3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開發(fā)布會，介紹了目前中國汽車市場的產(chǎn)銷和景氣情況，中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振。另外，產(chǎn)品價格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費需求，但是采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展。

汽車產(chǎn)銷1-2月同比均下降需相關(guān)政策持續(xù)提振

中汽協(xié)介紹，因去年同期及2023年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，所以2023年2月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

【資料圖】

但是，從2023年1-2月來看，汽車產(chǎn)銷累計完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復(fù)還相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷較同期有明顯回落。同時考慮到當(dāng)前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境仍非常復(fù)雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。

市場關(guān)注的新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷呈明顯增長，燃料電池汽車產(chǎn)量呈較快增長、銷量大幅下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷呈較快增長，燃料電池汽車產(chǎn)銷呈明顯下降。1月-2月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達(dá)到25.7%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，2月中國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比增長36.0%。其中三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%，環(huán)比增長23.7%；磷酸鐵電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環(huán)比增長42.2%。1月-2月，中國動力電池累計裝車量38.1GWh，累計同比增長27.5%。

在企業(yè)方面，1月-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團)共銷售301.9萬輛，占汽車銷售總量的83.3%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份銷量增速最為明顯，奇瑞控股和特斯拉也呈兩位數(shù)增長，北汽集團小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

采取簡單價格競爭策略并非理性行為

近日，一組有關(guān)湖北汽車巨額補貼的宣傳海報在網(wǎng)上刷屏，東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌均參與了這一輪補貼政策，補貼力度從5000元至9萬元不等。湖北推出的強力促銷活動，引發(fā)跨省購車熱潮，不少4S店幾天時間就賣出了以往大半年甚至全年的量。

日前，中國一汽也推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達(dá)1.5億元，單車補貼金額最高可達(dá)37000元。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達(dá)12萬元，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優(yōu)惠活動將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。

多家寶馬4S店表示，純電動新能源車型寶馬i3的降價幅度高達(dá)10萬元以上。對此，寶馬中國有關(guān)人士3月10日對上證報記者稱，寶馬的市場指導(dǎo)價沒有變化，經(jīng)銷商有其定價自由。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。

陳士華回應(yīng)稱，特斯拉率先降價，引發(fā)一些品牌相繼調(diào)整價格。近期部分企業(yè)、部分地區(qū)開始陸續(xù)采取企業(yè)降價、政府補貼的形式促進(jìn)汽車消費，出現(xiàn)了部分車型的搶購潮。

“產(chǎn)品價格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費需求，同時也應(yīng)考慮到汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面下功夫，提高產(chǎn)品的品牌力?！标愂咳A對記者說。

（文章來源：上海證券報）

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