作者丨王露

編輯丨張麗娟

(相關(guān)資料圖)

新能源充電樁在這個夏天成為新的“錢包刺客”。

7月以來，鄭州、青島、上海多地新能源車主發(fā)現(xiàn)，新能源充電站均迎來漲價。小飯桌注意到，寧波某區(qū)域的充電服務(wù)費(fèi)一度超過了4元/kWh。

當(dāng)越來越多新能源車主抱怨快充不起電時，早有人盯上了充電樁這塊蛋糕。

“3萬到8萬入局，充電樁落地一年，收入過百萬。”

“0創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能無腦躺贏，半年即可回本?！?/p>

“未來五年，充電樁是取代房子的最好投資?！?/p>

這是在抖音、小紅書、快手等網(wǎng)絡(luò)社交平臺不時出現(xiàn)類似“致富經(jīng)”。關(guān)于充電樁的廣告宣傳里，充斥著低成本創(chuàng)業(yè)、零基礎(chǔ)小白輕松上手、年入百萬不是夢等話術(shù)。在新能源浪潮里，充電樁真的是普通人距離風(fēng)口更近的機(jī)會嗎？

實(shí)際上，目前市場規(guī)模的天花板舉手可觸，頭部企業(yè)仍存在經(jīng)營困境。一些割韭菜者用造富神話吸引著淘金者，正在上演著荒誕鬧劇。

低成本套路可信嗎？

“當(dāng)初公司說認(rèn)購10個充電樁，9萬多元就能成為省級合伙人，收益大概是25%，結(jié)果半年過去看不到充電樁，收益和本金也遙遙無期?！苯K的一名充電樁加盟者李然（化名）向小飯桌講述了被充電樁“割韭菜”的經(jīng)歷。

李然于2022年11月與上海某充電樁公司簽訂了城市合伙人合同，出資單個直流場站的20%的費(fèi)用，即可獲得25%的收益權(quán)，同時公司每年至少提供三個直流充電樁供合伙人選擇。

在該公司的表述下，城市合伙人只需注資坐等分紅，充電樁建設(shè)、場地運(yùn)營等均由公司負(fù)責(zé)。李然連續(xù)多月沒有收到任何收益后，他才懷疑是不是受騙了。

實(shí)際上，該公司向李然提供的場地遠(yuǎn)在浙江、廣東等地，李然并沒有實(shí)地探查過，目前公司方面對收益和本金的解決方案未提供任何說法。

多位業(yè)內(nèi)人士向小飯桌表示，這類「割韭菜」的加盟模式和充電樁業(yè)務(wù)本身幾乎沒有什么關(guān)系，只是用新能源的噱頭罷了。

除了低投入、全托管的“鐮刀”套路，目前業(yè)內(nèi)更為廣泛的是重資金投入的購買充電樁方式。小飯桌在驢充充、小飛象、智電、順榮捷等多個充電樁品牌的加盟廣告留下聯(lián)系方式，并獲得了多份充電樁品牌服務(wù)方案。

某代理商向小飯桌者表示，公司只售賣充電樁，認(rèn)購10臺120kW直流雙槍，含安裝費(fèi)用約31萬元，沒有加盟費(fèi)。合作方需要自行準(zhǔn)備或租賃場地、配備變電站以及后續(xù)運(yùn)營維護(hù)等。

“每天每臺充電平均工作時間為5小時，1200kW*5小時就是6000度電，按照這個使用率每天大概可輸出 6000度電。以0.4元/?每度電賺取0.4元的電費(fèi)差價計(jì)算，6000度*0.4元*365天=87.6萬?！痹撁砩谈嬖V小飯桌，一年盈利將近百萬，如果減去運(yùn)營費(fèi)用，場地租金等，站點(diǎn)回報周期預(yù)估在一年多就可以回本。

另一位代理商稱無需加盟費(fèi)、代理費(fèi)，由公司免費(fèi)提供充電樁，合作方對接當(dāng)?shù)匚飿I(yè)資源并自行安裝，公司收五萬押金五年后退回。服務(wù)費(fèi)營收部部分，公司要與合作方三七分成。

小飯桌發(fā)現(xiàn)，方案廣告中宣稱的低成本投入，更像是公司的品宣廣告以及代理商低價引流的“鉤子”，實(shí)際合作價格遠(yuǎn)高于此，招商人員給出的計(jì)算方式多是「完美」條件下達(dá)成效果。

10臺充電樁、1250KVA箱式變電站、電力接入、10KV電纜、施工等項(xiàng)目投資，小飯桌計(jì)算了預(yù)算，在不含場地租金的情況下至少也需要上百萬元。

而這些只是純充電硬件上的投入，卻是充電樁生意相對簡單的部分。

充電樁生意多難做？

在這場游戲里，場地是最核心的資源。

“經(jīng)常有人問我，充電樁生意他能不能做。我就回答一句話：有場地人脈不用了解，沒有場地人脈也不用了解?！币幻Y深充電樁業(yè)內(nèi)人士告訴小飯桌，只有拿到利潤率高的場地，才有賺錢的可能，自帶變壓器的場地、入住率高的居民小區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)的停車場等等都屬于稀缺資源地塊。

在小飯桌的采訪中，一些充電樁企業(yè)得知我們還沒有場地資源，甚至直接拒絕繼續(xù)溝通。而一些企業(yè)表示有教合作方如何選址、如何與物業(yè)進(jìn)行談判的相關(guān)教程，但最終能否拿到場地，還需要合作方自己去談。

充電樁運(yùn)營盈利性的核心是充電設(shè)備的時間利用率，而利用率高的場站資源具有稀缺性與排他性。然而即便是10%的利用率，回本周期也長達(dá)五到十年。

光大證券研報測算顯示，當(dāng)單樁利用率為 8%時，公共充電站、60kW 直流充電樁、7kW 交流充電樁的靜態(tài)回收期均較長。如果利用率提升到 10%，三者的靜態(tài)投資回收期均縮短至10年以內(nèi)。

而功率更高的120kW直流充電樁，回本周期縮短了一半。據(jù)中金證券研報測算，建設(shè)擁有 8個120kW 充電樁的場站，在單樁利用率達(dá)到 12%時，估算投資回收期為 4.9 年。

“一年內(nèi)收回成本的寥寥無幾，選址如果不能選到10%利用率以上的就意義不大?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴小飯桌，五年的回本時間還要看具體情況，比如未來有無拆遷問題，再考慮到技術(shù)升級，可能還沒回本就要換場地、更新設(shè)備。

在完成選址占有高利率的稀缺資源后，合作方需要到當(dāng)?shù)刂鞴懿块T進(jìn)行審批備案及土地審核，并向地方電網(wǎng)申請用電、明確供電方案、委托聘請有相關(guān)資質(zhì)的施工單位等等。

實(shí)際上，國網(wǎng)新增及增容手續(xù)并不好辦，安裝成本也隨場地條件、地域政策而有所不同?！跋衽潆姺烤嚯x車位越遠(yuǎn)，電纜成本就越高，而報裝增容成本一般在30萬至50萬左右?！背潆姌稑I(yè)內(nèi)人士告訴小飯桌，有些充電樁企業(yè)面向合作方的結(jié)賬周期是一月一結(jié)，還需要合作方自己墊付電費(fèi)。

今年以來，鄭州、上海、青島等地出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況，部分地區(qū)高峰漲幅高達(dá)三倍。有寧波某區(qū)域的充電服務(wù)費(fèi)一度超過了4元/kWh，而基礎(chǔ)電費(fèi)一般在?0.4 元/kWh~0.6元/kWh 之間，一小時大概需花費(fèi)電費(fèi)400多元。

- 圖片來源：天風(fēng)證券研報 -

目前，收取充電電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)是大部分充電樁運(yùn)營商的基本盈利方式，也就是賺電費(fèi)差價。服務(wù)費(fèi)一般由各地政府和發(fā)改委自行制定，主要是為了引導(dǎo)運(yùn)營商進(jìn)入市場提供充電服務(wù)并規(guī)范充電樁運(yùn)營商收費(fèi)行為。如上海市規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)不得超過1.3元/kWh，重慶市規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)最高每度0.4元。不同城市規(guī)定有所不同，而行業(yè)秩序較差的地區(qū)可能會出現(xiàn)定價混亂情況。

“相比漲價前，一些充電站確實(shí)利潤率極高，但不可持續(xù)?！敝跤脩簟㈦娏Y深業(yè)內(nèi)人士索羅斯對小飯桌表示，目前處于服務(wù)費(fèi)放開的野蠻生長期，可能會有一波窗口紅利，不過預(yù)計(jì)很快又會迎來價格管制。

利潤爆發(fā)點(diǎn)仍未出現(xiàn)

賺錢難不僅是“散戶”的痛點(diǎn)，作為頭部充電樁運(yùn)營商們，大多仍未盈利。

天風(fēng)證券研報數(shù)據(jù)顯示，2022年，各類充電樁運(yùn)營企業(yè)已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家。目前充電樁運(yùn)營商的參與主體主要分為三類，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等資產(chǎn)型充電運(yùn)營商、快電、云快充等第三方平臺型運(yùn)營商以及蔚來、特斯拉等車企資產(chǎn)型充電運(yùn)營商。

國內(nèi)充電商TOP5分別為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)以及小桔充電，公共充電樁口徑CR5集中度約為68.6%。具體來看，特來電與星星充電均為自供，在運(yùn)營端市占率將近40%，剩余市場較為分散。

星星充電董事長邵丹薇曾在2020年公開表示，“目前為止，星星充電是唯一一個持續(xù)盈利的充電企業(yè)。”但彼時并未透露具體營收數(shù)額，星星充電尚未上市，沒有公開披露的財(cái)報信息。

當(dāng)前市場份額排名全國第一的特來電在過去三年仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)特銳德財(cái)報數(shù)據(jù)，2020年至2022年，特來電分別實(shí)現(xiàn)營收為15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。

特來電董事長于德翔曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時候才會出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元?！?/p>

究其根本，充電樁行業(yè)成長邏輯和市場規(guī)模，始終受限于新能源車的銷量。截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為665.2萬臺，仍有較大發(fā)展空間。

根據(jù)華寶證券測算，預(yù)計(jì)2023年新能源車保有量達(dá)到2050萬輛，電費(fèi)規(guī)模436.6億元，同比增速65%；服務(wù)費(fèi)規(guī)模263億元，同比增速59.6%。到2026年，中國充電運(yùn)營商市場空間（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）規(guī)模將達(dá)2105億元，同比增速43%。

“充電樁行業(yè)的利潤真正爆發(fā)點(diǎn)，一定是新能源汽車銷售量達(dá)到峰值，至少一年銷量達(dá)到1500萬輛?！北本┦兰o(jì)云安新能源有限公司創(chuàng)始人王邁對小飯桌指出，當(dāng)新能源汽車保有量超過1億輛，將打破從千億市場邁向萬億市場的天花板。

在市場盈利拐點(diǎn)來臨之前，占據(jù)新能源汽車滲透率較高的城市、選擇更優(yōu)質(zhì)帶有場地資源的合伙人，也是大多數(shù)充電樁運(yùn)營商的選擇。

目前，特來電、星星充電等運(yùn)營商陸續(xù)放開招商加盟。如特來電選擇合伙人偏好于重資產(chǎn)的投資公司、有驗(yàn)收需求及商業(yè)停車場資源的開發(fā)商或者車輛資源的資金或流量資源商。

充電樁行業(yè)猶如同是重資產(chǎn)的共享單車，巨頭適度超前布局，快速搶占市場份額后，再進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營尋求多元化盈利，只不過賺到錢的從來不是大部分“散戶”。

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