劃重點(diǎn)：

文|凱風(fēng)

人口大流動(dòng)，正在全面恢復(fù)。

(資料圖片僅供參考)

01

全國每100個(gè)外出人口，15個(gè)都來到了這個(gè)省。

百度實(shí)時(shí)遷徙地圖顯示，開年以來，廣東連續(xù)2個(gè)月霸榜全國人口熱門流入地首位，廣州蟬聯(lián)人口遷入地第一。

來源：百度遷徙

過去兩個(gè)月，人口遷入最多的10個(gè)城市中，廣東一省就占了4個(gè)：廣州、深圳、東莞、佛山。

2023年的這幾個(gè)月，給人最大的感受是“從早堵到晚”、“到處都是人”、“又排長隊(duì)了”，人們從來沒有像今天這樣如此擁抱人潮洶涌。

地鐵客流提供了更進(jìn)一步的佐證。

年后，廣州地鐵最高單日客流量迅速邁上1000萬人次大關(guān)，深圳地鐵突破800萬人次，超過2019年同期水平。

地鐵客流量最高的10城（2023/3)

比地鐵客流量更客觀的是客流強(qiáng)度，即每公里地鐵平均每天運(yùn)輸?shù)目土?，衡量的是地繁忙程度及大眾出行的?qiáng)度。

在客流強(qiáng)度方面，廣深更是穩(wěn)居全國TOP2。

根據(jù)《這些城市，正在瘋狂建地鐵》一文提供的數(shù)據(jù)，廣州、深圳月平均客流強(qiáng)度分別高達(dá)1.39、1.31萬人次/公里/天，力壓京滬，超過了許多二線省會(huì)城市的2倍以上。

有網(wǎng)友調(diào)侃，廣州地鐵之?dāng)D，讓人想起了那些年流行過的名場(chǎng)面：《勇闖三號(hào)線》、《決戰(zhàn)珠江新城》、《登陸體育西》、《決戰(zhàn)嘉禾望崗》……

珠江新城、體育西、嘉禾望崗，都是廣州客流量龐大的換乘樞紐，堪稱全國地鐵繁忙之最。

一時(shí)之間，那個(gè)熟悉的廣州深圳回來了，那個(gè)充滿活力的廣東回來了。

02

東西南北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東。

早在疫情之前，廣東就是每年春節(jié)“空城計(jì)”的主場(chǎng)，也是春節(jié)后人口大遷徙的熱門流入地。

這種場(chǎng)景在疫情期間一度有所收縮，連帶廣深新增人口一度出現(xiàn)大幅放緩。

如今，后疫情時(shí)代，所有限制社會(huì)流動(dòng)的因素幾乎都已不復(fù)存在，人口大流動(dòng)再次重回熟悉的軌道。

外來人口蜂擁而入，這些人都來自哪里？

作為第一經(jīng)濟(jì)大省和工業(yè)大省，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，過去幾十年來，廣東吸引了大量來自中西部地區(qū)的年輕人口。

根據(jù)七普數(shù)據(jù)，廣東外來人口總規(guī)模高達(dá)2962萬人，占總?cè)丝诘?3.5%，位居全國之首。

廣東的外來人口，主要來自廣西、湖南、河南、湖北、四川、江西、貴州等省份，這些地方基本都是人口大省和勞動(dòng)力輸出大省。

其中，廣東外來人口最多的2個(gè)省份是廣西、湖南，雙雙超過500萬人。

與各自戶籍人口規(guī)模相比，廣西每8個(gè)人、湖南每13個(gè)人，就有一個(gè)來到了廣東。

這從最近的人口遷徙地圖也可見一斑。在廣州、深圳的人口遷入地來源中，除了廣東省內(nèi)之外，最多的是湖南、廣西、江西、湖北等省份。

這些外來人口多以年輕人為主。

廣東能成為全國出生人口最多、老齡化率相對(duì)較低的省份，能成為全國財(cái)政轉(zhuǎn)移支付貢獻(xiàn)第一大省、養(yǎng)老金中央調(diào)劑貢獻(xiàn)第一大省，與這一點(diǎn)不無關(guān)系。

03

與省外人口涌入相比，廣東省內(nèi)的跨城出行熱度之高，也遠(yuǎn)超一般省份。

在廣州、深圳的主要人口遷入來源地中，來自省內(nèi)的人流占了相當(dāng)大的比例，且多為都市圈和城市群成員。

廣州的人口遷入來源地中，佛山、深圳、東莞、清遠(yuǎn)、惠州占比最高；而深圳則以東莞、惠州、廣州、佛山、中山為最。

這一格局，生動(dòng)體現(xiàn)了粵港大灣區(qū)的深度融合，廣深雙子星城的高頻互動(dòng)，經(jīng)濟(jì)商業(yè)的強(qiáng)勢(shì)反彈，以及廣深都市圈各自的“勢(shì)力范圍”。

廣州都市圈以廣州、佛山為中心，輻射肇慶、清遠(yuǎn)等地，深圳都市圈以深圳、東莞、惠州為中心，輻射汕尾、河源等地。

廣東5大都市圈

在這些城市中，廣佛、深莞互動(dòng)最為頻繁，而廣佛更是遙遙領(lǐng)先。

原因在于，廣佛城市幾乎連成一片，且已有3條跨城地鐵貫通，而深莞之間的地鐵互通仍未落地。（參閱《擴(kuò)容！中國最大的“跨市”地鐵群來了》）

根據(jù)官方發(fā)布的報(bào)告，廣佛兩市間日均出行量174 萬人次，高于深莞20%（128 萬人次）、深惠（約為50萬人次）、珠中7%（45 萬人次）。

當(dāng)然，無論是廣佛還是深莞，都顯著高過上海與周邊地區(qū)的跨城出行量。

根據(jù)長三角跨城通勤報(bào)告，上海周邊的南通、蘇州、嘉興、無錫等地級(jí)市流入上海市域的跨城通勤總?cè)藬?shù)達(dá)到1.48萬人，其中蘇州的昆山、太倉和蘇州城區(qū)占了80%左右。

這背后，除了疫情影響之外，長三角的跨城地鐵建設(shè)正在路上，蘇州11號(hào)線正與上海11號(hào)線即將無縫對(duì)接，屆時(shí)從蘇州城區(qū)到上海將有地鐵直連，跨城人流將會(huì)出現(xiàn)井噴。

人流、物流、資金流，是都市圈乃至城市群一體化的最直觀體現(xiàn)。

當(dāng)跨城地鐵連線成網(wǎng)，當(dāng)都市圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)一體化初具規(guī)模，跨城通勤將會(huì)更為頻繁，都市圈、城市群有望真正連為一體。

04

這幾年，全國人口流動(dòng)趨勢(shì)出現(xiàn)了哪些大變化？

目前，全國已有多個(gè)省市公布了2022年最新人口數(shù)據(jù)，湖北、安徽、江西、廣西、貴州、甘肅、青海、重慶等多個(gè)中西部省份人口逆勢(shì)增長。

這一波人口增長，靠的并非出生人口的貢獻(xiàn)，也不乏人口回流的支撐。

重慶、湖北、安徽等地自然人口已經(jīng)負(fù)增長，但總?cè)丝谝?guī)模仍在膨脹，背后正是得益于人口流入的貢獻(xiàn)。

這究竟是疫情導(dǎo)致的短期人口回流，還是長期轉(zhuǎn)化的大勢(shì)所趨？

過去幾年，由于各種“碼”的存在，整個(gè)社會(huì)大流動(dòng)不復(fù)以往，人口跨市、跨省域的出行受到一定限制，加上超大特大城市偶發(fā)疫情的存在，更多人選擇在省內(nèi)就地務(wù)工，為常住人口正增長提供了支撐。

如今，這些限制因素不復(fù)存在，人口大流動(dòng)開始恢復(fù)疫情之前的狀態(tài)。廣東、江蘇、浙江、山東等地持續(xù)霸榜人口遷入地，就足以說明這一點(diǎn)。

換言之，沒有疫情等因素影響，孔雀東南飛，人口向東部發(fā)達(dá)地區(qū)涌入的現(xiàn)象只會(huì)有增無減。

不過，中西部并非毫無機(jī)會(huì)。

這些年，靠著大投資大基建改善區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借助“產(chǎn)業(yè)西移”再造產(chǎn)業(yè)矩陣，通過強(qiáng)省會(huì)重塑強(qiáng)中心城市，中西部地區(qū)人口回流，漸成趨勢(shì)。

未來，“東部沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市人口虹吸+中西部強(qiáng)省會(huì)人口回流”的雙重競(jìng)爭(zhēng)格局，將會(huì)成為主流。

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