充電費(fèi)用翻倍,司機(jī)直呼充不起!電車還能買嗎?
2023-08-09 15:32:56    騰訊網(wǎng)

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(資料圖片僅供參考)

我們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查,“用車成本低”是大家買電動(dòng)車最核心的原因。但是我們?cè)谌ツ昃驮A(yù)言過(guò),隨著電車保有量的提高,充電也會(huì)越來(lái)越貴。

不幸的是,沒(méi)想到我們的預(yù)言這么快就實(shí)現(xiàn)了。最近,上海、天津、鄭州、重慶等地,都出現(xiàn)了充電費(fèi)用大幅上漲的情況,高峰漲幅甚至達(dá)到了87%。司機(jī)朋友們直呼充不起!

那這波充費(fèi)用上漲到底是為啥?接下來(lái)會(huì)降回去,還是會(huì)接著漲呢?下面我們就一起來(lái)聊聊。

全國(guó)多地充電費(fèi)用大漲!

進(jìn)入7月以來(lái),很多鄭州的新能源車主都發(fā)現(xiàn),市區(qū)內(nèi)很多不同品牌的充電樁都開(kāi)始漲價(jià)了。與最便宜的深夜時(shí)段相比,充電費(fèi)用漲了大約一倍。有出租車司機(jī)稱:“一天下來(lái)要多花十五六塊,一個(gè)月下來(lái)就得多花400-500元”。

天津的一位莫女士說(shuō),自己經(jīng)常用的是快電APP,“以前最低是0.42元/度,現(xiàn)在最低0.83元/度,各時(shí)段每度基本都漲了0.4元”。

另外,在上海金玉蘭廣場(chǎng)的地下停車場(chǎng),一位車主發(fā)現(xiàn)星星充電的價(jià)格已經(jīng)變成了2.1元/度,而上個(gè)月同時(shí)段的價(jià)格還是1.4元/度。

總之,這波充電費(fèi)用漲價(jià)波及范圍廣,漲價(jià)幅度大,也讓充電費(fèi)用上漲第一次作為一個(gè)新聞進(jìn)入了大家的視野。

為啥會(huì)漲錢?

用電高峰、電價(jià)上漲

這波漲錢的一個(gè)重要原因是夏季用電高峰,造成了電力供應(yīng)緊張,各地紛紛出臺(tái)了電價(jià)調(diào)控措施。比如江蘇規(guī)定,冬夏兩季的電價(jià),會(huì)在尖峰電價(jià)的基礎(chǔ)上再上浮20%。

比如安徽規(guī)定,當(dāng)夏季溫度高于35℃的時(shí)候,不但要執(zhí)行尖峰電價(jià),還要在尖峰電價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)0.072元/度。

另外,還有些地區(qū)延長(zhǎng)了峰電的時(shí)長(zhǎng),縮短了谷電的時(shí)長(zhǎng),也造成了整體電價(jià)的上漲。

事實(shí)上,因?yàn)榇笮统潆娬緦儆诠I(yè)用電,每年到了電荒的時(shí)候,都會(huì)臨時(shí)調(diào)價(jià)。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè),虧損嚴(yán)重

雖然很多車主覺(jué)得在公共樁充電很貴,但其實(shí)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍然是普遍虧損。特來(lái)電2022年以超過(guò)36.3萬(wàn)臺(tái)的保有量,超過(guò)了星星充電,成為了國(guó)內(nèi)公共樁數(shù)量第一的企業(yè),但2022年依然虧損了2600萬(wàn)。

并且,這還是政府給了巨額補(bǔ)貼之后的虧損數(shù)字,2022年特來(lái)電收到了政府高達(dá)3.1億的補(bǔ)貼。也就是說(shuō),哪怕是國(guó)內(nèi)充電樁的龍頭,在政府的巨額補(bǔ)貼下,依然面臨嚴(yán)重虧損。其它充電樁企業(yè)的情況大家就可想而知了。

那為啥充電樁企業(yè)虧損這么嚴(yán)重呢,主要是建設(shè)充電樁成本太高,收入又太低。目前市場(chǎng)上主流的充電樁,單根的硬件成本就要4萬(wàn)多,這還不算場(chǎng)地費(fèi)、施工費(fèi)、電網(wǎng)增容的費(fèi)用等等,全算下來(lái)一根樁的成本會(huì)在10-12萬(wàn)左右。

如果是超快充,那成本還要再翻上幾倍,比如一根360kw的超充成本,估計(jì)在23-36萬(wàn)之間,比普通電樁又高了兩三倍。

總的來(lái)說(shuō),目前建設(shè)充電樁還是個(gè)虧本的買賣,李想就曾公開(kāi)表示:“絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢”。

另外,除了充電樁企業(yè),很多主機(jī)廠自建的充電樁,也都是巨額虧損。只不過(guò)這些虧損都包含在了企業(yè)整體的財(cái)務(wù)報(bào)表里,如果單獨(dú)核算,其虧損基本都是天文數(shù)字。

因?yàn)榫揞~虧損,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也就都存在非常強(qiáng)烈的漲價(jià)意愿。而這波充電漲價(jià)的原因,也就是電費(fèi)和充電樁企業(yè)的服務(wù)費(fèi)共同上漲造成的。

漲價(jià)會(huì)持續(xù)下去嗎?

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很難回答,我們先來(lái)看看某充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在接受采訪時(shí)是怎么說(shuō)的:“充電價(jià)格上漲是因?yàn)檫^(guò)去充電價(jià)格較低,現(xiàn)在是把電價(jià)調(diào)回到正常范圍”。

還有充電樁運(yùn)營(yíng)方表示:“充電價(jià)格未來(lái)有可能下調(diào),但不能保證一定會(huì)下調(diào)”。

總之,對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō),他們認(rèn)為這次其實(shí)不算是漲價(jià),只是把價(jià)格調(diào)回到了正常范圍。

那未來(lái)充電價(jià)格還能降回去嗎?我們可以分幾個(gè)方面來(lái)看:

第一,夏季用電高峰過(guò)去之后,上網(wǎng)電價(jià)按理說(shuō)應(yīng)該會(huì)降低些。但大家也不要高興太早,因?yàn)槎疽彩怯秒姼叻澹髂晗奶煲策€會(huì)迎來(lái)用電高峰。

并且,隨著電動(dòng)車保有量的快速增加,未來(lái)整體的用電需求也會(huì)快速增加,會(huì)進(jìn)一步加劇電力緊張。東南大學(xué)黃學(xué)良教授就預(yù)測(cè),到2030年,中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬(wàn)輛,等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到50億千瓦時(shí),到時(shí)候電動(dòng)車充電需求將占到社會(huì)用電量的6%-7%,最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%-12%。

也就是說(shuō),長(zhǎng)期來(lái)看電車對(duì)電網(wǎng)的需求將越來(lái)越大,以后甚至?xí)尤彪姡?strong>高峰時(shí)段的電價(jià)不是降不降的問(wèn)題,而是以后會(huì)不會(huì)更加上漲的問(wèn)題。

第二,充電樁企業(yè)和飯店一樣,非常重視翻臺(tái)率,只有翻臺(tái)率夠高,也就是一臺(tái)樁每天能充更多的車,企業(yè)才能賺錢。但現(xiàn)在,插混車型銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電車。上半年,插混車銷量增長(zhǎng)了91.7%,而純電車只增長(zhǎng)了27.4%。

這對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō),可是個(gè)不折不扣的壞消息。因?yàn)椴寤燔嚻毡殡姵厝萘啃。潆娝俣嚷?,?duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō),絕對(duì)是“劣質(zhì)客戶”。所以今年也有不少地方的充電站禁止插混車入場(chǎng)充電,一度也引起了不小的風(fēng)波。

隨著插混車銷量越來(lái)越大,充電樁企業(yè)的客單價(jià)、翻臺(tái)率都會(huì)受很大影響,進(jìn)而也會(huì)逼迫他們進(jìn)一步提高充電服務(wù)費(fèi)。

其實(shí)還有一個(gè)現(xiàn)象,側(cè)面也能證明插混車越來(lái)越多,對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是噩耗。市場(chǎng)上自建充電樁的車企,基本都是銷售純電車型的企業(yè),比如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等。以插混車銷量為主的車企,很少自建充電網(wǎng)絡(luò),比如比亞迪和理想,因?yàn)樗麄兩钌畹闹?,面向插混車建充電樁,一定是個(gè)“穩(wěn)賠不賺”的生意。理想現(xiàn)在開(kāi)始自建充電樁,也是因?yàn)樗麄兿乱淮囆蛯⒁褂眉冸娖脚_(tái)了。

第三,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前普遍虧損,服務(wù)費(fèi)一旦漲上去很難再降回來(lái)。

所以,即便短期來(lái)看,夏季用電高峰過(guò)去之后,充電價(jià)格可能會(huì)有一些回調(diào)。但長(zhǎng)期看的話,充電價(jià)格大概率還會(huì)繼續(xù)上漲。

電車還能買嗎?

我們先來(lái)算一筆賬,假設(shè)一輛電車的百公里電耗為15度,充電費(fèi)用是2元,那百公里費(fèi)用就是30元。一輛油車,假設(shè)百公里油耗為10升,每升油8元,百公里油費(fèi)是80元。粗略一算,即便充電費(fèi)用漲到2元/度,其使用成本也就是油車的40%左右。

所以即便充電費(fèi)用漲錢,電車在使用成本上依然占有優(yōu)勢(shì)。

并且,買電車帶來(lái)的并非只有省錢,動(dòng)力響應(yīng)、NVH等方面的提升,也是電車與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。所以,即便充電漲錢,電車依然有自己的賣點(diǎn)。

不過(guò),有必要提醒一下那些家里有私樁的朋友,不要覺(jué)得這事只和公共電樁有關(guān),自己家里有樁,所以對(duì)這事只抱著看熱鬧的態(tài)度。我想提醒的是,家里的充電樁和家里普通用電,用的是兩套電表,未來(lái)如果真要給充電費(fèi)用漲價(jià),那直接漲那塊充電樁的電表就行了。在理論上和可行性上都沒(méi)啥問(wèn)題。

所以,給私樁漲電價(jià),這件事完全在相關(guān)部門的政策工具箱里,只是用還是不用,什么時(shí)候用的問(wèn)題。所以,即便家里有私樁的朋友,也不是可以完全高枕無(wú)憂了。

寫(xiě)在最后

充電樁漲價(jià),這事雖然對(duì)很多車主來(lái)說(shuō)很難接受,但類似的事情在不同的行業(yè)其實(shí)已經(jīng)發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)次了。共享充電寶以前也是靠低價(jià)搶市場(chǎng)的,但現(xiàn)在漲價(jià)漲到離譜,甚至已經(jīng)被網(wǎng)友稱為“共享刺客”了。

另外,Top Gear的主持人Jeremy Clarkson也曾在節(jié)目里調(diào)侃過(guò),當(dāng)英國(guó)努力推廣柴油車的時(shí)候,柴油價(jià)格很便宜。而當(dāng)大家都開(kāi)上柴油車之后,柴油的價(jià)格就開(kāi)始大幅上漲了。

事實(shí)上,那位充電樁企業(yè)的人說(shuō)的沒(méi)錯(cuò),不是現(xiàn)在充電費(fèi)用漲了,是以前太低了。而且未來(lái)充電費(fèi)用還很可能上漲。

并且,隨著電車銷量越來(lái)越大,未來(lái)電車的購(gòu)置稅減免早晚也會(huì)結(jié)束。現(xiàn)在油價(jià)里有比例很高的各種稅費(fèi),這些稅費(fèi)早晚也一定會(huì)通過(guò)其它方式,讓電車來(lái)承擔(dān)的。

對(duì)這些我們應(yīng)該有一個(gè)合理的預(yù)期,事實(shí)上,不管充電價(jià)格是兩毛錢還是兩塊錢,對(duì)真正的車主來(lái)說(shuō),該充都還是要充的。只不過(guò)是多做做攻略,多對(duì)比一番,看看誰(shuí)家、什么時(shí)段更便宜而已。

不論是油車加油還是電車充電,都是如此。

最后,大家對(duì)充電費(fèi)用上漲這事,怎么看呢?歡迎留言討論。

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