近年來(lái)，車(chē)企已經(jīng)明確意識(shí)到，如果連碰撞測(cè)試這種基礎(chǔ)項(xiàng)目都不過(guò)關(guān)，那么消費(fèi)者確實(shí)會(huì)用實(shí)際行動(dòng)，來(lái)抵制這款車(chē)，甚至是一個(gè)品牌。

因此，如果你關(guān)注最近發(fā)布的一些碰撞測(cè)試結(jié)果，就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)在的新車(chē)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，特別是國(guó)產(chǎn)車(chē)，基本都能取得五星或全優(yōu)的成績(jī)。但也有聲音認(rèn)為，目前的碰撞測(cè)試已經(jīng)變成一場(chǎng)“開(kāi)卷考試”，有些車(chē)企則投機(jī)取巧，開(kāi)始“應(yīng)試”。

從碰撞測(cè)試角度來(lái)說(shuō)，“開(kāi)卷考試”不可避免，因?yàn)闇y(cè)試需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)每一輛車(chē)都是公平的。而投機(jī)取巧雖然能應(yīng)付碰撞測(cè)試，但在發(fā)生事故時(shí)，車(chē)輛并不能很好地保護(hù)駕乘人員。

(資料圖片)

所以，我們不僅需要細(xì)致地去解讀碰撞測(cè)試的過(guò)程與結(jié)果，更需要看它背后的原因。

近日，品駕受邀參加了理想汽車(chē)安全日活動(dòng)。也借此機(jī)會(huì)，了解了理想L8背后的安全設(shè)計(jì)。

測(cè)試之外，內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格

在4月公布的中保研最新測(cè)試結(jié)果中，理想L8在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)中，理想L8均獲得G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。

據(jù)理想汽車(chē)介紹，實(shí)際上理想汽車(chē)內(nèi)部有著比目前常見(jiàn)的碰撞測(cè)試更嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。例如，通常的碰撞測(cè)試只會(huì)進(jìn)行駕駛員一側(cè)的25%偏置碰撞，而乘員一側(cè)則為非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目。

但理想將乘員側(cè)的25%偏置碰撞也列為必做的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，投入和駕駛員側(cè)同樣的研發(fā)資源，甚至專(zhuān)門(mén)自研了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗(yàn)系統(tǒng)。因此，理想L8在測(cè)試中兩側(cè)的25%偏置碰撞均取得了G評(píng)級(jí)。

進(jìn)行完乘員側(cè)25%偏置碰撞后的理想L8

在頂壓測(cè)試中，理想L8的車(chē)頂和A柱結(jié)構(gòu)最大能夠承受超過(guò)11.68噸的載荷，可以有效抵御翻滾工況對(duì)車(chē)輛的巨大沖擊，保證全車(chē)三排座位上的每一位乘客在車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)都能擁有足夠的生存空間。

在理想L8的車(chē)身上，A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用了硼鋼材料，同時(shí)，較大關(guān)鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑也能有效分散、吸收了頂部抗壓載荷，賦予車(chē)體更強(qiáng)大的抗變形能力。

此外，據(jù)理想介紹，除了模擬翻滾工況的頂壓測(cè)試，理想也將多項(xiàng)翻滾試驗(yàn)直接納入標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)流程。

定位家庭用車(chē)的理想也同樣關(guān)注二三排乘員的安全問(wèn)題。例如，理想L8為B柱、車(chē)門(mén)防撞桿等側(cè)面碰撞中涉及的關(guān)鍵部位進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，保證二排成員擁有充足的生存空間。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，理想L8的乘員艙生存空間達(dá)到29cm，確實(shí)要遠(yuǎn)高于優(yōu)秀極限值的12cm。

同時(shí)，一般的碰撞測(cè)試通常不會(huì)考慮第三排的乘員，但理想汽車(chē)也對(duì)第三排的安全進(jìn)行了強(qiáng)化。據(jù)介紹，針對(duì)用戶對(duì)于第三排座位最擔(dān)心的追尾風(fēng)險(xiǎn)，理想在開(kāi)發(fā)時(shí)引入了全場(chǎng)景的追尾碰撞測(cè)試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確保車(chē)身在多種不同的追尾情況下依然可以守護(hù)第三排乘客的安全。

理想L8白車(chē)身

據(jù)理想汽車(chē)介紹，在研發(fā)中他們還引入了更嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰測(cè)試，驗(yàn)證車(chē)身在極端場(chǎng)景下對(duì)車(chē)內(nèi)乘員和電池的守護(hù)。因此全系車(chē)型標(biāo)配了前兩排座椅的側(cè)氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側(cè)氣簾，為后排乘員的頭部和軀干部位提供全區(qū)域保護(hù)。

理想L8能夠在測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)，背后與其夯實(shí)的“基礎(chǔ)”有著密不可分的關(guān)系。品駕這次也見(jiàn)到了理想L8的白車(chē)身，并了解了其背后的安全設(shè)計(jì)。

“堡壘”車(chē)身打好基礎(chǔ)

理想自研了一套“防御性車(chē)身結(jié)構(gòu)”——理想堡壘安全車(chē)身。在碰撞測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，很大程度上也是來(lái)自車(chē)身?yè)碛幸粋€(gè)良好的基礎(chǔ)。

理想L8白車(chē)身

據(jù)理想汽車(chē)介紹，在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)，理想首先確定了整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和關(guān)鍵零件級(jí)的能量分配策略，針對(duì)各個(gè)主傳力通道，分別構(gòu)建了更科學(xué)合理的傳力路徑和斷面尺寸體系。在此基礎(chǔ)上，理想堡壘安全車(chē)采用平衡的剛度匹配。

其次，理想設(shè)計(jì)了超高扭轉(zhuǎn)剛度的籠式車(chē)身，在A柱、B柱、C柱、門(mén)檻和車(chē)門(mén)防撞梁等關(guān)鍵位置使用硼鋼（熱成型鋼）材料，形成更高強(qiáng)度的防護(hù)結(jié)構(gòu)。在理想L8上，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)30,938Nm/deg，高扭轉(zhuǎn)剛度不僅能確保安全，還能夠賦予車(chē)輛更優(yōu)秀的駕控性能。

最后，在車(chē)身材料與載荷分配上，理想將車(chē)身關(guān)鍵零部件與斷面結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)拓?fù)洹Ｒ岳硐隠8的白車(chē)身為例，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到75%以上，其中硼鋼占比達(dá)到28.9%。硼鋼擁有僅次于陶瓷的超高硬度，且不失鋼材的韌性，以此來(lái)提升車(chē)身的整體安全性。

此外，針對(duì)新能源車(chē)的電池安全問(wèn)題，理想L系列不僅在電芯與電池監(jiān)控系統(tǒng)上下了功夫，同時(shí)還將高強(qiáng)度的鋁合金結(jié)構(gòu)箱體放置于車(chē)輛底盤(pán)雙縱梁、橫梁和門(mén)檻梁中間的碰撞安全區(qū)，有效避免前碰、側(cè)碰和后碰對(duì)電池的沖擊損傷。

安全，必定是用戶選擇家庭用車(chē)時(shí)的首要因素。將安全“拉滿”的理想能在銷(xiāo)量上取得優(yōu)異成績(jī)，也是情理之中。

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