Hello大家好！

(資料圖片僅供參考)

我們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查，“用車成本低”是大家買電動(dòng)車最核心的原因。但是我們?cè)谌ツ昃驮A(yù)言過(guò)，隨著電車保有量的提高，充電也會(huì)越來(lái)越貴。

不幸的是，沒(méi)想到我們的預(yù)言這么快就實(shí)現(xiàn)了。最近，上海、天津、鄭州、重慶等地，都出現(xiàn)了充電費(fèi)用大幅上漲的情況，高峰漲幅甚至達(dá)到了87%。司機(jī)朋友們直呼充不起！

那這波充費(fèi)用上漲到底是為啥？接下來(lái)會(huì)降回去，還是會(huì)接著漲呢？下面我們就一起來(lái)聊聊。

全國(guó)多地充電費(fèi)用大漲！

進(jìn)入7月以來(lái)，很多鄭州的新能源車主都發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)很多不同品牌的充電樁都開(kāi)始漲價(jià)了。與最便宜的深夜時(shí)段相比，充電費(fèi)用漲了大約一倍。有出租車司機(jī)稱：“一天下來(lái)要多花十五六塊，一個(gè)月下來(lái)就得多花400-500元”。

天津的一位莫女士說(shuō)，自己經(jīng)常用的是快電APP，“以前最低是0.42元/度，現(xiàn)在最低0.83元/度，各時(shí)段每度基本都漲了0.4元”。

另外，在上海金玉蘭廣場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，一位車主發(fā)現(xiàn)星星充電的價(jià)格已經(jīng)變成了2.1元/度，而上個(gè)月同時(shí)段的價(jià)格還是1.4元/度。

總之，這波充電費(fèi)用漲價(jià)波及范圍廣，漲價(jià)幅度大，也讓充電費(fèi)用上漲第一次作為一個(gè)新聞進(jìn)入了大家的視野。

為啥會(huì)漲錢？

用電高峰、電價(jià)上漲

這波漲錢的一個(gè)重要原因是夏季用電高峰，造成了電力供應(yīng)緊張，各地紛紛出臺(tái)了電價(jià)調(diào)控措施。比如江蘇規(guī)定，冬夏兩季的電價(jià)，會(huì)在尖峰電價(jià)的基礎(chǔ)上再上浮20%。

比如安徽規(guī)定，當(dāng)夏季溫度高于35℃的時(shí)候，不但要執(zhí)行尖峰電價(jià)，還要在尖峰電價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)0.072元/度。

另外，還有些地區(qū)延長(zhǎng)了峰電的時(shí)長(zhǎng)，縮短了谷電的時(shí)長(zhǎng)，也造成了整體電價(jià)的上漲。

事實(shí)上，因?yàn)榇笮统潆娬緦儆诠I(yè)用電，每年到了電荒的時(shí)候，都會(huì)臨時(shí)調(diào)價(jià)。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，虧損嚴(yán)重

雖然很多車主覺(jué)得在公共樁充電很貴，但其實(shí)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍然是普遍虧損。特來(lái)電2022年以超過(guò)36.3萬(wàn)臺(tái)的保有量，超過(guò)了星星充電，成為了國(guó)內(nèi)公共樁數(shù)量第一的企業(yè)，但2022年依然虧損了2600萬(wàn)。

并且，這還是政府給了巨額補(bǔ)貼之后的虧損數(shù)字，2022年特來(lái)電收到了政府高達(dá)3.1億的補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，哪怕是國(guó)內(nèi)充電樁的龍頭，在政府的巨額補(bǔ)貼下，依然面臨嚴(yán)重虧損。其它充電樁企業(yè)的情況大家就可想而知了。

那為啥充電樁企業(yè)虧損這么嚴(yán)重呢，主要是建設(shè)充電樁成本太高，收入又太低。目前市場(chǎng)上主流的充電樁，單根的硬件成本就要4萬(wàn)多，這還不算場(chǎng)地費(fèi)、施工費(fèi)、電網(wǎng)增容的費(fèi)用等等，全算下來(lái)一根樁的成本會(huì)在10-12萬(wàn)左右。

如果是超快充，那成本還要再翻上幾倍，比如一根360kw的超充成本，估計(jì)在23-36萬(wàn)之間，比普通電樁又高了兩三倍。

總的來(lái)說(shuō)，目前建設(shè)充電樁還是個(gè)虧本的買賣，李想就曾公開(kāi)表示：“絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢”。

另外，除了充電樁企業(yè)，很多主機(jī)廠自建的充電樁，也都是巨額虧損。只不過(guò)這些虧損都包含在了企業(yè)整體的財(cái)務(wù)報(bào)表里，如果單獨(dú)核算，其虧損基本都是天文數(shù)字。

因?yàn)榫揞~虧損，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也就都存在非常強(qiáng)烈的漲價(jià)意愿。而這波充電漲價(jià)的原因，也就是電費(fèi)和充電樁企業(yè)的服務(wù)費(fèi)共同上漲造成的。

漲價(jià)會(huì)持續(xù)下去嗎？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很難回答，我們先來(lái)看看某充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在接受采訪時(shí)是怎么說(shuō)的：“充電價(jià)格上漲是因?yàn)檫^(guò)去充電價(jià)格較低，現(xiàn)在是把電價(jià)調(diào)回到正常范圍”。

還有充電樁運(yùn)營(yíng)方表示：“充電價(jià)格未來(lái)有可能下調(diào)，但不能保證一定會(huì)下調(diào)”。

總之，對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為這次其實(shí)不算是漲價(jià)，只是把價(jià)格調(diào)回到了正常范圍。

那未來(lái)充電價(jià)格還能降回去嗎？我們可以分幾個(gè)方面來(lái)看：

第一，夏季用電高峰過(guò)去之后，上網(wǎng)電價(jià)按理說(shuō)應(yīng)該會(huì)降低些。但大家也不要高興太早，因?yàn)槎疽彩怯秒姼叻澹髂晗奶煲策€會(huì)迎來(lái)用電高峰。

并且，隨著電動(dòng)車保有量的快速增加，未來(lái)整體的用電需求也會(huì)快速增加，會(huì)進(jìn)一步加劇電力緊張。東南大學(xué)黃學(xué)良教授就預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬(wàn)輛，等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到50億千瓦時(shí)，到時(shí)候電動(dòng)車充電需求將占到社會(huì)用電量的6%-7%，最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%-12%。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)期來(lái)看電車對(duì)電網(wǎng)的需求將越來(lái)越大，以后甚至?xí)尤彪姡?strong>高峰時(shí)段的電價(jià)不是降不降的問(wèn)題，而是以后會(huì)不會(huì)更加上漲的問(wèn)題。

第二，充電樁企業(yè)和飯店一樣，非常重視翻臺(tái)率，只有翻臺(tái)率夠高，也就是一臺(tái)樁每天能充更多的車，企業(yè)才能賺錢。但現(xiàn)在，插混車型銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電車。上半年，插混車銷量增長(zhǎng)了91.7%，而純電車只增長(zhǎng)了27.4%。

這對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，可是個(gè)不折不扣的壞消息。因?yàn)椴寤燔嚻毡殡姵厝萘啃。潆娝俣嚷?，?duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是“劣質(zhì)客戶”。所以今年也有不少地方的充電站禁止插混車入場(chǎng)充電，一度也引起了不小的風(fēng)波。

隨著插混車銷量越來(lái)越大，充電樁企業(yè)的客單價(jià)、翻臺(tái)率都會(huì)受很大影響，進(jìn)而也會(huì)逼迫他們進(jìn)一步提高充電服務(wù)費(fèi)。

其實(shí)還有一個(gè)現(xiàn)象，側(cè)面也能證明插混車越來(lái)越多，對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是噩耗。市場(chǎng)上自建充電樁的車企，基本都是銷售純電車型的企業(yè)，比如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等。以插混車銷量為主的車企，很少自建充電網(wǎng)絡(luò)，比如比亞迪和理想，因?yàn)樗麄兩钌畹闹?，面向插混車建充電樁，一定是個(gè)“穩(wěn)賠不賺”的生意。理想現(xiàn)在開(kāi)始自建充電樁，也是因?yàn)樗麄兿乱淮囆蛯⒁褂眉冸娖脚_(tái)了。

第三，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前普遍虧損，服務(wù)費(fèi)一旦漲上去很難再降回來(lái)。

所以，即便短期來(lái)看，夏季用電高峰過(guò)去之后，充電價(jià)格可能會(huì)有一些回調(diào)。但長(zhǎng)期看的話，充電價(jià)格大概率還會(huì)繼續(xù)上漲。

電車還能買嗎？

我們先來(lái)算一筆賬，假設(shè)一輛電車的百公里電耗為15度，充電費(fèi)用是2元，那百公里費(fèi)用就是30元。一輛油車，假設(shè)百公里油耗為10升，每升油8元，百公里油費(fèi)是80元。粗略一算，即便充電費(fèi)用漲到2元/度，其使用成本也就是油車的40%左右。

所以即便充電費(fèi)用漲錢，電車在使用成本上依然占有優(yōu)勢(shì)。

并且，買電車帶來(lái)的并非只有省錢，動(dòng)力響應(yīng)、NVH等方面的提升，也是電車與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。所以，即便充電漲錢，電車依然有自己的賣點(diǎn)。

不過(guò)，有必要提醒一下那些家里有私樁的朋友，不要覺(jué)得這事只和公共電樁有關(guān)，自己家里有樁，所以對(duì)這事只抱著看熱鬧的態(tài)度。我想提醒的是，家里的充電樁和家里普通用電，用的是兩套電表，未來(lái)如果真要給充電費(fèi)用漲價(jià)，那直接漲那塊充電樁的電表就行了。在理論上和可行性上都沒(méi)啥問(wèn)題。

所以，給私樁漲電價(jià)，這件事完全在相關(guān)部門的政策工具箱里，只是用還是不用，什么時(shí)候用的問(wèn)題。所以，即便家里有私樁的朋友，也不是可以完全高枕無(wú)憂了。

寫(xiě)在最后

充電樁漲價(jià)，這事雖然對(duì)很多車主來(lái)說(shuō)很難接受，但類似的事情在不同的行業(yè)其實(shí)已經(jīng)發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)次了。共享充電寶以前也是靠低價(jià)搶市場(chǎng)的，但現(xiàn)在漲價(jià)漲到離譜，甚至已經(jīng)被網(wǎng)友稱為“共享刺客”了。

另外，Top Gear的主持人Jeremy Clarkson也曾在節(jié)目里調(diào)侃過(guò)，當(dāng)英國(guó)努力推廣柴油車的時(shí)候，柴油價(jià)格很便宜。而當(dāng)大家都開(kāi)上柴油車之后，柴油的價(jià)格就開(kāi)始大幅上漲了。

事實(shí)上，那位充電樁企業(yè)的人說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，不是現(xiàn)在充電費(fèi)用漲了，是以前太低了。而且未來(lái)充電費(fèi)用還很可能上漲。

并且，隨著電車銷量越來(lái)越大，未來(lái)電車的購(gòu)置稅減免早晚也會(huì)結(jié)束。現(xiàn)在油價(jià)里有比例很高的各種稅費(fèi)，這些稅費(fèi)早晚也一定會(huì)通過(guò)其它方式，讓電車來(lái)承擔(dān)的。

對(duì)這些我們應(yīng)該有一個(gè)合理的預(yù)期，事實(shí)上，不管充電價(jià)格是兩毛錢還是兩塊錢，對(duì)真正的車主來(lái)說(shuō)，該充都還是要充的。只不過(guò)是多做做攻略，多對(duì)比一番，看看誰(shuí)家、什么時(shí)段更便宜而已。

不論是油車加油還是電車充電，都是如此。

最后，大家對(duì)充電費(fèi)用上漲這事，怎么看呢？歡迎留言討論。

關(guān)鍵詞：