8月9日夜晚,海闊天空,在深圳坪山比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上,57歲的王傳福罕見地流下了眼淚。有人數(shù)過,他一共哽咽了三次。
在現(xiàn)場(chǎng),除了比亞迪,王傳福還致敬了中國一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、蔚來、小鵬和理想等11家中國車企。
(相關(guān)資料圖)
他無比動(dòng)情地說,“在一起,才是中國汽車?!?/p>
當(dāng)晚及次日,一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安等多家中國車企紛紛回電祝賀。李想說,為這位新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌……大好時(shí)代,一路同行。何小鵬則直言,團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量,也是帶頭大哥風(fēng)范。
但顯然也有不同的聲音,8月11日,長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上轉(zhuǎn)發(fā)汽車商業(yè)評(píng)論的文章《什么才是中國汽車在一起的正確姿勢(shì)》稱:“不要道德綁架,口頭上強(qiáng)調(diào),還不如先打一架再在一起?!?/p>
那么,中國汽車為什么非要在一起?不在一起難道就不能發(fā)展壯大嗎?在一起之前要不要先打一架?這些問題的答案,我們或許可以從中國汽車出海之路上找到一些啟示。
就在王傳??奁那皟商?,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一個(gè)振奮人心的數(shù)字:214萬輛。這是今年上半年汽車汽車出口的數(shù)據(jù),領(lǐng)先于日本的202萬輛,排名全球第一。
值得一提的是,以比亞迪為代表的新能源汽車正是中國汽車出海超越日韓等國的關(guān)鍵力量。其中,比亞迪上半年出口量同比大增10.6倍,位列中國車企增速第一。
回顧中國汽車66年的出海之路,從燃油車時(shí)代的步履蹣跚,到新能源汽車時(shí)代的突飛猛進(jìn),是所有中國車企共同的努力。在中國,他們叫一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利……但在海外,他們只有一個(gè)名字,那就是“中國汽車”。
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66年翻130萬倍
1957年秋天,第二屆中國出口商品交易會(huì)正在舉辦。在喧鬧的會(huì)場(chǎng),很少有人注意到,一位西裝革履的西方人來到了解放牌汽車露天陳列場(chǎng),他就是約旦商人畢特。
令他駐足的,正是中國一汽一年前下線的解放牌CA10型載貨汽車,它的誕生宣告中國結(jié)束了不能批量制造汽車的歷史。在詳細(xì)了解了車輛性能后,畢特一出手就訂購了3輛。
或許就連他自己都沒想到,正是他這一舉動(dòng),開啟了新中國汽車出海的時(shí)代。
不過,在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間,中國汽車大多以國家間協(xié)定以無償援外的形式出口,不僅數(shù)量不多,而且技術(shù)落后。
改革開放初期,我們?nèi)グl(fā)達(dá)國家洽談汽車生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)??伤麄円宦犚峁┘夹g(shù),美國、日本和韓國都說不愿意,他們只想賣車給中國,并不愿意為中國造車提供技術(shù)。在這種情況下,別談中國汽車出海,就連讓國外車企來華“以市場(chǎng)換技術(shù)”都很難。
因?yàn)榈鬃尤酰覈钠囀袌?chǎng)長(zhǎng)時(shí)間被合資汽車壟斷。那時(shí)的中國汽車連燃油車核心三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱的相關(guān)技術(shù)都不掌握。生產(chǎn)出來的汽車連國人自己都嫌棄,更遑論出口。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在中國加入WTO的2001年,一個(gè)名叫薩米爾的敘利亞車商,在北京亞運(yùn)村的小車展上,看中了一臺(tái)上市才9個(gè)月的奇瑞風(fēng)云轎車。于是輾轉(zhuǎn)多地,終于在上海追上了尹同躍,敲定了第一筆汽車出口訂單——10輛。這也讓尹同躍看到了機(jī)會(huì),于是奇瑞的出海之路就此打開。4年后,奇瑞已經(jīng)與全球23個(gè)國家簽署了整車或CKD出口合同。
就在尹同躍張羅奇瑞出海時(shí),李書福的吉利也緊鑼密鼓的開拓海外市場(chǎng)。而且2004年出口量就達(dá)到了5000輛,2005年超過7000輛,2006年超過1.6萬輛。
2012年,是中國汽車出海的一個(gè)里程碑。當(dāng)年,中國汽車的出口量成功突破了100萬輛。為了這一個(gè)數(shù)字,中國汽車用了55年。但在此后的8年,這個(gè)里程碑式的數(shù)字像鐘擺一樣時(shí)增時(shí)降,遲遲不能突破。
直到2021年,此時(shí)距離尹同躍出口第一批10輛汽車已經(jīng)過去了20年。中國汽車出口才首次超過200萬輛,超越韓國成為世界第三汽車出口國;2022年,中國汽車出口達(dá)到332萬輛,首次超越德國,成為世界第二大汽車出口國。
突破來的這么突然,中國汽車出口接連越過了200萬,300萬的大關(guān)。今年上半年,中國汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到214萬輛。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),全年有望突破400萬輛。中國汽車出海在短短的三年連升三級(jí),問鼎全球第一。
從1957年的3輛,到2023年可以預(yù)見的400萬輛。66年來,中國汽車出口量翻了130萬倍之多。這不是某一家中國車企的狂歡,這是所有中國車企的勝利。
那么,中國汽車出海緣何在近年來狂飆突進(jìn)?
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新能源車增速最快
中國汽車出口量暴增的消息引起了日本人的注意。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱,中國上半年汽車出口同比大增76%,達(dá)到了214萬輛,其中乘用車出口量為178萬輛,同比增長(zhǎng)88.4%。反觀日本,同比增速僅為17%,出口量也只有202萬輛。
多年來,中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直落后于合資和進(jìn)口車企,但隨著中國汽車自主品牌的不斷發(fā)展,尤其是在新能源賽道上的彎道超車,不少車企都開始布局海外市場(chǎng)。分析稱,拉動(dòng)中國出口的是純電動(dòng)汽車等新能源汽車。今年1月至6月,中國新能源汽車出口量增至去年同期的2.6倍,占整體的25%。
比如在東南亞,中國電動(dòng)汽車正在吸引越來越多的用戶。去年10月,比亞迪Atto 3在泰國上市,不少泰國消費(fèi)者連夜排隊(duì)訂車。事實(shí)上,比亞迪Atto 3是東南亞最暢銷的電動(dòng)車型,其次是哪吒V,然后才是特斯拉Model Y。泰國有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2023年泰國純電動(dòng)汽車銷量有望達(dá)到5萬輛,其中中國品牌純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額有望從2022年的78%增至85%。
中國車企的出口增速也反映了中國新能源車在海外走強(qiáng)的事實(shí)。從增速來看,今年上半年整車出口前十名車企中,比亞迪出口8.7萬輛,同比增長(zhǎng)10.6倍;奇瑞出口39.4萬輛,同比增長(zhǎng)1.7倍;長(zhǎng)城出口12.4萬輛,同比增長(zhǎng)97.3%。事實(shí)上,排名前十的車企,只有東風(fēng)的出口量略微下降,其余9家車企均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。
如果從出口地區(qū)來看,俄羅斯則是增長(zhǎng)最快的地區(qū)。俄烏沖突爆發(fā)后,跨國車企紛紛縮減在俄業(yè)務(wù),甚至退出俄羅斯市場(chǎng),這顯然就給了中國車企機(jī)會(huì)。今年上半年,中國對(duì)俄羅斯出口乘用車總量達(dá)到了32.58萬輛,是去年同期的5倍。而且售價(jià)還往往比國內(nèi)高,比如奇瑞瑞虎5X在國內(nèi)售價(jià)約7萬元,但在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)卻超過18萬元。
當(dāng)然除了東南亞和俄羅斯,歐洲也是中國汽車出海的重鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示,上半年中國汽車出口排名前三的國家除了俄羅斯和墨西哥之外,第三名是比利時(shí),這里正是中國汽車出口歐洲的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。今年上半年,中國對(duì)歐洲出口汽車總量占整體出口量的39.1%,而2018年這一比例還只有5.7%。
誰也沒有想到,在本世紀(jì)的第三個(gè)十年,中國新能源汽車竟以疾風(fēng)驟雨之勢(shì)殺向燃油車的老家。猶記得2008年,當(dāng)比亞迪推出第一輛新能源汽車F3DM。次年,剛成為中國首富的王傳福就帶著它來到了位于底特律的北美汽車展,《紐約時(shí)報(bào)》還做了專題報(bào)道。時(shí)年43歲的王傳福揚(yáng)言,比亞迪要做內(nèi)燃機(jī)的掘墓人。沒想到十余年后,竟然一語成真。只不過這一次,“掘墓”的不只是比亞迪,還有奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、蔚來、小鵬等一眾中國車企。
在燃油車時(shí)代,我們的關(guān)鍵技術(shù)受制于人,不僅無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的汽車出口,甚至連獨(dú)立自主都難以做到。那時(shí)老百姓眼里的中國汽車就是不行。如今,新能源汽車給了中國汽車彎道超車的機(jī)會(huì),得益于領(lǐng)先的三電技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈,中國新能源汽車不僅在國內(nèi)把合資汽車打落馬下,在海外也一路高歌猛進(jìn)。
似乎,一切都朝著美好的方向前進(jìn)。然而,繁華之下,也有隱憂,它將決定中國汽車的出海之路可以走多遠(yuǎn)。
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繁華之下的隱憂
如果站在全球政治立場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的層面上,中國汽車未來的出口形勢(shì)不一定會(huì)像我們想象的那么樂觀。就像當(dāng)年我國的手機(jī)產(chǎn)業(yè),從無到有,迅猛爆發(fā),結(jié)果被美國無理打壓。在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行的當(dāng)下,中國汽車出口無疑也會(huì)有這樣的擔(dān)憂。就在今年7月份,有消息稱,歐盟委員會(huì)多名官員透露,歐盟即將對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。
一直以來,汽車工業(yè)是歐洲最重要的的經(jīng)濟(jì)支柱之一。如果中國新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng),其高性價(jià)比和產(chǎn)品領(lǐng)先性將會(huì)威脅歐洲本土車企的生存。部分歐洲媒體認(rèn)為,歐盟現(xiàn)行的貿(mào)易政策過于寬松,難以抵擋中國新能源汽車日漸強(qiáng)勁的出口勢(shì)頭。
一旦歐盟對(duì)從中國出口的電動(dòng)車征收更高的關(guān)稅或者采取其它限制措施,那對(duì)于志在在歐洲市場(chǎng)上有一番大作為的中國新能源車企來說無疑是一個(gè)打擊。顯然,在歐盟眼里,長(zhǎng)城和比亞迪都屬于中國汽車。
但好在,目前這些都還只是在民間輿論階段,歐盟官方尚未推出類似的限制措施。中國新能源車企仍有時(shí)間未雨綢繆,提前布局,比如在歐洲建廠。
與歐盟隨時(shí)可能降下的貿(mào)易保護(hù)大棒相比,汽車海運(yùn)運(yùn)力不足則是眼下實(shí)打?qū)嵉亩贪?。和龐大的汽車出口量不相符的是,截?022年底,全球從事海運(yùn)的700多艘專業(yè)汽車船(滾裝船)中,日本、挪威和韓國等三國累計(jì)占有近70%的市場(chǎng)份額,我國占比不足10%。由于控制權(quán)不在我們手中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),6月份,國內(nèi)主要港口出發(fā)的滾裝船運(yùn)費(fèi)價(jià)格在70-130美元每立方米不等,以110美元/立方米來算,運(yùn)輸一輛13.71立方米的小汽車就需要1509美元。某出海負(fù)責(zé)人曾稱,近幾年每輛車平均出海運(yùn)輸費(fèi)用已從5000元上漲至15000元,達(dá)到了平均售價(jià)的10%。
當(dāng)然,對(duì)造船業(yè)世界第一的中國來說,這塊短板并不致命。為了解決運(yùn)力困難,眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。就在去年1月,上汽集團(tuán)就下單了兩艘遠(yuǎn)洋滾裝船。隨后,比亞迪關(guān)聯(lián)公司耗資50億元訂造了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。
除了貿(mào)易保護(hù)主義和海運(yùn)運(yùn)力瓶頸,中國汽車出海也因吸取“內(nèi)戰(zhàn)”的教訓(xùn)。在國內(nèi)市場(chǎng),持續(xù)近一年的價(jià)格戰(zhàn)無疑讓消費(fèi)者得了實(shí)惠,但對(duì)車企而言,被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)后,無疑會(huì)影響到企業(yè)合理的利潤(rùn),進(jìn)而影響研發(fā)投入,甚至產(chǎn)品質(zhì)量。這方面,中國摩托就是前車之鑒。當(dāng)年,中國摩托車在東南亞搏殺,靠低價(jià)屠城,紅極一時(shí)。但極低的價(jià)格注定不會(huì)有好的品質(zhì)和售后,結(jié)果被日系摩托靠產(chǎn)品力殺了回馬槍,慘敗而歸,至今仍一蹶不振。
如果中國汽車在海外依然抱著“愛打架”的態(tài)度,時(shí)時(shí)處處都想干上一架,相互傾軋,恐怕最后還是鷸蚌相爭(zhēng),漁翁得利。再一次被日本汽車殺個(gè)回馬槍,重蹈中國摩托出海的覆轍,也不是不可能。
可以想見,沒有中國車企希望這種事情發(fā)生。
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走向更遼闊的天地
中國汽車為什么非要在一起?
是時(shí)候回答這個(gè)問題了。因?yàn)橹挥性谝黄穑袊嚥拍芘G斬浪,直掛云帆濟(jì)滄海。
在當(dāng)晚的儀式現(xiàn)場(chǎng),比亞迪一共放了13臺(tái)新能源汽車,其中11臺(tái)都是其它品牌的當(dāng)紅車型,比亞迪甚至將C位讓出?! ?/p>
至于這么做的原因,曾經(jīng)害怕等不到春天的王傳福說,“走向更遼闊的天地,成就世界級(jí)品牌?!?/p>
伴隨著這句話,現(xiàn)場(chǎng)觀眾的耳邊響起了比亞迪員工及全球用戶的歌聲:原諒我這一生不羈放縱愛自由,也會(huì)怕有一天會(huì)跌倒,背棄了理想,誰人都可以,哪會(huì)怕有一天只你共我……
愿中國汽車,同舟共濟(jì),從此海闊天空。
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