七大航司2022年年報均完成披露，合計虧損約1380億元。中國國航、南方航空和中國東航則包攬了2022年度A股公司虧損金額的“前三甲”。

國航虧損居首

從業(yè)績表現(xiàn)來看，七大航司2022年度合計虧損金額是2021年度的三倍多。2021年度，尚有海航控股和春秋航空幸免虧損，但其余五家航司累計虧損金額約為415億。不過到了2022年，七大航司則悉數(shù)虧損。

(資料圖片)

具體來看，中國國航凈利潤虧損386.19億元，虧損金額高居七大航司之首。其次為中國東航虧損373.86億元，南方航空虧損326.82億元，虧損金額最少的華夏航空也達到近20億元。

對比七大航司2022年和2021年的虧損金額來看，中國國航、東方航空、中國南航的虧損幅度繼續(xù)擴大至超300億，海航控股從盈利47億“變臉”至虧損超200億，華夏航空的虧損金額則是翻了17倍。

對于凈利的大幅虧損，南方航空指出，主要受多重不利因素影響，生產整體下滑；中國東航則表示，在市場持續(xù)低迷等多重超預期不利因素的影響下，公司生產經營遭受了嚴峻挑戰(zhàn)。

此外，從飛行時長來看，南方航空完成飛行155.7萬小時，中國東航107.74萬小時，中國國航103.18萬小時，海航控股46.62萬小時，春秋航空23.62萬小時，吉祥航空20.46萬小時，合計約為457萬小時。以此計算，七大航司的飛機2022年每在空中飛行1小時，就要虧損約3萬元。

為何七大航司在2022年虧損如此嚴重？翻閱七大航司年報，中新經緯注意到，燃油成本的持續(xù)上升和匯率波動讓各家航空公司的利潤壓力持續(xù)增大。

例如，在燃油價格方面，南方航空表示，國際原油價格波動以及國內航油價格的調整，都會對成本造成較大影響，如果國際油價出現(xiàn)大幅波動，經營業(yè)績仍可能受到較大影響；中國東航也稱，國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和公司燃油附加費收入產生較大影響，進而影響經營業(yè)績。

談及匯率波動，中國國航則稱，人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1%，將導致凈利潤和股東權益分別增加或減少2.74億人民幣。

但值得注意的是，雖然七大航司在2022年均大幅虧損，但股價卻僅有吉祥航空一家下跌。在漲幅方面，中國國航最高，達16.1%。

國際載運人次暴增

民航局航空安全辦公室副主任李勇在民航局4月例行新聞發(fā)布會上表示，航空客運需求快速恢復，國內客運規(guī)?；謴椭烈咔榍凹s九成。

“一季度，全行業(yè)共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當于2019年同期的80%，較2022年四季度大幅提升51個百分點?！崩钣卤硎?，隨著國際客運航班的持續(xù)恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。

那么，上市航司的運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何呢？

從公布的數(shù)據(jù)來看，3月客運運力同比增幅最大的為中國國航，達224.4%，其次為海航控股(194.94%)和中國東航(179.34%)；而在旅客周轉量方面，中國國航以同比增幅275.2%的數(shù)據(jù)再次高居首位，位列二三位的同樣是海航控股(249.92%)和中國東航(231.34%)。

在客座率方面，3月春秋航空客座率為88.23%躍居首位，超過了排名第二的吉祥航空(81.78%)六個百分點，排名第三的海航控股客座率則約為79%。

中新經緯梳理發(fā)現(xiàn)，從一季度累計數(shù)據(jù)來看，客座率位列“前三甲”依舊是春秋航空、海航控股以及吉祥航空。

同時，上市航司2023年一季度載運旅客人次均較2022年同期有所增加。其中，南方航空一季度累計載客量達2998萬人，其次為中國國航的2639萬人，而中國東航以2293萬人位列第三。

此外，已披露數(shù)據(jù)的各大航司國際載運人次增幅均十分明顯。其中，春秋航空3月國際載運人次同比暴增4310.22%，海航控股增1998.44%，吉祥航空也達到了1534.5%。

今年徹底“回暖”？

運輸旅客量人數(shù)大幅增加，是否意味著航司今年將徹底“回暖”？

根據(jù)民航局此前發(fā)布的工作報告，2023年預計完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平。

從一季度來看，李勇表示，民航經濟運行持續(xù)恢復、逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。

28日，南方航空發(fā)布一季報稱虧損18.98億元，中國東航一季度則虧損38.03億元。在此之前，中國國航表示，一季度凈利潤虧損29.26億。

雖然上述航司一季度仍未實現(xiàn)扭虧為盈，但一季度凈利相較于同期已“虧損減少”。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期國內計劃客運航班量約6.9萬班，較去年同期實際執(zhí)行客運航班量增長超3倍。國內民航旅客量預計比去年同期實際旅客量增長近3.6倍。

展望未來走勢，東方證券認為，短期來看，五一將成為出行消費試金石，因私出行需求釋放，疊加國際航班復蘇，或帶動行業(yè)量價表現(xiàn)超預期。光大證券也表示，客運需求持續(xù)修復，五一機票預訂表現(xiàn)亮眼，暑運有望迎來出行需求集中釋放，出行旺季航空機場公司盈利修復值得期待。

國泰君安研報也稱，航空國內客流已恢復，淡季票價持續(xù)超疫前，后續(xù)旺季趨勢向好。

（文章來源：中新經緯）

關鍵詞：