內(nèi)容提要：

1、美國新車銷量同比增長8.6%；

(資料圖片)

2、德國新車銷量同比增長17%；

3、英國乘用車銷售量增長18. 2%；

4、印度汽車銷售量同比增長11.1%；

5、韓國五大整車廠商3月全球銷量同比增19.2%；

6、在各地政府補貼猛烈刺激下，3月中國汽車銷售量同比持平；

7、在收集到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的11個國家中，3月份中國汽車銷售同比增速僅超過俄羅斯；

8、新能源汽車銷售我們已經(jīng)進入中低速增長區(qū)，歐美則處于爆發(fā)區(qū)；

9、從11國汽車銷售量增長對比情況看，我們的內(nèi)需和外需市場雙雙疲軟。

汽車是觀察經(jīng)濟的重要指標，也是拉動需求、推動生產(chǎn)的重要抓手。汽車消費的增加必然帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 而汽車產(chǎn)業(yè)對整個經(jīng)濟的發(fā)展具有很強 “ 波及” 效應，能帶動鋼鐵、 機械、電子、 橡膠、 玻璃、 石化、 建筑和服務等 156 個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

前年開始，因內(nèi)需不足，我們的汽車市場陷入長達將近2年的萎縮期。去年四季度開始，我們的商品出口也開始進入萎縮趨勢，但很多媒體和研究人員認為，出口低迷是因為歐美經(jīng)濟回落，需求不足所致。

已經(jīng)有十幾個國家公布了3月份的汽車銷售量，那我們就從汽車入手，來觀察一下目前全球的經(jīng)濟形勢和市場需求吧。

一、美國新車銷量同比增長8.6%

4月4日，美國商務部經(jīng)濟分析局發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，2023年3月美國汽車銷量達到141萬輛，同比增速雖然比上月放緩了1.0個百分點，但當月同比增長仍然達到8.6%。一季度累計銷量為368萬輛，同比增長8.3%。

分主要車型來看，美國汽車市場的輕型車（相當于我們的乘用車）銷量為137萬輛，同比增長8.6%；重型卡車銷量為4.45萬輛，同比增長7.5%

分渠道來源看，2023年3月，美國國內(nèi)產(chǎn)輕型車銷量為108萬輛，同比增長9.0%，進口輕型車銷量為28萬輛，同比增長7.1%。本土與進口汽車為79%：21%。

二、德國新車銷量同比增長17%

4月5日，德國汽車運輸管理局（KBA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國3月份汽車注冊量達到28.1萬輛，同比增長17％。今年一季度，德國市場的汽車銷量為66.7萬輛，同比上漲6.5％。

就品牌來看，3月在德國的銷量前三的品牌均為德國本土汽車。其中大眾銷售4.99萬輛，同比增長30％；奔馳銷售2.81萬輛，同比增長38％；奧迪銷售2.77萬輛，同比增長27％。中國品牌在德國銷售量除了收購的歐洲品牌名爵（MG）的銷量為2,010輛，破千之外，其他都在幾十輛到幾百輛之間。比如領(lǐng)克銷售了429輛，長城銷售了164輛，蔚來122輛，大名鼎鼎的比亞迪僅7輛。

三、英國乘用車銷售量增長18. 2%

4月5日英國汽車工業(yè)協(xié)會（SMMT）發(fā)布的2023年3月份英國乘用車新車注冊量為28.8萬輛，同比增長18. 2%。一季度英國汽車累計銷量49.2萬輛，同比增長18. 4%。自2022年8月后，英國汽車銷售量連續(xù)8個月同比增長，得益于供應鏈的供應情況得到改善。

分品牌來看，銷量前三的品牌分別為：大眾銷售2.17萬輛，同比增長48. 7%；福特銷售2.04萬輛，同比增長14. 5%；起亞銷售1.97萬輛，同比增長10. 6%。

四、印度汽車銷售量同比增長11.1%

4月4日，印度《經(jīng)濟時報》報道稱，2023年3月份，印度的汽車銷售量超過200萬輛，同比增長11.1%。其中價格20萬美元以上的奢侈品牌汽車銷售量增長了1.5倍。本土品牌塔塔汽車銷售了8.94萬輛，同比增長3%。印度汽車制造商協(xié)會表示，經(jīng)濟快速增長，勞動者收入快速提高，消費者消費熱情高漲，推動了對乘用車的需求。

五、韓國五大整車廠商3月全球銷量同比增19.2%

財聯(lián)社4月3日發(fā)布消息稱，綜合韓國五家整車廠商4月初發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2023年3月份韓系車全球銷量同比增長19.2%。其中本土銷量為14.09萬輛，同比增長26.8%；海外銷量為52.9萬輛，同比增長36.7%。

六、在各地政府補貼猛烈刺激下，3月中國汽車銷售量同比持平

乘聯(lián)會在4月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 3月份中國乘用車市場零售159.6萬輛，較上月增長17%（3月天數(shù)比2月多10.7%），但與去年同期，剛剛持平。今年以來累計零售427.5萬輛，同比下降13%。

七、在收集到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的11個國家中，3月份中國汽車銷售同比增速僅超過俄羅斯

在歐美和我們周邊的11個國家中，我們媒體上大幅渲染因為加息經(jīng)濟衰退、消費不振的歐美，從汽車銷售來看，其實市場需求比較旺盛。比如3月份汽車銷售增長最猛的是西班牙，同比增幅高達66.1%。其次是意大利，同比增長了40.8%。美國的汽車銷售增幅也達到了8.7%的較高增長幅度。

我們的鄰居則比較分化。韓國、印度3月份的汽車銷售量同比分別增長了26.8%和11.1%，而我們的好朋友俄羅斯3月份的汽車銷售量同比減少了10.6%。

在三月份，我們各地出臺了一系列以減免稅和補貼為主的汽車促銷刺激政策，但我們的汽車銷售量也僅僅從2月份的同比減少恢復到持平。在這11個國家的汽車銷售量同比增長數(shù)據(jù)中，僅好于俄羅斯，低于其他國家。

八、新能源汽車銷售我們已經(jīng)進入中低速增長區(qū)，歐美則處于爆發(fā)區(qū)

基于我們高達70%以上的原油對外依存度，我們在全球最早補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵新能源汽車消費，在前幾年我們的新能源汽車市場在全球可謂是一枝獨秀，迅猛發(fā)展。但隨著新能源汽車補貼退出，以現(xiàn)有的勞動力收入水平和居民收入中可消費比率，難以支撐新能源汽車的快速發(fā)展，因此新能源汽車銷售量增長幅度大幅回落。2023年3月，全國銷售新能源汽車54.9萬輛，同比增長5%；今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。新能源汽車的 滲透率已經(jīng)達到30.5%左右。

從去年開始，歐美也開始抄襲我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作業(yè)，給新能源汽車的生產(chǎn)銷售提供政府補貼，促進新能源汽車的發(fā)展。

美國2 月新能源車銷量達11.0 萬輛，同比增長57.7%，同比增長7.1%，新能源汽車的滲透率為9.4%，與我們有較大差距，也意味著其有較大的成長空間。

歐洲八國2 月新能源車銷量達19 萬輛，同增53.5%、環(huán)增26.1%，新能源汽車的滲透率27.8%。雖然滲透率比我們低2.7個百分點，但因其增長幅度正處于爆發(fā)期，估計到二季度末，就會超過我們。

比如3月份，德國純電動汽車的注冊量為44,125輛，同比大漲28％；英國純電動車銷售46, 626輛，同比增長18. 6%，混動車銷售37, 252輛，同比增長34. 3%。

九、從11國汽車銷售量增長對比情況看，我們的內(nèi)需和外需市場雙雙疲軟

經(jīng)濟學家們經(jīng)過對各國多年的經(jīng)濟發(fā)展水平和汽車銷售的關(guān)聯(lián)性研究得知，當一個國家的人均GDP超過3000美元之后，汽車就會成為居民家庭追求的最重要的消費品。據(jù)測算，中國汽車產(chǎn)業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的完全需求大概占汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 92- 94% , 而完全需求所帶來的增加值與汽車產(chǎn)業(yè)增加值之比高達 2.26。所以，汽車銷售的增長或下降往往最能表現(xiàn)經(jīng)濟的波動情況，成為比股市還要準確的經(jīng)濟晴雨表和溫度計。

比如在2010-2016年我們的現(xiàn)價GDP以2位數(shù)高速增長時，汽車的銷售增長速度也在10%左右。2018年以后我們的經(jīng)濟以平均5%左右的低速增長時，汽車銷售即在-5%和5%之間波動。

3月份我們的汽車銷售增幅在11個國家中僅高于俄羅斯，從中我們可以解讀出至少兩點重要信息：

一是我們的國內(nèi)市場需求仍然處于低迷狀態(tài)，離復蘇還有一段距離；

二是持續(xù)一年的美元和歐元加息，并未嚴重打擊歐美的市場需求。較高的勞動力價格和比較完善的社會保障機制，讓歐美人有能力消費、敢于消費、愿意消費。

三是半年來我們的商品出口進入收縮狀態(tài)，并非海外經(jīng)濟回落，需求不足。其中發(fā)揮關(guān)鍵作用的是歐美制造業(yè)回歸政策開始見效；全球產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞、印度、北美、歐洲轉(zhuǎn)移；西方供應鏈分散化、本地化、臨近化。確定這一點非常重要，這涉及到經(jīng)濟政策的重大調(diào)整。

【作者：徐三郎】

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