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據(jù)中國船東協(xié)會，克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計算，中國已經(jīng)正式超過長期“霸榜”的希臘，成為世界最大的船東國。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸（GT），市場份額占比為15.9%（中國船東的船隊價值約為1800億美元），略高于希臘船東的2.490億GT，市場份額占比15.8%（希臘船東的船隊價值約為1630億美元），排在第三的為日本的1.810億GT，隨后是韓國和美國都為約6600萬GT。

值得一提的是，雖然在總噸位上中國已經(jīng)領(lǐng)先，但是從載重噸位（DWT）這個角度來看，希臘仍然占據(jù)著最大份額（4.23億dwt，18%占比），此外希臘船東在油輪（市場占比25%）和LNG運(yùn)輸船（從2013年的僅3%上升到目前的21%）等領(lǐng)域也獨(dú)占鰲頭。

中國船東的船隊規(guī)模的領(lǐng)先主要得益于干散貨和集裝箱船隊的增長?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，中國船東的干散貨船隊GT占比為24%，集裝箱船隊的GT占比為16%。

中國最大的兩大船東公司當(dāng)然非中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)莫屬。其次是 擁有銀行金融背景的交銀金租、國銀金租以及工銀金租（僅計算經(jīng)營性租賃的船舶而不包含融資租賃的船舶）。

另外一個需要值得注意的地方是，雖然目前中國船東的市場份額排名第一占到了15.9%，這個數(shù)字相對于中國的貿(mào)易實(shí)力(占全球進(jìn)口的22%，集裝箱出口的33%)來看，仍然偏低。

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