在新能源市場(chǎng)上，最近碳酸鋰的一路大跌，讓多少人有心驚膽戰(zhàn)的感覺，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的持續(xù)性下跌之后，碳酸鋰終于實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)首次上漲，很多人都在問碳酸鋰這是終于要止跌企穩(wěn)了嗎？我們到底該怎么看這件事呢？

一、碳酸鋰實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次上漲？

(資料圖片)

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)連續(xù)三日?qǐng)?bào)18萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰則上漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)14.65萬(wàn)元/噸。上海有色網(wǎng)同日?qǐng)?bào)價(jià)也顯示，電池級(jí)碳酸鋰在26日上漲2500元報(bào)17.9萬(wàn)元/噸。這也是該平臺(tái)碳酸鋰報(bào)價(jià)自去年11月底以來(lái)，首次出現(xiàn)上漲。

一季度，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)暴跌令鋰電上游玩家苦不堪言，其影響已經(jīng)反映在上市公司一季度業(yè)績(jī)中。

據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，據(jù)記者觀察，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰多個(gè)平臺(tái)報(bào)價(jià)在4月12日擊穿20萬(wàn)元/噸的“防線”后，跌勢(shì)明顯趨緩，在近半個(gè)月內(nèi)跌幅并不大。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)連續(xù)三日?qǐng)?bào)18萬(wàn)元/噸，而工業(yè)級(jí)碳酸鋰26日則上漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)14.65萬(wàn)元/噸。

而上海有色網(wǎng)也顯示，電池級(jí)碳酸鋰在26日上漲2500元報(bào)17.9萬(wàn)元/噸。這也是該平臺(tái)碳酸鋰報(bào)價(jià)自去年11月底以來(lái)，首次出現(xiàn)上漲。需要提及的是，在4月12日之前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連跌52天。而且在此前30天內(nèi)，價(jià)格共計(jì)跌去19.25萬(wàn)元/噸。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，已披露一季報(bào)的近30家鋰電板塊上市公司中，大部分公司交出的“成績(jī)單”都不甚理想。多家鋰鹽廠商凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，18家公司一季度凈利潤(rùn)同比下跌，占比約64%，跌幅從46%至435%不等。

二、碳酸鋰終于要止跌企穩(wěn)了嗎？

碳酸鋰在新能源汽車市場(chǎng)中扮演著重要的角色，它是電池的重要原材料之一。在過去幾年中，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，碳酸鋰的需求也得到了迅速的擴(kuò)大，驅(qū)使其價(jià)格飆升。不過，從去年起，碳酸鋰的價(jià)格經(jīng)歷了一波持續(xù)下跌并趨于平穩(wěn)的走勢(shì)。但是，近期碳酸鋰價(jià)格的首次上漲或許為企穩(wěn)奠定了基礎(chǔ)。那么，我們到底該怎么分析這件事呢？

首先，碳酸鋰的需求量還是非常大的。新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展離不開碳酸鋰，這種原材料是鋰離子電池的主要組成部分。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，不斷推動(dòng)著碳酸鋰的需求增加。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，每輛電動(dòng)汽車需要使用約50-70公斤的碳酸鋰，只要新能源汽車市場(chǎng)能有持續(xù)的需求，碳酸鋰的市場(chǎng)前景還是看好的。

比如，今年以來(lái)，特斯拉的訂單增加迅猛，眾多新能源汽車制造商也在不斷增產(chǎn)，這些都促進(jìn)了碳酸鋰行業(yè)的發(fā)展和需求的擴(kuò)大。

其次，當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格下跌的主要原因是受到終端市場(chǎng)影響較大。當(dāng)前，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)觀望情緒濃郁。在去年開始，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策不斷收緊，讓不少消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買新能源汽車產(chǎn)生了觀望情緒。而到了今年月份，伴隨著東風(fēng)汽車的持續(xù)降價(jià)，整個(gè)市場(chǎng)的需求開始呈現(xiàn)出觀望的情緒。很多消費(fèi)者都在等待更好的購(gòu)車條件或者更多的優(yōu)惠政策出臺(tái)，這種消費(fèi)者心理也直接導(dǎo)致了新能源汽車銷量的不斷下滑，碳酸鋰的需求也隨之下降。

第三，今年第一季度整體產(chǎn)業(yè)鏈都處于去庫(kù)存狀態(tài)。這對(duì)于行業(yè)的上漲也起到了重要推動(dòng)作用。整個(gè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅ｉL(zhǎng)的，包含了勘查、開采、選礦、提純、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，目前的普遍情況是去庫(kù)存。無(wú)論是礦山還是加工企業(yè)，都在努力消化庫(kù)存，壓縮產(chǎn)量，以期待更好的市場(chǎng)行情。這樣的去庫(kù)存直接導(dǎo)致了最上游的有效需求不足。隨著終端需求回落和產(chǎn)能過剩問題逐漸暴露出來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了去庫(kù)存階段。因此，在這個(gè)過程中，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了一定程度的下跌。

最后，從長(zhǎng)期來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格急漲大跌的可能性不大。雖然碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)性較大，但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，碳酸鋰的需求將會(huì)不斷增加，這也將支撐碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定上漲。此外，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低，碳酸鋰的生產(chǎn)成本也將會(huì)降低，這也將對(duì)碳酸鋰價(jià)格產(chǎn)生積極的影響。同時(shí)，政策層面也在加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，這也將為碳酸鋰的銷售提供更大的增長(zhǎng)空間。

因此，碳酸鋰實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次上漲是好消息，但是我們也要看到當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)和不確定性。不過從長(zhǎng)期來(lái)看，碳酸鋰的市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)依然顯著，碳酸鋰價(jià)格也將會(huì)保持穩(wěn)定上漲的趨勢(shì)。

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