本文來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道作者：陳梓慶

按：3·15“危險(xiǎn)的出行”專題是由消費(fèi)者報(bào)道、時(shí)代周報(bào)共同推出的315特別專題，旨在以消費(fèi)觀察報(bào)告、行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)道、投訴監(jiān)督報(bào)道等引導(dǎo)消費(fèi)領(lǐng)域積極行動(dòng)，讓消費(fèi)更放心。說(shuō)起國(guó)產(chǎn)車的崛起，五菱是一個(gè)繞不開的名字。然而，在此消彼長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，五菱也開始遭遇困局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬(wàn)輛，同比下滑18.7%。持續(xù)的營(yíng)銷動(dòng)作下，五菱的形象總是風(fēng)風(fēng)火火。然而，微型電車市場(chǎng)的井噴式發(fā)展、車型價(jià)格沖高受挫、產(chǎn)品安全性不足等問題成為五菱頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。多方因素下，“國(guó)民神車”五菱與中國(guó)消費(fèi)者之間的距離在不知不覺中拉大。李有田駕駛的五菱汽車，同樣只有悲歡，沒有離合。

五菱突然不火了說(shuō)起“神車”，五菱是一個(gè)繞不開的名字。宏光、榮光等“拉貨神車”可謂家喻戶曉，而橫空出世的五菱宏光MINIEV更是將五菱推至“國(guó)民神車”的高度。

(相關(guān)資料圖)

然而，在2022年，五菱的崛起卻悄然按下了暫停鍵。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬(wàn)輛，同比下滑18.7%，與2021年超過(guò)96萬(wàn)輛的數(shù)字相去甚遠(yuǎn)。新能源車型方面，上汽通用五菱2022年全年銷量為44.2萬(wàn)輛，同比增幅為2.5%。這個(gè)數(shù)據(jù)不算難看，然而特斯拉全年的銷量超過(guò)43.9萬(wàn)輛，僅比五菱少了不到3000輛，這就讓五菱的新能源汽車銷量難盡人意。畢竟，五菱的新能源車售價(jià)要遠(yuǎn)低于特斯拉的車型。

▲來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

以五菱最為驕傲的宏光MINIEV為例。從2022年10月的4.1萬(wàn)輛之后，五菱宏光MINIEV的銷量整體開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，此后2個(gè)月的時(shí)間里銷量沒有再超過(guò)4萬(wàn)輛。2023年1月，五菱宏光MINIEV的銷量?jī)H為1.6萬(wàn)輛，同比大跌近四成。實(shí)際上，五菱并非只有五菱宏光MINIEV這一個(gè)爆款。五菱宏光、五菱凱捷曾經(jīng)也是獨(dú)當(dāng)一面的車型。然而，它們的銷量也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，五菱宏光銷量剛剛超過(guò)1萬(wàn)輛，同比下滑近六成；五菱凱捷銷量?jī)H為957輛，同比下滑近八成。五菱微型電車優(yōu)勢(shì)不再回顧過(guò)去兩年的發(fā)展歷程，五菱宏光MINIEV是五菱得以大紅大紫的首功。當(dāng)人們抱怨新能源汽車普遍價(jià)格更高、充電時(shí)間長(zhǎng)之時(shí)，五菱宏光MINIEV猶如一顆驚雷點(diǎn)燃了新能源汽車的修羅場(chǎng)。3萬(wàn)元左右的售價(jià)，加上嬌小玲瓏的車身，五菱宏光MINIEV不僅成為消費(fèi)者日常短途代步的首選，更是深受女性歡迎，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。

然而，這樣的商機(jī)，五菱是難以獨(dú)享的。微型電車并不需要太多智能駕駛輔助功能，本質(zhì)上將新能源汽車精簡(jiǎn)化，按照政策和市場(chǎng)需求提供最為簡(jiǎn)單的產(chǎn)品解決方案，這也決定了微信電車的準(zhǔn)入門檻不會(huì)太高。于是，在五菱宏光MINIEV走紅之后，多個(gè)自主品牌也加入微型電車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin相繼問世，加上零跑T03等車型，五菱宏光MINIEV面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不小。

于是，車身小巧、外觀可愛、價(jià)格便宜，這些五菱宏光MINIEV身上的優(yōu)勢(shì)，在其他微型電車身上同樣具備。受制于本身的條件，微型電車難以提供更高的續(xù)航里程和更多的科技配置。因此，一些細(xì)小的差異就可能會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，這也增加了五菱宏光MINIEV的目標(biāo)用戶流向其他品牌的可能。質(zhì)量問題不斷的“神車”除了面臨來(lái)自友商的壓力，五菱的問題更多還是來(lái)源于自身?！断M(fèi)者報(bào)道》對(duì)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2021年和2022年全年，五菱分別召回145.67萬(wàn)輛和近61萬(wàn)輛汽車，均是自主品牌之最。

▲制圖：消費(fèi)者報(bào)道

近兩年的召回中，五菱榮光、五菱宏光、寶駿510等車型紛紛在列，主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及其相關(guān)零部件的故障和安全隱患。在2020年的央視315晚會(huì)上，寶駿560因變速箱故障問題被點(diǎn)名曝光。隨后，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場(chǎng)監(jiān)管局處以警告并頂格罰款3萬(wàn)元。

▲來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

除了質(zhì)量問題以外，五菱旗下汽車的安全性問題也備受質(zhì)疑。雖然近期五菱宏光MINIEV在與奔馳和路虎的車型碰撞事故中“不落下風(fēng)”，不過(guò)受制于車型和售價(jià)的先天不足，五菱的安全功能和配置仍然有較大的進(jìn)步空間。以目前在售的五菱宏光MINIEV為例，官方指導(dǎo)價(jià)為4.48萬(wàn)元的2022款悅享款三元鋰，沒有配備任何的安全氣囊。在售的23款車型中，只有2022款敞篷版在主副駕駛位均配備安全氣囊，車身穩(wěn)定控制等主動(dòng)安全功能自然更是奢望。

▲來(lái)源：五菱汽車官方網(wǎng)站

在懂車帝于2021年5月策劃的宏光MINIEV與“老頭樂”的高速對(duì)撞測(cè)試中，前者在碰撞后盡管電池包系統(tǒng)保持完好，不過(guò)整個(gè)車身?yè)p壞嚴(yán)重，A柱變形明顯，縱梁脫焊，地板存在褶皺。

▲來(lái)源：懂車帝App官方微博

誠(chéng)然，售價(jià)下探容易讓車型在市場(chǎng)上輕松實(shí)現(xiàn)走量，不過(guò)在安全問題面前，消費(fèi)者未必會(huì)愿意做“單選題”，寧愿多花點(diǎn)錢購(gòu)買安全配置更加齊全的車型，這也成為五菱進(jìn)一步開拓市場(chǎng)的絆腳石。超過(guò)10萬(wàn)元，沒人愿意買五菱？

再看五菱旗下的熱銷車型，無(wú)論是五菱宏光MINIEV，或者是五菱宏光，均是5萬(wàn)元以下價(jià)位的車型。實(shí)際上，五菱并非沒有突破5萬(wàn)元這一“天花板”，甚至嘗試將部分車系的頂配車型推至10萬(wàn)元的價(jià)位，然而市場(chǎng)表現(xiàn)總是事與愿違。首次搭載混動(dòng)系統(tǒng)的五菱星辰，近期月銷量總體在6000輛左右波動(dòng)，作為一款頂配車型只需10.98萬(wàn)元的SUV，這樣的銷量顯然是不合格的。

于是，五菱面臨著一個(gè)尷尬的問題：一方面，性價(jià)比高的車型讓其在市場(chǎng)受寵；另一方面，一旦價(jià)格稍微走高，又與消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)可度背道而馳?！吧褴嚒钡呐枷癜ぃ屛辶庠诟叨嘶飞蠈覍沂艽?。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這是所有自主品牌的目標(biāo)，也是五菱在現(xiàn)階段還遙不可及的夢(mèng)想。歸根結(jié)底，五菱還需要發(fā)展出更加強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，依靠技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)立足，鋪天蓋地的營(yíng)銷可以帶來(lái)曇花一現(xiàn)的驚喜，卻不能換不來(lái)長(zhǎng)久的繁榮。

不過(guò)，五菱似乎準(zhǔn)備繼續(xù)在微型電車市場(chǎng)上“狂飆”。五菱AirEV晴空、五菱NanoEV、五菱繽果，一輛又一輛五菱宏光MINIEV的“變裝”車型接連登場(chǎng)。這樣的產(chǎn)品布局，五菱究竟是在進(jìn)取，還是在擺爛？

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