2022年，小鵬汽車的財報數(shù)據(jù)并不理想。在較為復雜的大環(huán)境與自身發(fā)展“失速”的背景下，交出了年虧損90億元的成績單。但股票市場反響較好，截至發(fā)稿，其美股股價漲幅達8%，為9美元/股。

(資料圖)

由于G9表現(xiàn)不佳、企業(yè)架構調整、NGP落地速度未達預期等原因，小鵬的財報表現(xiàn)也頗有“情理之中”之感。

作為創(chuàng)始人的何小鵬也在嘗試做出改變，如組織架構調整、引入前長城汽車總經(jīng)理王鳳英、打造全新車型平臺、將研發(fā)理念聚焦于“觸達用戶感知”等。

在財報溝通會上，何小鵬表示，2023年企業(yè)將繼續(xù)調整，在組織架構、營銷、研發(fā)等領域發(fā)力。對于近期小鵬汽車的低迷表現(xiàn)，何小鵬直言：企業(yè)將通過短期銷量的犧牲，為獲得中長期勝利做好準備。

營收虧損同步加劇，2022年在“跌跌撞撞”中“改革”

2022年，小鵬汽車累計交付新車12.08萬輛，同比增長23%。在銷量持續(xù)增長的同時，企業(yè)卻跌落造車新勢力排行榜榜首，位列中國新能源汽車品牌銷量第十名。

銷量增長，小鵬營收也在增加。企業(yè)上一財年總收入268億元，同比增長28%。

但企業(yè)虧損也在加劇。

小鵬汽車的年虧損達到了91.38億元。雖然比蔚來的144億元略低，但也超過了2020年與2021年的總和。

換算下來，每賣一輛車，小鵬汽車就虧損了超7000元。

目前企業(yè)現(xiàn)金流約為380億元，如繼續(xù)按此情況虧損，小鵬汽車或只有4年的時間。但何小鵬也提到，過去幾年，企業(yè)有大量資金在生產基地、車型平臺研發(fā)上，如今隨著兩大生產基地投資完成，3個車型平臺研發(fā)完畢，企業(yè)的開支會有明顯下降。

在虧損背后有個性、也有共性，共性上，或許是新能源汽車企業(yè)仍沒有找到可持續(xù)的盈利模式。

長安汽車董事長朱華榮在接受貝殼財經(jīng)記者專訪時就提到，目前新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，傳統(tǒng)的汽車集團可以用燃油車的利潤協(xié)助新能源車前進，但造車新勢力的處境則較為復雜。

對于個性，小鵬也有自己“難念的經(jīng)。”汽車分析師凌然表示，宏觀層面看新能源汽車企業(yè)面臨的問題近似，而對于小鵬汽車自身來說，城市NGP落地不及預期、新車G9上市遭詬病終端銷量不佳、產品體系化能力不足、智能化未與其他品牌拉開明顯差距導致用戶感知不足、供應鏈掌控力弱及體系化問題導致價格下降空間有限等都是不可忽視的細節(jié)。

對潛在問題，小鵬汽車董事長何小鵬也給出了自己的看法。

何小鵬電話會議上承認問題，將進行“大刀闊斧”的改革

2022年小鵬汽車的整體表現(xiàn)不盡如人意，從80港元每股跌落至8港元每股就能看出市場的態(tài)度。

何小鵬卻在財報電話會議上直言：我們愿意通過短期銷量的犧牲，為獲得中長期勝利做準備。這或許是對企業(yè)近期銷量不振，財報表現(xiàn)較為低迷的“回擊”。

他坦言，小鵬汽車在2022年承受了業(yè)績壓力，但團隊在壓力下看到了公司存在的問題，同時開始較早地分析挖掘，并于今年開始解決。

小鵬汽車面臨哪些問題？

在何小鵬看來，更好地觸達用戶、提升組織效率、平臺化與模塊化都是企業(yè)必須要聚焦的。

他曾在近期公開表示，團隊做了很多努力，花了很多錢在研發(fā)上，但在轉化過程中消費者沒有被觸達，沒有感受到企業(yè)的努力與優(yōu)秀。“我們未來會降低甚至取消不創(chuàng)造客戶價值的研發(fā)成本。”何小鵬說。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2022年研發(fā)費用達52億元，占到營業(yè)成本的近1/4.

同時，小鵬汽車目前還沒有形成平臺化與模塊化生產，整體的營銷、渠道等費用也偏高。在價格方面，小鵬汽車也難以取得絕對優(yōu)勢。

目前來看，特斯拉Model 3價格已低至22.99萬元，比亞迪漢EV也降至20.98萬元。小鵬P7的全新改款起售價則達到了24.99萬元。雖然有著激光雷達等科技加持，但從起售價上看產品并無絕對優(yōu)勢。

在何小鵬看來，組織架構或許是源頭問題。所以在2022年10月，小鵬汽車便召開了內部會議，對公司架構開啟了調整。

小鵬汽車的內部團隊也在近期進行了較大的更替，高管方面，最大的變動應屬副總裁李鵬程先調崗、后去職；前長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入。

王鳳英作為擁有30年汽車從業(yè)經(jīng)驗的高管，已加盟小鵬汽車一個半月。

何小鵬表示：作為總裁的王鳳英，現(xiàn)在一周工作7天，已全面負責產品規(guī)劃與銷售服務體系兩部分，對小鵬汽車進行調整。

何小鵬則將聚焦于研發(fā)、生產和供應鏈體系，通過管理，提升能效、觸達客戶價值，并通過科學管理等手段完成全鏈條成本降低。此外，他還開始主導小鵬新車的設計，打造3個前端團隊進行競爭創(chuàng)新。據(jù)悉，小鵬汽車最熱銷的車型P7的外觀設計就是由何小鵬親自領銜完成的，而其他產品則更多地交給了其他高管與團隊。

管理、調整周期時間長、困難多

銷量預期上看，小鵬汽車一季度交付新車18000至19000輛，同比減少45.0%至47.9%。何小鵬直言，目前看來，·雖然企業(yè)做了大刀闊斧的改革，但管理、調整周期時間長、困難也很多，所以調整需要時間。

2023年，小鵬汽車將繼續(xù)發(fā)力模塊化和體系化，爭取實現(xiàn)自動駕駛BOM成本降低50%、硬件及動力成本降低25%。

何小鵬坦言：成本大幅降低，不代表我們有多厲害，而是過去成本控制得不好。具體技術上，諸如一體化壓鑄、平臺化的電池包與動力系統(tǒng)等，也將幫助企業(yè)降低成本。

對于未來的規(guī)劃，何小鵬表示，上海車展，小鵬G6就將正式與消費者見面，該車型定位為20萬-30萬元價格區(qū)間的SUV車型，其銷量目標或為小鵬P7的2-3倍；另一款7座MPV則將于年內亮相。

輔助駕駛方面，小鵬城市NGP將于3月下旬在上海、廣州、深圳落地，隨著技術路徑的改進，下半年小鵬汽車部分產品的自動駕駛將不再依賴高精地圖，城市NGP也將覆蓋數(shù)十個城市。

“我們技術的實際體驗相比友商在美國類似技術的使用效果上，體驗會有很大改善?！焙涡※i說。

渠道與營銷方面，小鵬汽車也在加強改革。

“我認為大量小型渠道，不是提升銷量的方法，要打造有質量的銷售渠道。”何小鵬說。

他介紹，企業(yè)在營銷方面將在一二線加強直營效果，在三四線加強與合作伙伴的溝通，在對銷售人員加強培訓的同時，嘗試將部分現(xiàn)有銷售渠道轉化成擁有4S功能的店面，提升整體渠道的經(jīng)營效率。

何小鵬稱，2017年，我國約有300家造車新勢力，截至今年，有銷量的乘用車品牌只有約50家，未來競爭加劇，品牌也會越來越少。他判斷，未來5-15年，企業(yè)想要活下來，最低銷量數(shù)字要達到300萬輛/年。小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。

這位香港、美國兩地上市的新勢力車企創(chuàng)始人在財報會上直言：“我不想做小而美的企業(yè)?！钡艚o他和團隊完成改革、降本增效、觸達用戶的時間，還剩多少呢？

（文章來源：新京報）

關鍵詞：