2023年，豐田的開(kāi)局就迎來(lái)了多事之秋。

“今天的臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議決定，由我擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，佐藤出任新社長(zhǎng)?！?/p>

(資料圖)

1月底，豐田章男主持更換社長(zhǎng)發(fā)布會(huì)，以一種罕見(jiàn)的形式直截了當(dāng)?shù)亻_(kāi)了場(chǎng)：豐田章男宣布辭任豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)。

2月14日，豐田章男的爸爸、豐田曾經(jīng)的掌門(mén)人豐田章一郎去世，終年97歲。

2022年數(shù)據(jù)顯示，雖然豐田還是全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企，但豐田在中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量194.06萬(wàn)輛，同比減少0.2％，是10年來(lái)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。

豐田旗下的雷克薩斯下滑更嚴(yán)重，2022年新車(chē)銷(xiāo)量下降19%，終結(jié)了連續(xù)17年在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)記錄。

在全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化大潮下，豐田似乎有點(diǎn)“跟不上”了。

國(guó)人都知道，日本車(chē)企，尤其是豐田，在汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中押錯(cuò)了寶。

他們幾乎把全部希望都寄托在了氫能源汽車(chē)上。

結(jié)果在全球技術(shù)路線掰手腕的過(guò)程中，他們慘敗給了中國(guó)引領(lǐng)的純電技術(shù)路線。

但是今天我們要說(shuō)的是，豐田敗給了中國(guó)新能源，很大一部分原因不是豐田的鍋。

日本人搞不起氫。

事實(shí)上，氫氣不是任何一個(gè)國(guó)家想搞就能搞得了的。

01

2014年底，豐田第一款氫能源車(chē)Mirai（日語(yǔ)“未來(lái)”）首次量產(chǎn)。

2015年1月，豐田社長(zhǎng)豐田章男駕駛著一輛藍(lán)色的Mirai停在了首相官邸門(mén)前。

時(shí)任首相安倍晉三已經(jīng)在此等候。

豐田章男下車(chē)，將一把象征式的車(chē)鑰匙交到了首相手里。

二人一起試駕了這款汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)，這款車(chē)?yán)m(xù)航里程500公里，超過(guò)Model S（470公里），售價(jià)58000美元，也低于后者91000美元，加氫速度還超過(guò)充電。

安倍在演講中宣稱“豐田的Mirai象征著氫時(shí)代的序幕?！?/strong>

當(dāng)時(shí)這款車(chē)1個(gè)月訂單就達(dá)到約1500輛，而日本的補(bǔ)貼是每臺(tái)車(chē)10萬(wàn)人民幣。

同年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以后，Mirai一度熱銷(xiāo)。

在安倍政府的推動(dòng)下，2017年日本發(fā)布《基本氫能戰(zhàn)略》。

但也正是在這期間，Mirai的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑。

背后的原因是多方面的。除了技術(shù)不成熟、加氫難等問(wèn)題，還有一大問(wèn)題就是幾乎“沒(méi)有同行”。

作為領(lǐng)軍者，豐田沒(méi)有開(kāi)放專利，使得氫能技術(shù)在企業(yè)間很難普及，導(dǎo)致中美歐的車(chē)企只能放棄將氫車(chē)作為主流。

日本人還希望全車(chē)供應(yīng)鏈幾乎都能在國(guó)內(nèi)搞定，他們也的確做到了，甚至很多零部件供應(yīng)商都是豐田的子公司。

有人說(shuō)，這就像是豐田召集大家一起來(lái)修高速路，但他自己已經(jīng)建好了10個(gè)收費(fèi)站：“想買(mǎi)這個(gè)嗎？只能買(mǎi)我家的哦。”

豐田的小算盤(pán)是這樣的：自己既做氫車(chē)，還要讓別人來(lái)買(mǎi)它的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，它來(lái)做供應(yīng)商，續(xù)寫(xiě)燃油車(chē)領(lǐng)域的輝煌。

但日本本土市場(chǎng)又太小，不足以支撐氫車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是消費(fèi)市場(chǎng)。

直到2019年的決算發(fā)布會(huì)上，豐田章男才說(shuō)：“豐田決定開(kāi)放自己的專利，增加伙伴的數(shù)量?！?/p>

當(dāng)時(shí)，他還談到對(duì)Mirai的反思，說(shuō)Mirai的普及速度很慢，遲遲無(wú)法推進(jìn)。

你要說(shuō)日本人沒(méi)有努力，沒(méi)有降低氫車(chē)的成本來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，那也是謊話。

十年左右的時(shí)間里，一輛Mirai的成本下降了97%左右。

圖片來(lái)源：國(guó)泰君安證券研究所

但它的售價(jià)還是貴。

2022款的Mirai二代在日本的價(jià)格約合人民幣44萬(wàn)元，賣(mài)到中國(guó)的價(jià)格超過(guò)70萬(wàn)元。

而且日本氫車(chē)產(chǎn)業(yè)始終沒(méi)有形成一個(gè)規(guī)?；木W(wǎng)絡(luò)。

比如加氫站，從2014年到2022年5月，只建好了161座，而日本的加油站約為30000座。

美國(guó)有一個(gè)Mirai的車(chē)主分享了他的經(jīng)歷：

把車(chē)開(kāi)到加氫站，沒(méi)有工作人員，自助服務(wù)，插上槍，加不上氫。

他車(chē)?yán)锏臍渲粔虬衍?chē)開(kāi)回家的，但是沒(méi)法再開(kāi)回來(lái)了。

車(chē)貴，氫貴，站點(diǎn)少，續(xù)航一般。

這樣的車(chē)，怎么可能暢銷(xiāo)？

我們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)也經(jīng)歷過(guò)這樣的窘境，但我們走出來(lái)了，或者說(shuō)至少正在走出來(lái)的路上。

而這個(gè)問(wèn)題，在日本幾乎是無(wú)解的。

02

2022年，日經(jīng)新聞網(wǎng)發(fā)表了一篇文章，題目叫《日本氫能實(shí)力世界第一，中國(guó)猛追》。

他們對(duì)比的排名主要是國(guó)內(nèi)氫能專利申請(qǐng)的數(shù)量。

但這并不能代表產(chǎn)業(yè)水平。

日本氫能搞得到底怎么樣，其實(shí)有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單：

你的氫氣從哪兒來(lái)？

氫氣來(lái)源決定了氫氣價(jià)格能不能更便宜。

我們知道，煤可以制氫，天然氣也可以制氫，可再生能源也可以制氫。

但是日本人的每條路幾乎都給堵死了。

我們自己念叨了好多年的石油進(jìn)口依賴度，但中國(guó)2020年的能源整體自給率達(dá)到了82%。

對(duì)比2020年，日本的能源自給率只有11.2%。

2019年，日本的天然氣、煤炭、石油進(jìn)口量分別是世界的第二、第三、第四位。

依賴進(jìn)口的化石能源發(fā)電，本身電力供給就已經(jīng)很吃緊了，還要大量應(yīng)用它來(lái)制氫的話，并不現(xiàn)實(shí)。

那么可再生能源制氫怎么樣呢？就更尷尬了。

有多尷尬呢？拿腳趾頭摳出一個(gè)日本島那么大。

以中國(guó)為例，中西部有廣袤、暴曬、多風(fēng)的沙漠、戈壁、荒漠，雖然不宜居，但是非常適合發(fā)展風(fēng)電、光伏。

日本島國(guó)狹長(zhǎng)，陸地資源很有限，風(fēng)電技術(shù)水平有限，地震頻發(fā)，所以陸上風(fēng)電發(fā)展受限。

日本四周鄰海，但日本島近海水深較深，海上風(fēng)電一般需要塔筒插入海底，加上日本海上臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，所以也不合適，不像我們和歐洲有很多淺水海域。

發(fā)展光伏需要大量土地，較好的光照條件，但日本陽(yáng)光資源一般。早期政府補(bǔ)貼想要大力發(fā)展光熱，也就是用鏡子反射加熱高塔，推動(dòng)蒸氣輪機(jī)發(fā)電，結(jié)果因?yàn)榭諝獬睗穸帑}霧，效果不理想，不得已才轉(zhuǎn)向了光伏。

夏普等公司搞到20世紀(jì)末還是全球第一，到21世紀(jì)開(kāi)始就被中國(guó)公司搶走了風(fēng)頭，從此一蹶不振。

在福島縣有一座巨大的光伏制氫工廠，廠區(qū)2/3的面積都是光伏板，但是一年制造的氫氣也只夠1萬(wàn)輛氫車(chē)使用。

圖片來(lái)源：靜說(shuō)日本

未來(lái)制氫行業(yè)的趨勢(shì)一定是電解水制綠氫的方向發(fā)展，但是日本又是一個(gè)淡水緊缺的國(guó)家。

他們不缺海水，可電解海水的話，陽(yáng)極棒可能析出氯氣、鈣鎂離子，容易生成沉淀，增大電阻，隔膜也容易受到腐蝕。

因?yàn)橛刑馗邏?，中?guó)光伏、風(fēng)電可以東西南北互濟(jì)余缺，遠(yuǎn)距離輸送，日本南北方向距離幾千公里，但這些都做不到。

日本人比中國(guó)更早地研發(fā)出了特高壓，但始終沒(méi)有投入商用。

綜合來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)“富煤、貧油、少氣、多風(fēng)、多光、多水”的發(fā)展中國(guó)家。

而日本是一個(gè)“缺煤、缺油、缺氣、少風(fēng)、少光、少水”的發(fā)達(dá)國(guó)家。

他們不僅本土能源資源窘迫，而且由于社會(huì)發(fā)達(dá)程度高，人均耗電量也高。

日本土地面積不到中國(guó)的1/25，人口不到中國(guó)的1/11，而用電量達(dá)到中國(guó)的1/8左右。

即便面對(duì)這樣的家底，日本人還是孤注一擲地選擇了氫能。

可氫能不是一次能源，它有時(shí)候甚至不算二次能源，而是三次能源。

比方說(shuō)太陽(yáng)能是一次能源。

光伏發(fā)電是二次能源。

光伏發(fā)電用來(lái)電解水制氫，氫就是三次能源。

安倍政府最大的bug就是，一次、二次能源的問(wèn)題沒(méi)解決，就著急布局三次能源。

而且布局的不是三次能源的來(lái)源，而是三次能源的消費(fèi)載體——?dú)滠?chē)和加氫站。

這就好比說(shuō)，我們下一步的戰(zhàn)略是讓大家每個(gè)人吃上豬肉。

但是我們沒(méi)養(yǎng)豬。

所以豬都靠進(jìn)口。

日本人先不解決豬的問(wèn)題，就要大口吃燉肉。

結(jié)果就是日本為了氫能戰(zhàn)略陷入了一個(gè)巨大的深坑：

有時(shí)候需要進(jìn)口豬，有時(shí)候需要進(jìn)口五花肉，有時(shí)候要進(jìn)口紅燒肉的預(yù)制菜，有時(shí)候要進(jìn)口自嗨鍋，然后把里面的肉包拎出來(lái)，再把米飯包和菜料包還回去……

這段比喻是啥意思呢？

日本川崎重工打造了全球第一艘液氫船，從澳大利亞的一家煤氣化廠進(jìn)口液氫，長(zhǎng)途跋涉9000公里，把液氫運(yùn)到了日本。

總共運(yùn)來(lái)多少氫呢？2噸。

因?yàn)闅涞姆肿犹。梢糟@進(jìn)金屬的化學(xué)結(jié)構(gòu)縫隙里，導(dǎo)致金屬斷裂，這叫“氫脆”現(xiàn)象。

所以儲(chǔ)氫瓶就不能用鋼，可能要用到碳纖維增強(qiáng)塑料纏繞加工，成本一下就上去了。

一輛重載卡車(chē)上可能只有1%的重量是氫氣，因?yàn)閮?chǔ)氫瓶實(shí)在是太沉太厚了，儲(chǔ)氫船也是一樣的道理。

如果你要加壓，往瓶子里塞更多的氫氣，從700個(gè)大氣壓提高到3500個(gè)，那加壓灌裝過(guò)程消耗的能量大概是這些氫氣燃燒時(shí)能提供能量的1/3。

相當(dāng)于挖3噸煤的過(guò)程，就耗費(fèi)了1噸煤。

所以也有的日本公司覺(jué)得遠(yuǎn)程運(yùn)氫太奢侈、太麻煩，就想把氫變成別的東西，比如氨（NH3）。

長(zhǎng)期不打掃的公共廁所，里面的味道就是氨的味道。

氨，便于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和貿(mào)易，而且在化肥等領(lǐng)域大量生產(chǎn)。

但是《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，氨水制氫發(fā)電的成本是天然氣的8倍，是煤炭的9倍。

氨不易燃燒，發(fā)熱量低于氫，轉(zhuǎn)換成氫又會(huì)額外增加能量損耗。

在八九百度的高溫下，氨氣能分解出氫氣和氮?dú)狻?/p>

氫-氨-氫過(guò)程的總能效只有50%~55%，得到的氫氣還得提純。

日本有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在燃煤電廠試驗(yàn)，在煤里摻入20%的氨氣混燒發(fā)電。

這樣就需要大量的氨水，靠茅房是不夠的。

提供氨水的日本三井公司考慮在沙特新建一座大型的氨廠，然后把氨運(yùn)回日本。

日本政府在2021年發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計(jì)劃中，首次引入氨能，提出到2030年，利用氫和氨生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%。

1%……

除了氨以外，他們還盯上了其他載體。

比如日本化工巨頭千代田跟文萊簽了協(xié)議，把文萊液化天然氣廠的副產(chǎn)品通過(guò)蒸氣重整制成氫氣，然后把氫加上甲苯（C7H8），生成液態(tài)的甲基環(huán)己烷（C7H14），好處是可以常溫常壓液態(tài)運(yùn)輸，相當(dāng)于氫的體積被壓縮到1/500。

到了日本，再把液態(tài)甲基環(huán)己烷“脫氫”，分解成甲苯和氫。

然后把氫留下來(lái)，作為一個(gè)示范項(xiàng)目熱電廠的燃料。

甲苯坐船返回文萊，再去加氫，再運(yùn)過(guò)來(lái)，脫氫……

文萊距離日本4000公里。

為了弄出所謂的“氫能社會(huì)”，日本人鼓搗了半天國(guó)產(chǎn)化的制造業(yè)供應(yīng)鏈，結(jié)果無(wú)論選哪條技術(shù)路線，最基本的原材料還是要滿世界去找。

日本把整個(gè)“氫能社會(huì)”的各種配套設(shè)備都想好了，但是沒(méi)想好氫氣從哪來(lái)的問(wèn)題。

相當(dāng)于“我把孩子幼兒園到中學(xué)的坑位都占好了，就缺個(gè)老婆了?！?/p>

如果說(shuō)日本作為發(fā)達(dá)國(guó)家，舉全國(guó)之力發(fā)展氫能都會(huì)需要這樣的坎坷，那么中國(guó)的氫能發(fā)展之路還能順利嗎？

所謂的萬(wàn)億藍(lán)海大市場(chǎng)，到底是不是一個(gè)騙局？

03

在日本，用純氫氣發(fā)電，1度電的成本可以高達(dá)5.46元人民幣。

他們的成本下不來(lái)，一個(gè)重要原因是核電被自己人“卡了脖子”。

在2011年福島核事故之前，日本的核電給全國(guó)提供了近30%的電力。

日本人原本2010年就計(jì)劃要把這一比例提升到50%（2030年目標(biāo)）。

結(jié)果是福島事故后大量核電機(jī)組停運(yùn)，至2015年核電占比只剩下0.9%。

對(duì)日本來(lái)說(shuō)，如果不能大規(guī)模利用核電，想要打造所謂的氫能社會(huì)就是天方夜譚。

但是中國(guó)的情況有所不同。

今天，碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)。

要想做成這件事，必須用可再生能源，也就是風(fēng)、光、水、生物質(zhì)來(lái)發(fā)電。

但是天有黑的時(shí)候，風(fēng)有停的時(shí)候，水有干的時(shí)候。

可再生能源具有隨機(jī)性、間歇性、波動(dòng)性。

所以未來(lái)可再生能源挑起大梁的時(shí)候，我們獲取能量的來(lái)源一定是更多樣的，而不是更單一的。

風(fēng)電、光伏、光熱、水電、煤電、氣電、核電、生物質(zhì)發(fā)電……

灰氫（化石能源制氫）、藍(lán)氫（灰氫加上碳捕集）、綠氫（可再生能源制氫）、粉氫（核能制氫）……

電化學(xué)儲(chǔ)能（鋰電池、鈉電池）、機(jī)械儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能……

高壓、超高壓、特高壓（距離最遠(yuǎn)、電壓等級(jí)最高）……

各有各的用處，各有各的局限。

不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這是中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的一項(xiàng)基本原則。

有人說(shuō)，說(shuō)了半天，我還是不明白為啥中國(guó)、日本要用氫？

折騰光伏、風(fēng)電這些“不靠譜”的東西，已經(jīng)是我忍耐的上限了，為啥還要搞氫這種又危險(xiǎn)、又難用、成本又高的破東西，不就是騙政府補(bǔ)貼嗎？

因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)碳中和，除了我們說(shuō)電力體系的碳中和以外，還有很重要的一大塊就是熱力體系的碳中和。

很多地方用電、用熱，都要燒煤。

在很多產(chǎn)業(yè)，比如水泥、陶瓷、玻璃，都需要用到工業(yè)窯爐，如水泥窯，它們沒(méi)辦法用電加熱的方式來(lái)升溫，只能用供熱的方式。

而氫，就是為這些場(chǎng)景準(zhǔn)備的，它是來(lái)替代燃煤供熱的。

氫鍋爐、氫窯爐，是清潔能源供給和工業(yè)高品質(zhì)供熱需求之間的一個(gè)關(guān)鍵紐帶。

中國(guó)需要解決的問(wèn)題是，我們煤制氫占比太高了，達(dá)到60%以上，真正電解水制出來(lái)的綠氫只占到1%~1.5%。

煤制氫，制1噸氫，要排放20噸二氧化碳，所以不是碳中和的長(zhǎng)久之計(jì)。

中國(guó)人從碳中和布局的一開(kāi)始就在著力解決氫氣供應(yīng)的來(lái)源問(wèn)題。

既要便宜，也要低碳，還要有保障。

從制氫設(shè)備上說(shuō)，有很多光伏、風(fēng)電龍頭企業(yè)都在布局氫電解水槽，國(guó)內(nèi)堿性電解槽制造技術(shù)發(fā)展迅速，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%，成本下降顯著。

我們正在從一些日本人沒(méi)有下大功夫的領(lǐng)域入手，同時(shí)在日本人曾經(jīng)領(lǐng)先的領(lǐng)域（比如質(zhì)子交換膜的膜電極）奮起直追。

只要能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的東西，成本就能比日本人低一大截。

從光伏到氫能，我們考慮的都是先怎么樣把一種能源裝備做成物美價(jià)廉大規(guī)模，然后著力安排的領(lǐng)域才是應(yīng)用端的降本增效，比如氫能源電池車(chē)。

我們不會(huì)去追求無(wú)本之木。

從制氫成本的結(jié)構(gòu)上說(shuō)，除了設(shè)備降本，電價(jià)占了一大塊。

如果電價(jià)能下降一半，電制氫成本就能下降1/3。

2021年，中國(guó)光伏平均度電成本是0.38元/度。

如果電價(jià)能下降到0.25元/度，那么電解水制氫成本就能下降到15元/公斤，接近當(dāng)前化石能源制氫的成本。

全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織預(yù)計(jì)，2030年左右西北地區(qū)風(fēng)光條件好的地方就能達(dá)到這條成本線上。

未來(lái)我們還有很大的下降空間，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)光伏電價(jià)能下降到0.15元/度的水平。

能用上更多的光伏、風(fēng)電來(lái)制氫，氫氣生產(chǎn)過(guò)程的碳排放就會(huì)顯著下降。

但是電解水，不光要電，還要水。

有人或許會(huì)說(shuō)：日本人缺淡水，我們淡水也不富裕啊，以后電便宜了，水就隨便拿去電解嗎？

預(yù)計(jì)到2050年，全球電制氫產(chǎn)量能達(dá)到3.4億噸，耗水量接近70億立方米。

看起來(lái)很多，但我們可以對(duì)比一下——

當(dāng)前全球農(nóng)業(yè)用水2.8萬(wàn)億立方米，工業(yè)用水8000億立方米，城市用水5000億立方米。

所以不用過(guò)度擔(dān)心電解水制氫給水資源消耗帶來(lái)的壓力。

與日本不同，中國(guó)風(fēng)光資源好，綠氫生產(chǎn)潛力極大，技術(shù)可開(kāi)發(fā)的上限是每年37億噸。

全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織預(yù)測(cè)，這個(gè)量預(yù)計(jì)相當(dāng)于2060年中國(guó)總用氫需求的40倍。

從供氫的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)完全不缺“原材料”。

從輸氫的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)人有很多種選擇。

我們可以在西部用風(fēng)光制氫，然后輸送到東邊；

也可以把西部的綠電通過(guò)特高壓送到東邊，然后在東部制氫。

根據(jù)測(cè)算，如果距離2000公里，折合每度電能量的輸送成本，輸氫需要1毛錢(qián)（0.096元），而輸電只要6分錢(qián)。

就目前來(lái)說(shuō)，一公里輸氫管道的成本大約是天然氣管道成本的1.5倍左右。

這么說(shuō)來(lái)，是不是以后西北地區(qū)就別搞什么制氫了？

不是這樣的。

最重要的是，因?yàn)槲覀冎袊?guó)有獨(dú)特的風(fēng)光資源，因?yàn)槲覀兾鞑勘辈堪l(fā)電和東部南部用電的地理分布特點(diǎn)，

中國(guó)人搞出了一望無(wú)際的風(fēng)光大基地，又搞出了全世界唯一大規(guī)模商用的特高壓，又搞出了物美價(jià)廉的電解水制氫設(shè)備，

這就導(dǎo)致我們中國(guó)人可以搞一件事，

而這是日本人至今無(wú)法企及的一件事——

它叫做“電-氫協(xié)同”。

啥意思呢？因?yàn)槲鬟叺碾姳阋耍晕鞑恐茪浔阋?，但西部產(chǎn)業(yè)少，就地用氫量少。

東邊產(chǎn)業(yè)對(duì)氫的需求大，但東邊電貴——不光本地電價(jià)貴，外來(lái)電也要加上特高壓的輸電費(fèi)用。

東西之間可以用輸氫管道，也可以用特高壓送電。

那么問(wèn)題來(lái)了：你是一股腦給東部全送氫呢？還是只送電，到東邊再制氫呢？

這就得安排安排了。

電-氫協(xié)同的意思就是，不依賴單一能量來(lái)源，就地用電、就地制氫、遠(yuǎn)距離輸氫、遠(yuǎn)距離送電再制氫，靈活統(tǒng)籌，四路齊發(fā)。

經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，你別看現(xiàn)在氫挺貴的，但是如果把特高壓和輸氫管道同時(shí)用起來(lái)，整個(gè)能源體系的成本比你單用任何一個(gè)都要更低。

這就是全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織測(cè)算的一個(gè)較優(yōu)方案：

東邊85%的用氫需求靠特高壓送電來(lái)滿足，在東部制氫；

東邊15%的需求用輸氫管道來(lái)滿足；

這樣輸氫的成本只要每立方米3毛錢(qián)（0.307元），而如果東邊的氫全靠西邊管道輸送，每立方米要達(dá)到6毛錢(qián)（0.598元）。

未來(lái)隨著光伏、風(fēng)電、特高壓、制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、儲(chǔ)電等環(huán)節(jié)的成本下降，這整個(gè)系統(tǒng)的綜合用能成本還會(huì)進(jìn)一步降低。

剛才這個(gè)例子說(shuō)的是東西部相距2000公里的兩個(gè)省份。

如果我們進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，到2060年，比如西北、華東、西南，全國(guó)所有區(qū)域都用本地的風(fēng)光來(lái)制氫，全國(guó)每公斤綠氫成本約為9.4元。

而如果所有區(qū)域能打破壁壘，采用電-氫協(xié)同的方式來(lái)互通有無(wú)，每公斤綠氫成本能降到7.6元——1公斤氫能儲(chǔ)存33度電，這就相當(dāng)于每度綠氫發(fā)的電只需要0.23元。

這個(gè)綠氫成本相當(dāng)于日本人目前氫氣成本的4.2%。

無(wú)論你認(rèn)為這樣便宜的綠氫是不是在“畫(huà)大餅”，我們只想說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：

未來(lái)中國(guó)的能源體系，我們要當(dāng)做一整盤(pán)棋來(lái)算。

大家都知道電動(dòng)車(chē)行業(yè)，上游碳酸鋰的價(jià)格很瘋狂，導(dǎo)致電儲(chǔ)能的成本也飆升。

但是根據(jù)量化測(cè)算，如果2060年中國(guó)能充分發(fā)展綠氫產(chǎn)業(yè)，可以省下來(lái)的儲(chǔ)能靈活性資源投資規(guī)模在1萬(wàn)億元左右。

綠氫左手牽著特高壓搞電-氫協(xié)同，右手牽著儲(chǔ)能搞氫-儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)。

我們不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，因?yàn)槲覀冇泻芏鄠€(gè)籃子，我們還要把鴨蛋、鵝蛋、鴕鳥(niǎo)蛋、鵪鶉蛋……通通都放進(jìn)去。

多能互補(bǔ)，把所有手段都用足用好，靈活調(diào)配，更有利于用能成本的下降，也有利于能源體系的穩(wěn)定、堅(jiān)強(qiáng)、可靠。

中國(guó)的能源體系，即便將迎來(lái)可再生能源“不靠譜”的沖擊，我們也將用更豐富的手段，讓這些不靠譜變成靠譜，同時(shí)做到全社會(huì)成本可負(fù)擔(dān)。

而我們有底氣說(shuō)這些話，是因?yàn)橹袊?guó)能源裝備制造業(yè)的強(qiáng)大，是因?yàn)橹袊?guó)在“富煤貧油少氣”的稟賦之外，還有著幾無(wú)窮盡的可再生能源寶藏等著我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)、利用、轉(zhuǎn)化、消費(fèi)。

尾聲

2021年，本田宣布停產(chǎn)氫能源車(chē)Clarity。

在聲明中，本田表示：

“我們對(duì)現(xiàn)在每一種可能性進(jìn)行了研究，認(rèn)為氫能源存在一些困難的技術(shù)挑戰(zhàn)，大約10年內(nèi)，氫能源車(chē)不會(huì)成為主流?！?/strong>

奔馳的母公司戴姆勒終止同本田研發(fā)氫能源乘用車(chē)，把重心放到了氫能源重型車(chē)輛的研發(fā)上。

2021年，日產(chǎn)也宣布暫停氫燃料電池車(chē)的合作計(jì)劃。

直到2021年12月14日，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略?shī)檴檨?lái)遲。

2021年底，豐田一口氣宣布要在2030年前投入8萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中4萬(wàn)億用于純電動(dòng)車(chē)型，4萬(wàn)億用于混動(dòng)車(chē)型、插電式混動(dòng)車(chē)型、氫燃料車(chē)型。

入土的安倍晉三，也帶走了日本的氫春大夢(mèng)。

從去年開(kāi)始，你甚至能在中國(guó)的大街上看到豐田純電動(dòng)車(chē)的廣告。

這款bZ4X車(chē)型被網(wǎng)友戲稱為“驗(yàn)證碼電動(dòng)車(chē)”，甚至被調(diào)侃為“2022年最愚蠢的電動(dòng)車(chē)”，屬于拉胯級(jí)別。

畢竟，他們起步就已經(jīng)晚了十年。

日本氫車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論做到了哪一步后開(kāi)始收縮、潰敗，歸根結(jié)底不是中國(guó)電動(dòng)車(chē)的“外因”導(dǎo)致的。

日本搞不定低成本氫氣來(lái)源才是這場(chǎng)大敗局的核心。

問(wèn)渠那得氫如許？為有源頭活水來(lái)。

我們要超越的不是日本，從來(lái)都是我們自己。

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參考文獻(xiàn)：

全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織：《綠氫發(fā)展與展望》

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池