讀者朋友如何評判當(dāng)前的經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)形勢？

(資料圖)

去年任正非一篇 “寒意論” 曾引發(fā)一陣輿論風(fēng)暴，任正非在開篇就表示：“未來十年應(yīng)該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經(jīng)濟會持續(xù)衰退?，F(xiàn)在由于戰(zhàn)爭的影響以及美國繼續(xù)封鎖打壓的原因，全世界的經(jīng)濟在未來3到5年內(nèi)都不可能轉(zhuǎn)好，加上疫情影響，全球應(yīng)該沒有一個地區(qū)是亮點。”

任正非認(rèn)為要 “把活下來作為最主要綱領(lǐng)，把寒氣傳遞給每個人?！?為此，任正非要求內(nèi)部改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證渡過未來三年的危機。

而在幾個月前，特斯拉CEO馬斯克也曾和特斯拉的多頭基金經(jīng)理們展開了一場討論，他認(rèn)為，2023年將會是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退，而當(dāng)下的美聯(lián)儲還在繼續(xù)加息。

這對汽車這類大件消費品來說，無疑是雙重打擊。經(jīng)濟衰退，人們購車的需求減小，加息則會增加購車成本，因為很多人幾乎都是貸款買車。

馬斯克直言，“這種情況下，應(yīng)該降低價格，增加銷量，保持穩(wěn)定，不把公司置于危險境地的情況下盡可能快地增長。這意味著，在經(jīng)濟衰退期間，利潤率將很低，甚至為負(fù)，只要現(xiàn)金狀況保持良好。”

事實上，2023年新能源汽車江湖競爭的慘烈程度，確實超出了很多人的想象。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測,今年全球電動乘用車的銷量預(yù)計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。

而據(jù)「24潮團隊」統(tǒng)計，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標(biāo)合計就已達1367萬輛，其中比亞迪、特斯拉兩者合計銷售目標(biāo)高達600萬輛，占比達43.89%，而諸如長城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標(biāo)，2023年供大于求已是大概率事件。

“在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是 ‘快’，‘快魚吃慢魚’ 比 ‘大魚吃小魚’ 更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先?！?不久前比亞迪方面在接受投資者調(diào)研時如是說。

為了自身實現(xiàn)更快速的增長，今年特斯拉、比亞迪、長安汽車等近乎所有主要車企都參與了兇猛的 “價格戰(zhàn)” 。

最新消息，6月12日，就連一直宣稱 “絕不參與價格戰(zhàn)” 的蔚來汽車也宣布全系車型起售價降低 3 萬元。

蔚來降價或許來自于經(jīng)營壓力。據(jù)蔚來最新發(fā)布財報顯示，2023年第一季度蔚來營業(yè)收入僅同比增長7.73%，增速較去年同期下降16.43個百分點；一季度虧損48.04億元，同比下降163.31%；毛利率為1.52%，同比下降13.08個百分點。

降價已是大勢所趨，而殘酷的市場競賽才剛剛開始，2023年至今，短短幾個月時間，已有威馬汽車、寶能汽車、自游家等多個風(fēng)光一時的新能源車企傳出裁員、停產(chǎn)等傳聞。

在一系列因素影響下，汽車產(chǎn)業(yè)已進入 “擁金為王” 時代——即誰的資本實力更加雄厚，誰就可能活的更長，成為下一個十年的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。

為了搞清目前中國主要車企的資本實力情況，「24潮團隊」統(tǒng)計了13家主要車企最新財報總負(fù)債、資產(chǎn)負(fù)債率、資金儲備、資金凈值、應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)等核心財務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：

截止2023年一季度末，13家車企巨頭總負(fù)債規(guī)模達1.54萬億元，同比增長27.43%，其中4家車企巨頭總負(fù)債規(guī)模在1000億元以上，依次為上汽集團-總負(fù)債6081.62億元，比亞迪-總負(fù)債4210.18億元，長城汽車-總負(fù)債1147.61億元，長安汽車-總負(fù)債1002.91億元；從增速看，長城汽車、理想汽車與蔚來高居負(fù)債增幅榜前三位。

13家車企整體資產(chǎn)負(fù)債率為64.28%，同比約增長了4.59個百分點。其中，北汽藍谷、

賽力斯

、比亞迪和蔚來總資產(chǎn)負(fù)債率均在70%以上。

截止3月末，13車企資金儲備（貨幣資金+交易性金融資產(chǎn)/其他短期投資）達5225.53億元，約同比增長2.59%。而這13車企巨頭長短期有息負(fù)債規(guī)模合計達2975.59億元，同比增長20.56%。

長短期有息負(fù)債的快速增長，導(dǎo)致13車企整體資金凈值（資金儲備-長短期有息負(fù)債）同比下降14.73%至2232.02億元。其中資本實力最強的三家企業(yè)為長安汽車-資金凈值619.51億元，理想汽車-資金凈值539.93億元和上汽集團-資金凈值395.65億元；而長城汽車、北汽藍谷、眾泰汽車三家車企資金凈值均為負(fù)數(shù)，即資金儲備不足以覆蓋長短期有息債務(wù)，面臨一定的資金壓力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，很多車企都在將資金壓力向上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，比如據(jù)24潮統(tǒng)計，截止3月末13車企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)規(guī)模合計達6279.94億元，同比增長28.18%。其中9家車企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)規(guī)模在100億元以上，上汽集團與比亞迪更是高達1500億元以上。

細節(jié)都隱藏在數(shù)據(jù)里，通過核心數(shù)據(jù)分析對比，車企巨頭間資本實力高低，一目了然，相信讀者自有判斷。（注：本文僅統(tǒng)計上市車企數(shù)據(jù)，

吉利汽車

未披露2023年一季報所以未予統(tǒng)計）

關(guān)鍵詞：