“國(guó)內(nèi)汽車2月產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。3月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬(wàn)輛和197.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.5%和19.8%，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.5%。

【資料圖】

陳士華表示去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對(duì)較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺(tái)汽車促消費(fèi)政策、車企降價(jià)促銷等因素影響，2月車市呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過，陳士華也建議稱，目前，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一季度良好開局。

乘用車呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)上升

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，汽車銷量為362.5萬(wàn)輛，同比下降15.2%。陳士華坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及新能源補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)的影響，我國(guó)汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷較同期有明顯回落。

具體到乘用車市場(chǎng)方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成171.5萬(wàn)輛和165.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和10.9%；其中，傳統(tǒng)能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量96.4萬(wàn)輛，比上年同期減少10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，同比下降9.8%。陳士華表示，進(jìn)入2月，多款新能源新車上市，同時(shí)多地出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼和汽車消費(fèi)券等方式提振消費(fèi)，促進(jìn)整體乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

今年前兩個(gè)月，乘用車銷量為312.1萬(wàn)輛，同比下降15.2%；其中，傳統(tǒng)能源乘用車各級(jí)別均呈不同程度下降態(tài)勢(shì)，不過30-35萬(wàn)車型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，目前銷量仍主要集中在A級(jí)車(緊湊型車)。

從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌表現(xiàn)依舊亮眼。從暢銷車企的情況看，2月國(guó)內(nèi)銷量前十車企榜單中，自主品牌車企雖然只占了四個(gè)席位，但四家自主品牌車企全部進(jìn)入前五名，比亞迪以接近20萬(wàn)輛的銷量再次蟬聯(lián)月度銷冠，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車分別位列二、三和五名，前五名中僅一汽-大眾一家合資品牌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為52.8%，上升10.1個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌市場(chǎng)份額近期表現(xiàn)極其優(yōu)秀，自主品牌市占率過半在去年底就已實(shí)現(xiàn)，今年前兩個(gè)月份依舊延續(xù)這個(gè)特征；自主品牌市場(chǎng)份額占比高于50%的局面已經(jīng)穩(wěn)定，未來(lái)仍有較大的增長(zhǎng)空間。

新能源汽車與出口仍是亮點(diǎn)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并非長(zhǎng)久之計(jì)

商用車在2月結(jié)束了產(chǎn)銷低位運(yùn)行，分別完成31.7萬(wàn)輛和32.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.5%和29.1%。陳士華分析稱，從當(dāng)前企業(yè)的訂單和終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，商用車市場(chǎng)在快速恢復(fù)中。旅游、長(zhǎng)途運(yùn)輸人數(shù)的逐漸增多，對(duì)客車市場(chǎng)的恢復(fù)非常有利。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東進(jìn)一步預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)商用車總銷量或?yàn)?80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。

實(shí)際上，縱觀2月車市，新能源汽車和出口仍是兩大亮點(diǎn)表現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%；前兩個(gè)月新能源汽車銷量為93.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.7%。崔東樹預(yù)測(cè)稱，今年3月滲透率或到28%高位，隨后進(jìn)入頂部波動(dòng)期，今年的滲透率也是會(huì)逐步提升。

按品牌劃分，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；主流合資品牌新能源車滲透率僅3.1%；新能源汽車也成為自主品牌市占率增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力。

另外，2月出口量為32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%。陳士華認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)包括在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力得到了明顯體現(xiàn)，已經(jīng)成為一個(gè)持續(xù)的表現(xiàn)；這也證明中國(guó)品牌確實(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量，包括電動(dòng)化智能化方面，現(xiàn)在有明顯提高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。

從2月至今，多家車企加入價(jià)格戰(zhàn)，目前已有超30家品牌的“花式”打折降價(jià)潮，不僅各車企降價(jià)沖量，政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的真金白銀也已到位，隨著政企雙管齊下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為短期內(nèi)對(duì)激活市場(chǎng)有明顯效果，有利于激發(fā)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)需求。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，許海東告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，頻繁地降價(jià)不一定是今年的常態(tài)，光拼價(jià)格肯定不是未來(lái)方向。

陳士華進(jìn)一步表示，車市降價(jià)浪潮下，也應(yīng)考慮我國(guó)汽車工業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面的投入巨大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也處在近年來(lái)較低的位置，簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，對(duì)車企來(lái)說(shuō)并不是長(zhǎng)久之計(jì)；車企更應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，進(jìn)行健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于今年的整體預(yù)測(cè)，崔東樹認(rèn)為，因?yàn)槿ツ晖谳^低基數(shù)，3-4月車市增速?zèng)]有太大的壓力，但6月之后乘用車市場(chǎng)需要適時(shí)給予一定的政策支持。

（文章來(lái)源：新京報(bào)）

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