3月27日，快狗打車披露了上市后第一份年報(bào)。報(bào)告顯示，2022年快狗打車營(yíng)收7.732億元，上年同期為6.609億元，同比增長(zhǎng)17.01%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損為12.054億元，較上年同期的8.729億元同比擴(kuò)大了38.1%；年內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.289億元，上年同期為2.773億元，虧損同比收窄17.5%。

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3月27日，快狗打車收?qǐng)?bào)2.23港元，跌幅2.62%，港股市值13.94億港元。據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)服務(wù)仍為快狗打車的主要收入來(lái)源，此外訂單數(shù)量和交易總額出現(xiàn)下滑。

企業(yè)服務(wù)占比超六成，增值服務(wù)收入同比增加90%

快狗打車的業(yè)務(wù)收入主要來(lái)自企業(yè)服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)和增值服務(wù)。其中，來(lái)自企業(yè)服務(wù)的收入為4.723億元，占總收入的61%，同比增長(zhǎng)26.7%；來(lái)自平臺(tái)服務(wù)的收入為2.441億元，占總收入的32%，同比減少5.4%；來(lái)自增值服務(wù)的收入是5684萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)90%。

據(jù)悉，截至2022年12月31日，快狗打車已累計(jì)為超過(guò)49900家中小企業(yè)及大型企業(yè)提供企業(yè)服務(wù)。快狗打車為企業(yè)客戶完成約190萬(wàn)次物流配送，相當(dāng)于交易總額約4.827億元。

從地理區(qū)域來(lái)看，2022年快狗打車在中國(guó)內(nèi)地收入為3.48億元，占總收入的45%；中國(guó)香港收入為2.11億元，占總收入的27%；韓國(guó)收入為1.08億元，占總收入的14%。由于全球疫情及旅游限制的放寬，海外業(yè)務(wù)服務(wù)收入整體增長(zhǎng)至4.25億元，其中印度、韓國(guó)收入漲幅分別達(dá)704.3%、31.9%。

毛利率方面，2022年快狗打車毛利率為34.6%，較2021年同期的36.6%有所下降，快狗打車解釋稱，毛利率下降是因?yàn)槭杖氤杀镜脑鲩L(zhǎng)超過(guò)了收入的增長(zhǎng)，而這是因?yàn)樗麄冧浀孟鄬?duì)較低毛利率的企業(yè)服務(wù)較平臺(tái)服務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更快導(dǎo)致。

訂單數(shù)量和交易總額下滑，2022年托運(yùn)訂單數(shù)量2640萬(wàn)

截至2022年12月31日，快狗打車有約3070萬(wàn)名注冊(cè)托運(yùn)人以及610萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)。2022年共有2640萬(wàn)筆托運(yùn)訂單在平臺(tái)上完成，產(chǎn)生的合計(jì)交易額為25.407億元。

2018年至2022年，快狗打車托運(yùn)訂單數(shù)量分別為3240萬(wàn)、3340萬(wàn)、2710萬(wàn)、2840萬(wàn)及2640萬(wàn)；產(chǎn)生合計(jì)交易總額分別為33.57億元、33.13億元、26.94億元、26.77億元及25.41億元。

快狗打車方面表示，受疫情影響，托運(yùn)人活動(dòng)減少，平臺(tái)服務(wù)收入出現(xiàn)一定波動(dòng)。在受到疫情沖擊較小的香港及海外市場(chǎng)，平臺(tái)服務(wù)收入同比增長(zhǎng)9.0%至5161.7萬(wàn)元。

此外，2022年，快狗打車的研發(fā)費(fèi)用為7224萬(wàn)元，2021年同期為3475萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)103.7%。不過(guò)，銷售及營(yíng)銷費(fèi)用為3.208億元，同比減少4.2%。據(jù)悉，該減少主要由于平臺(tái)服務(wù)交易用戶獎(jiǎng)勵(lì)減少5800萬(wàn)元，部分由以股份為基礎(chǔ)的酬金費(fèi)用增加2980萬(wàn)元所抵銷。其中，推廣及廣告費(fèi)用為4425.6萬(wàn)元，同比減少10%。

2018年-2021年，銷售及營(yíng)銷費(fèi)用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元及3.35億元，占相應(yīng)期間總收入的115.7%、54.0%、36.7%及50.7%；2022年上半年銷售及營(yíng)銷費(fèi)用則為1.68億元，占總收入的48.2%。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員李旻表示，目前市場(chǎng)上的同城貨運(yùn)企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段，市場(chǎng)份額還未瓜分完畢，尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，且同城貨運(yùn)的初期投資成本大，供應(yīng)鏈復(fù)雜，沒有一定的市場(chǎng)份額作為基礎(chǔ)的話，很難實(shí)現(xiàn)盈利，目前同城貨運(yùn)仍舊處于藍(lán)海階段，如何搶占市場(chǎng)份額是每家企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題，這就不可避免的投入大量資金，虧損也是正常的。

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