在充滿不確定性的2022年里，吉利汽車（下稱“吉利”）實現(xiàn)了銷量與收益的穩(wěn)步增長，但也丟掉了中國民族品牌第一的寶座、創(chuàng)下了十余年來最低的毛利率水平。

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3月21日，吉利在香港召開了2022年度線下業(yè)績會，這是一場時隔三年的再相見。

失去中國民族品牌第一的寶座

去年全年吉利銷售143萬輛，同比上漲8%，其中吉利品牌銷售112萬輛，領克品牌銷售18萬輛，極氪品牌銷售7.2萬輛，睿藍品牌銷售5.6萬輛。由于高價車型的加入，使得其單車售價同比增長了29.6%至10.3萬元，單車毛利達1.75萬元，同比增長11%。

一片上漲數(shù)據(jù)中，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅反思，“盡管吉利汽車2022年的銷量位居全國第三，新能源銷售占比同比提升17個百分點，但我們確實已經(jīng)丟掉了中國民族品牌第一的寶座?！?/p>

去年，比亞迪以186萬輛的銷量成為中國汽車市場銷量冠軍，一汽大眾以180萬輛位居第二，吉利排在第三。桂生悅說，核心原因是整個吉利乘用車板塊在向新能源全面轉化的速度和布局沒能得到市場認可，同時也未能讓市場清晰明了。

去年，吉利憑借帝豪混動產(chǎn)品迎來了一波銷量小高潮，但是這種狀態(tài)并未能持續(xù)，桂生悅坦言帝豪混動產(chǎn)品的終端銷量不盡人意，與此前接收的訂單狀況是天壤之別，也因此沒能把握住混動產(chǎn)品市場，導致這波小高潮早早結束。

吉利的管理層也對此進行了探討與總結，他們認為帝豪混動產(chǎn)品的失利主要在于產(chǎn)品存在缺陷，由于本身是低消耗產(chǎn)品，卻在用戶體驗上沒能完善，使消費者失望；其次，由于公司未能在新能源產(chǎn)品的銷售方法上做充足的準備和安排，也導致了產(chǎn)品售賣的失利。

再立高目標

為了進一步提升市場份額，奪回第一寶座，吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶給出了吉利今年的銷售目標——165萬輛，新能源銷量要實現(xiàn)翻倍增長。他強調(diào)智能化將是公司未來發(fā)展的重要方向。

具體來看，吉利品牌將加速新能源轉型，對于全新的銀河新能源系列，在年內(nèi)會推出3款車型；極氪方面將會在年內(nèi)推出2款車型，加速搶占國內(nèi)豪華新能源汽車市場；領克品牌將面臨全系新能源化，將加速推出領克中型SUV以及轎車。同時，吉利將擴大區(qū)域市場的范圍，在營銷渠道與售后服務上深耕市場，未來將加大與寶騰合作，積極落地韓國的雷諾項目。

為杜絕帝豪混動產(chǎn)品類似事件的再次發(fā)生，桂生悅表示，吉利目前全面向新能源轉型的戰(zhàn)略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位分工。

吉利汽車集團董事長安聰慧補充道，隨著整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源是目前的主旋律，而極氪、領克、吉利三大品牌將通過市場地位、技術構架等方面精心差異化區(qū)分來滿足不同的細分市場。

隨著更多新能源品牌的出現(xiàn)，車企背景早已不是消費者關注的重點，相較于此，產(chǎn)品力更被市場關注。去年全年，吉利研發(fā)支出高達19.66億元，同比增長52%，并超過公司同期46%的營收增速。

安聰慧說“我們每天都在問自己，憑什么自己有競爭力，憑什么能跟別人去競爭”。他認為，在成本控制、制造工藝等方面，極氪未必比特斯拉差，一體式壓鑄便是最好的例子，“極氪009現(xiàn)在所體現(xiàn)出來的壓鑄噸位以及產(chǎn)品體積、面積都要大于特斯拉，這也是極氪值得驕傲的地方”。

安聰慧表示，更重要的一點在于目前電池成本正有所回落，對極氪的毛利有所貢獻，同時極氪與寧德時代的合資公司已經(jīng)全面投入運營，現(xiàn)在電池都是由合資公司進行供應，在電池價格方面對比其他品牌有一定優(yōu)勢。

不會跟風價格戰(zhàn)

報告期內(nèi)，吉利實現(xiàn)營業(yè)收入1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤達到52.6億元；毛利率有所下滑，由去年的17.1%降至14.1%；集團總借款增長184%至108億元。

戴慶解釋道，毛利率下降主要由于去年上半年公司存有大量的新能源訂單，彼時電池的供需緊張使采購價格猛增，影響到了成本。隨著未來新能源產(chǎn)品逐步推向市場，新能源技術規(guī)?；?、供應鏈等方面會讓吉利未來的毛利有所緩解。

同時，高漲的借款金額也被投資者與媒體關注，對此，戴慶表示，去年極氪品牌的業(yè)務發(fā)展是由母公司以關聯(lián)方借款的方式提供了60億元，這也是借款總額增長的主要原因，“目前極氪作為全新的汽車品牌，業(yè)務正處于初期投入階段，這也屬于正?，F(xiàn)象”。

面對當前的“價格戰(zhàn)”，吉利汽車集團CEO淦家閱認為，近期部分車輛的價格調(diào)整對國內(nèi)車市帶來了一定影響，并形成了一定的市場競爭格局，吉利將在成本上做到有競爭力，以此來面對目前的“價格戰(zhàn)”。他強調(diào)公司不會跟風簡單的價格戰(zhàn)，吉利要打價值戰(zhàn)、售后服務戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術戰(zhàn)，要打企業(yè)的道德戰(zhàn)，通過好的質(zhì)量、售后服務、技術以及好的品牌和企業(yè)管理水平，來全面賦能整個產(chǎn)品的價值性。

桂生悅補充道，從現(xiàn)階段看，“價格戰(zhàn)”或是此前疫情等方面帶來了經(jīng)濟形式上的困難，短時間內(nèi)或許會給行業(yè)內(nèi)每個企業(yè)造車壓力，但因為汽車制造有其規(guī)律性。近些年，新舊勢力交織，即使沒有“價格戰(zhàn)”的加入，汽車行業(yè)也到了應該洗牌的階段，“汽車行業(yè)是制造業(yè)，任何一家企業(yè)，沒有現(xiàn)金流、不賺錢，都是難以生存下去的?！?/p>

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