車子才可能被拋棄。

“網(wǎng)約車行業(yè)一般模式是平臺負(fù)責(zé)撮合，線下運(yùn)營的資產(chǎn)公司負(fù)責(zé)管理司機(jī)、出租車輛。車子如何處置主要看資產(chǎn)公司的安排?！蓖醴挤Q。

這類資產(chǎn)公司一旦經(jīng)營不善，其運(yùn)營的車輛很可能因不好處置、賣不上價(jià)而被拋棄到汽車“墳場”。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，有67家網(wǎng)約車平臺超過180天未上傳公司數(shù)據(jù)。根據(jù)相關(guān)行業(yè)規(guī)定，從事網(wǎng)約車行業(yè)就必須按時上傳車輛、駕駛員等基礎(chǔ)靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及訂單信息、定位信息等動態(tài)數(shù)據(jù)。

67家網(wǎng)約車平臺“失聯(lián)”，很多其實(shí)已經(jīng)成了“僵尸”平臺。而企查查的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，已經(jīng)有2793家網(wǎng)約車平臺處于注銷或吊銷狀態(tài)。這些因?yàn)槠脚_問題造成的“僵尸車”恐不在少數(shù)。

而在網(wǎng)約車之外，曾經(jīng)大火的共享汽車也為汽車“墳場”貢獻(xiàn)了不少“僵尸車”。截至目前，全國有近2400家共享出行公司處于注銷狀態(tài)。這造成大量共享汽車被拋棄在城市郊區(qū)。

在杭州雙浦鎮(zhèn)，就曾有約2000輛廢棄的共享汽車在當(dāng)?shù)亍疤善健绷私哪陼r間，不僅給村民出行帶來不便，也嚴(yán)重破壞了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。

另一方面，網(wǎng)約車、共享汽車通常采購較低配車型，甚至“小廠”的低端車型，車輛故障率較高，而售后維修又跟不上，無法繼續(xù)投入運(yùn)營，只能被迫閑置。

據(jù)浙江經(jīng)視報(bào)道，2018年，一位在杭州從事汽車租賃的人士，以約5萬元的單價(jià)采購了330多輛長安奔奔mini新能源車。車輛在投入使用半年后，陸續(xù)開始出現(xiàn)電路故障，車輛在行駛途中突然斷電熄火。接近300輛差不多全軍覆沒。

而對接的長安汽車售后每月僅能修復(fù)兩三輛車，也就是說，想要全部修好這些車，需要等上10年時間。迫于無奈，這些車子閑置在杭州郊區(qū)的空地上長達(dá)三四年時間。因停放時間過久，不少車已經(jīng)爬滿了藤蔓，即便最終都修復(fù)好，恐也難以適應(yīng)當(dāng)下的運(yùn)營需求，或許等待它們的只有“死亡”。

3、變報(bào)廢車，論斤賣

既然長期閑置，汽車“墳場”里的“僵尸車”為何不當(dāng)二手車賣，變廢為寶？

多位二手車商對《豹變》表示，雖然二手車一車一價(jià)，無法給出統(tǒng)一回收價(jià)，但正常使用的車輛在行駛幾年、10萬公里左右，少說能賣到一兩萬元。

而汽車“墳場”里長期閑置的新能源車即便標(biāo)價(jià)2000元/輛，比兩輪電瓶車還便宜，也少人問津。汽車行業(yè)觀察人士林峰表示，這些汽車之所以跌穿地板價(jià)，很大原因在于停放時間過久，供電系統(tǒng)可能已經(jīng)老化或出了故障，而電池是新能源車的核心部件，車子很可能買得起、修不起。

據(jù)他觀察，網(wǎng)約車公司、共享汽車公司采購的車本身配置就不高，很多2018年前的汽車技術(shù)不成熟，官方續(xù)航不到300公里，目前實(shí)際續(xù)航可能只有100公里左右。加上新能源車每年迭代升級很快，這些車放到今天已經(jīng)沒有競爭力，也就失去了流通能力。

而不論是網(wǎng)約車，還是共享汽車，都屬于營運(yùn)車輛，無法直接作為二手車出售。浙江一從事二手車業(yè)務(wù)的人士對《豹變》表示，營運(yùn)車輛只有先到車管所變更為非運(yùn)營車輛才能進(jìn)入二手車市場流通。

實(shí)際上，不少網(wǎng)約車、共享汽車公司爆雷后，公司日常經(jīng)營往往趨于混亂，甚至老板跑路，是否有余力完成車輛性質(zhì)變更、二手車轉(zhuǎn)賣也被打上了問號。

在汽車“墳場”待久了，最終結(jié)果很可能是淪為報(bào)廢車。這也是汽車最廉價(jià)的結(jié)局。

4月8日，《豹變》以車主的名義向浙江兩家報(bào)廢汽車回收公司咨詢2008款大眾帕薩特車型回收價(jià)，對方表示，需要車主注銷車輛后，按汽車銘牌標(biāo)注的整備質(zhì)量估算價(jià)值，也就是按車身使用的鋼材重量“論斤賣”。

“回收價(jià)一噸大概2000來塊，車重1.5噸左右，大概值3000-3500元。具體看銘牌備注的重量。”上述報(bào)廢汽車人士稱。而同一款車在二手車商的回收價(jià)在6500-7000元左右。

報(bào)廢汽車價(jià)值遠(yuǎn)低于二手車的原因在于，車子已經(jīng)失去了使用功能，最值錢的就是車身用到的金屬，而報(bào)廢汽車回收公司通常需要支付拖車費(fèi)、拆解費(fèi)等，因此按汽車整備質(zhì)量折算出報(bào)廢一口價(jià)，就成了行業(yè)慣例。

汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等大件在報(bào)廢階段會進(jìn)行拆卸損毀，以免重新流入市場，這減少了拆解企業(yè)的可獲利項(xiàng)目，也在無形中降低了報(bào)廢回收的價(jià)值。

對汽車“墳場”的“僵尸車”來說，能夠流入二手車市場、回歸家用是最不浪費(fèi)資源的結(jié)局，但絕大多數(shù)車沒有這樣幸運(yùn)，最終逃不掉被報(bào)廢的命運(yùn)。

風(fēng)口里的成功是相似的，而汽車“墳場”里“僵尸車們”的不幸各有各的不同。

（應(yīng)受訪者要求，文中王芳、胡政、林峰為化名）

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