“東風(fēng)雪鐵龍C6現(xiàn)在可以排隊訂到，但要明確告訴您，這是2021年的庫存車。我們會從其他省份調(diào)車過來，您先交定金，車輛的機油機濾我們負責(zé)給您換，不用擔(dān)心任何排放方面的問題?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

湖北省武漢市江岸區(qū)的街頭，東風(fēng)標致和雪鐵龍的汽車經(jīng)銷商已將促銷展車從展廳移至戶外，一位身著淺灰色工服的銷售人員向證券時報·e公司記者詳細介紹著東風(fēng)雪鐵龍C6的降價優(yōu)惠細節(jié)。

最近一段時間，這款號稱降價9萬元的B級車吸引了全網(wǎng)關(guān)注，而由湖北省聯(lián)合車企進行的大幅度“政企補貼”引發(fā)的全行業(yè)“降價潮”，也在持續(xù)蔓延。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前加入價格戰(zhàn)的車企已有40余家，促銷力度空前。

如此罕見的“降價潮”究竟是哪些因素所致？它會引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)？地方政府聯(lián)合車企進行政企補貼，對刺激汽車消費者的拉動作用究竟會有多大？由此引發(fā)的全行業(yè)“降價潮”還會持續(xù)多久？對產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生哪些長期影響？

日前，帶著上述疑問，證券時報·e公司記者深入到此次降價潮的“風(fēng)暴眼”——湖北武漢，實際探訪了當(dāng)?shù)氐钠嚧黉N現(xiàn)狀以及“東風(fēng)系”車企的庫存情況。經(jīng)由多方采訪、調(diào)查，上述問題的答案也逐一浮出水面。

清庫存是為了應(yīng)對國六B么？

走進位于武漢市江岸區(qū)的東標、東雪4S店，最先映入眼簾的便是電子屏幕上的那封“客戶告知書”。

當(dāng)中的內(nèi)容顯示：由于目前C6/C3-XR 銷售火爆，資源供不應(yīng)求，需要客戶簽訂訂單后加入排隊，先到先得，不確保一定能滿足資源。

展廳內(nèi)，前來看車、詢問的消費者絡(luò)繹不絕，幾位汽車主播同時圍繞著展車進行直播，現(xiàn)場氛圍異?；鸨?。

（武漢某東風(fēng)標致、雪鐵龍4S店內(nèi)，汽車主播在同步直播促銷）

展廳之外，4S店的負責(zé)人已將全網(wǎng)矚目的雪鐵龍C6移動至戶外，并從雪鐵龍公司內(nèi)部緊急召喚了工作人員進行銷售支援。

“您現(xiàn)在能訂到的C6是2021年6月份至12月份的車。坦白講，這是庫存車。但您不用擔(dān)心任何排放方面的問題，從保險到上牌等等一系列過程，我們會提供一條龍解決方案。您只需要交24萬元全款，辦好后我們再退您9萬?！币晃粡臇|風(fēng)雪鐵龍公司緊急調(diào)派至現(xiàn)場進行支援的銷售人員告訴證券時報·e公司記者，現(xiàn)在C6銷售緊俏，需要交1萬元定金進行排隊，公司會從外省調(diào)車，具體能否訂到，通常4天后就會給到訂購者確切答復(fù)。

當(dāng)記者問道如此大規(guī)模地清庫，是否意味著C6這款車接下來要退出市場時，對方明確表示，后面C6還會繼續(xù)售賣，不會退出。

最近一段時間，網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的說法是：此次價格戰(zhàn)的一個重要導(dǎo)火索是“7月1日全國推行國六B標準，國六A車此后不予掛牌”，由此引發(fā)了車企瘋狂清庫存。但事實真的如此嗎？

公開信息顯示，“國六A”排放標準是從2020年7月1日起開始實施，在標準實施之后，不能銷售、注冊、上牌低于“國六A”排放標準的汽車。按照計劃，“國六B”排放標準將從2023年7月1日開始實施。但截至目前，權(quán)威部門尚未對“推行國六B標準后，國六A車不予掛牌”的傳聞進行證實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，此次降價潮的主因并不是因為“國六A國六B”切換，事實上大部分車企從國五切換國六時，已經(jīng)做好了技術(shù)準備，只是有部分車企為了應(yīng)對國六B的RDE測試，需要提前消化一下庫存，但這絕不是引起價格戰(zhàn)的主因。

在記者走訪寶馬、奔馳、豐田等經(jīng)銷商門店時，店內(nèi)的銷售人員也對這一問題進行回復(fù)和證實，表示目前正處在促銷階段的車型，都可以滿足國家對燃油車的排放法規(guī)要求。

營銷大于促銷實質(zhì)？

作為引發(fā)次輪價格戰(zhàn)的“風(fēng)暴眼”，湖北省推出的“史上最強”刺激汽車消費政策，吸引了諸多外省的消費者前往湖北省當(dāng)?shù)刭徿嚒?/p>

東風(fēng)雪鐵龍的銷售人員告訴證券時報·e公司記者，只要是擁有湖北省戶口或者滿足一定的社保繳納期限，都可以在武漢購車并享受優(yōu)惠政策。后續(xù)條件允許，幾個月就可以將車輛過戶到其他省市。

實際上，驅(qū)動著消費者不遠千里坐著高鐵購車的核心原因，還是在于湖北政企補貼給出的超強優(yōu)惠。不過，從證券時報·e公司記者了解的實際情況來看，實際能給到消費者的優(yōu)惠力度并不如輿論場上宣傳的那般夸張。

以近期最吸人眼球的雪鐵龍C6為例，這款車經(jīng)由政企補貼后價格下探至12.68萬左右，與其最初的21.68萬元廠商指導(dǎo)價相比，降幅高達9萬。

（東風(fēng)標致、雪鐵龍4S店銷售人員向記者展示了旗下車型的價格促銷表）

但據(jù)北京、重慶等多地的汽車經(jīng)銷商證實，這款車在“降價潮”來臨之前，4S店的平均售價為17萬元左右，這意味著雪鐵龍C6真實的降價額度為4-5萬元，并非傳聞中的9萬元“骨折式”優(yōu)惠。

另外，寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華車企的優(yōu)惠幅度普遍在2-3萬元左右。武漢寶澤汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問告訴證券時報·e公司記者，在湖北省推出政企補貼之前，寶馬3系的優(yōu)惠為2萬元，現(xiàn)在加上政府補貼優(yōu)惠可以達到4萬元。

針對網(wǎng)絡(luò)上寶馬降價10萬元促銷的傳聞，上述銷售顧問也向記者做出了解釋。“現(xiàn)在店內(nèi)的純電動寶馬i3補貼后可以優(yōu)惠10萬元，原本35.39萬元的車，現(xiàn)在25萬元就可以買到”。他表示，除了i3外，目前寶馬旗下的其他車型，優(yōu)惠幅度都比較有限。

（湖北省武漢市江岸區(qū)某寶馬4S店內(nèi)，消費者正在扎推看車）

公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3的2月銷量僅僅2976輛，較1sssssssssssss月份3624輛的銷量環(huán)比下降17.88%。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，以寶馬為代表的豪華車企，不會大幅度跟進此次“降價潮”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴證券時報·e公司記者，近年來BBA在產(chǎn)品創(chuàng)新上不足，特別是新能源領(lǐng)域銷量已出現(xiàn)疲軟，但這類豪華品牌對于通過價格戰(zhàn)的方式來保住銷量規(guī)模的做法會更謹慎一些。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林也向記者表達了類似的觀點。在他看來，BBA在燃油車領(lǐng)域降價的可能性不大，但在新能源車領(lǐng)域，它們已落后于國產(chǎn)汽車，且缺乏明顯的競爭優(yōu)勢，因此降價是必然的出路。

另有業(yè)內(nèi)人士認為，這場愈演愈烈的降價潮，其實有很多營銷手段在推波助瀾，對汽車消費的實質(zhì)拉動效應(yīng)并不明顯。

“個人判斷這是汽車行業(yè)內(nèi)的一場大的營銷活動，個別品牌雖然在降價，但是并沒有太多新增折扣，反而是營銷成分較多”。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向證券時報·e公司記者表示，不少消費者到店實際了解后，發(fā)現(xiàn)并沒有額外的折扣，可能會比較失望，甚至在反復(fù)觀望、對比后，會出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。

對于此次降價潮究竟能給車市帶來多少的增量，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也呈謹慎態(tài)度，他認為，在降價混戰(zhàn)之中，會帶來一定的消費觀望。目前乘聯(lián)會方面還沒有測算出具體會帶來多少銷量增量。

價格戰(zhàn)會持續(xù)多久？

“考慮買車的話，近期是最好的入手時機”。武漢恒信瑞沃汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售人員告訴證券時報·e公司記者，湖北省的政企補貼到本月就截止了，目前購車是相對劃算的。

盡管多家湖北本地車企均給出了明確的促銷截止時間，但愈演愈烈的降價混戰(zhàn)究竟何時會進入尾聲？令人捉摸不透。

據(jù)證券時報·e公司記者不完全統(tǒng)計，截至目前，一汽大眾、一汽奧迪、廣汽本田、廣汽豐田、福特、上汽通用別克、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代、長安汽車、吉利等多家車企，均宣布了降價促銷或開展補貼活動的消息，涉及多達40余個汽車企業(yè)及品牌。

“2022年底燃油車購置稅減半政策停止、新能源汽車補貼退出，這些都帶來一定的提前消費，使得今年1-2月的汽車消費需求收縮，再加上經(jīng)濟前景不明朗等因素，也會讓消費者變得更加謹慎。但從經(jīng)銷商的角度來看，廠商給到的銷量目標會讓他們很有壓力，在供需平衡被打破的背景下，通過價格調(diào)整來促消費是在情理之中的。”

李顏偉表示，往年車企進行價格戰(zhàn)大多數(shù)會集中在3-4月份，在新車集中上市前進行集中促銷，但像今年這種從1月份就開始打價格戰(zhàn)的是非常罕見的。他個人判斷，此輪價格戰(zhàn)至多會持續(xù)到4月初，二季度的汽車供需會恢復(fù)平衡。

華西證券的研究報告指出，春節(jié)后需求不振車企庫存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑是驅(qū)使此輪價格戰(zhàn)產(chǎn)生的重要原因，預(yù)計次輪價格戰(zhàn)在3月底即可結(jié)束，實際為短期擾動。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅也認為，此輪價格戰(zhàn)不應(yīng)該會以如此激烈的程度持續(xù)太久的時間，如果再持續(xù)兩個月，那么可能會有個別車企“撐不住”。

但是車型價格回歸理性，頭部企業(yè)引領(lǐng)價格變化趨勢不太會變化了，如果需求跟上能拉動銷量，頭部企業(yè)也會進一步以規(guī)?；杀緝?yōu)勢加速市場淘汰，這將是新常態(tài)。

從地方政府的角度來看，通過補貼來刺激消費也不會成為常態(tài)。今年以來，包括北京市、上海市、山東省、吉林省、湖南省、合肥市、等在內(nèi)的十余個省市均發(fā)放了購車“大禮包”，但優(yōu)惠幅度普遍在1萬元以內(nèi)，類似于湖北省與“東風(fēng)系”車企聯(lián)合推出如此大幅政企補貼的實屬少見。

證券時報·e公司記者關(guān)注到，近期已有媒體曝出一封《工作聯(lián)絡(luò)函》，函件中，東風(fēng)汽車集團有限公司營銷協(xié)同中心向旗下的子品牌做出提示，要求嵐圖、東風(fēng)乘用車、神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在宣傳時嚴禁出現(xiàn)“政企補貼”字樣，統(tǒng)稱為“企業(yè)促銷優(yōu)惠”。

(點擊圖片看大圖）

另據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，此次政企聯(lián)合促銷影響過于劇烈，已經(jīng)完全超乎了大家的預(yù)期。

崔東樹判斷，從目前的情況來看，預(yù)計不會再有其他地方政府跟進如此大幅度的補貼，這一輪降價狂潮會慢慢歸于平靜。

盡管如此，有知情人士向證券時報·e公司記者透露道，目前已有個別車企在和地方政府進行談判，呼吁當(dāng)?shù)亟o出更大力度的補貼。

武漢沃爾沃4S店的銷售人員告訴記者，政府究竟能給到車企多大幅度的補貼，確實要靠廠商自己去談判。

以這一輪湖北省的補貼來看，政府的補貼并不是按照車型大小和排量進行統(tǒng)一劃分的，而是要靠企業(yè)自己去爭取。

電動車與燃油車的轉(zhuǎn)折點來了？

盡管行業(yè)普遍認為，當(dāng)前的價格戰(zhàn)屬于短期波動，但從長期來看，電動車與燃油車之間必有一場激烈大戰(zhàn)。

去年以來，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，市占率已接近30%，相反燃油車的銷量則呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，在此次價格戰(zhàn)掀起之前，新能源汽車企業(yè)之間的價格戰(zhàn)正處于膠著狀態(tài)。

特斯拉、比亞迪等頭部車企核心產(chǎn)品的價格下探，讓燃油車充滿危機感。因此，有部分業(yè)內(nèi)人士認為，此輪價格狂潮，也有新能源汽車對燃油車構(gòu)成的沖擊因素在內(nèi)。

“客觀來看，這一波降價混戰(zhàn)是從特斯拉開始的，在一個汽車總量發(fā)展放緩，換購為主的存量市場中，新能源汽車與燃油車其實是此消彼長關(guān)系，新能源汽車滲透率不斷提高，勢必會帶來燃油車的銷量增速放緩”。張君毅認為，在中國汽車品牌在海外市場沒有進行充分擴展的情況下，國產(chǎn)新能源車的崛起，勢必會給那些不思進取的合資品牌及一部分國內(nèi)品牌帶來壓力和沖擊，同樣，合資品牌降價，也會影響一部分尚未足夠規(guī)?；碾妱榆嚻髽I(yè)。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向證券時報·e公司記者表示，一旦新能源汽車的價格普遍下探，給合資燃油車造成的沖擊會非常大，整體的市場環(huán)境會越來越殘酷。

那么，眼下的價格戰(zhàn)，是否會成為電動車與燃油車行業(yè)格局變化的重點轉(zhuǎn)折點？

佛吉亞座椅業(yè)務(wù)中國區(qū)戰(zhàn)略、市場與合資合作總監(jiān)黃震透露道，從2020年到2022年，乘用車市場中傳統(tǒng)的燃油車大致降了300萬輛，而新能源車的銷量則從300萬輛增長到600萬輛。在兩種技術(shù)路線交替混戰(zhàn)的過程中，20萬元以及10萬元以下的價格區(qū)間，是雙方競爭膠著的主戰(zhàn)場。

“從車企的角度來看，肯定是不希望新能源汽車太快地將燃油車完全替代，但只通過降價促銷來拉動銷量、消化庫存其實也是一種休克療法?！秉S震認為，在兩條技術(shù)路線同時爭取存量市場的過程中，燃油車進行價格混戰(zhàn)，會導(dǎo)致傳統(tǒng)的燃油車定價體系被重構(gòu)。

對此，陳士華則認為，新能源車與燃油車是競爭關(guān)系，并不是替代關(guān)系。新能源汽車轉(zhuǎn)型不會一蹴而就，需要慢慢過渡的階段。

張君毅也認為，眼下還沒有到這種關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，新能源汽車的規(guī)模增長仍然要依靠成本的繼續(xù)下探以及基礎(chǔ)設(shè)施完善和電網(wǎng)系統(tǒng)的配合。

申萬宏源證券的研究指出，中長期來看，油車、電車之間的戰(zhàn)斗將再次短兵相接，這確實會是一場持久戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)背后的狂歡與隱憂

此輪價格戰(zhàn)打響后，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾發(fā)布微博表示：“這個時候購車一定要選擇能長期發(fā)展的品牌，一波降價促銷潮是淘汰落后產(chǎn)能?！?/p>

趙長江的一席話不僅道出了市場競爭的殘酷性，也間接透露了此輪價格戰(zhàn)給行業(yè)帶來的影響和效果。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，政府補貼及企業(yè)促銷，除了能刺激當(dāng)?shù)氐钠囅M，也能在殘酷的競爭下加速落后品牌和產(chǎn)品的出清。

記者在實際調(diào)查中，分別走訪了東風(fēng)乘用車、神龍汽車以及東風(fēng)本田的生產(chǎn)基地，在偌大的廠區(qū)中，停放著數(shù)千輛甚至上萬輛未銷售的車輛。

（東風(fēng)本田第三工廠，待售車輛正在裝車運往工廠外）

其中，東風(fēng)乘用車廠區(qū)內(nèi)停放著車輛以東風(fēng)風(fēng)神E70為主，這款車于2019年上市，定位于智能純電動中級車。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，這款車的銷量為6.2萬輛，其中12月銷量1.40萬輛。值得一提的是，這款車主要銷往B端市場，集中網(wǎng)約車領(lǐng)域，主要運營地也聚焦于武漢當(dāng)?shù)亍?/p>

（東風(fēng)乘用車工廠內(nèi)停放著大量的待售車）

而在神龍汽車的廠區(qū)外，記者站在高架橋上，俯瞰到了更多的待售車輛，這些車輛整齊劃一地停放在廠區(qū)內(nèi)、密密麻麻地連成一片。但因距離太遠，具體車型已無法分辨。

東風(fēng)汽車集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，神龍汽車生產(chǎn)量1.18萬輛，同比下滑43.19%，銷售量1.07萬輛，同比下滑48.19%。

據(jù)悉，2022年全年，神龍汽車銷售量為12.5萬輛，遠少于同期東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)旗下品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然從短期內(nèi)采取骨折式降價的措施，可以幫助神龍汽車清庫存、回籠資金，但長遠來看，依靠降價促銷并不利于東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)和長期發(fā)展。

“我們可以把這種降價促銷理解為中國古典醫(yī)學(xué)里放血治療，適當(dāng)?shù)胤叛梢岳谧陨砻庖吡Φ幕謴?fù)，但是把握不好尺度，對于企業(yè)自身而言，也是一種長期損傷”。張君毅認為，那些不思進取的合資品牌，勢必要走向被出清的過程，但從中國汽車總體來看，加速優(yōu)勝劣汰是利好于行業(yè)健康發(fā)展的。畢竟我們的競爭天地不光是國內(nèi)，而是全球的市場。

不過從另外一個角度來看，瘋狂的價格戰(zhàn)給行業(yè)產(chǎn)期發(fā)展帶來的隱憂也不容忽視。陳士華分析道，汽車產(chǎn)業(yè)的總體利潤率并不高，車企既要投入大量的資金、人力進行研發(fā)，又要降價保障市場份額，長此以往企業(yè)處于虧損狀態(tài)，更不利于進行可持續(xù)的研發(fā)以及推出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

同時，價格戰(zhàn)也直接擾動了現(xiàn)有的價格體系，不利于品牌升級和發(fā)力高端化。近期，理想、蔚來、奧迪、保時捷四家車企已經(jīng)明確表示面對降價潮，公司選擇不跟。

據(jù)悉，為了提振持幣待購用戶的消費信心，理想日前還推出用戶購車價格保護權(quán)益，訂購 90 天內(nèi)出現(xiàn)官降，承諾返還差價。

不僅如此，瘋狂價格戰(zhàn)也嚴重影響了二手車市場。據(jù)悉，目前已經(jīng)部分二手車商調(diào)整了經(jīng)營策略，主動避開售價降幅較大的汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷，地方政府積極促進汽車消費，是利好于汽車產(chǎn)業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長的。

但對比去年國家層面推出的600億購置稅補貼，目前各地方政府推出的汽車補貼額度還比較有限，相應(yīng)地對刺激汽車消費的拉動作用效果也會沒那么顯著。行業(yè)內(nèi)還是呼吁國家層面能出臺統(tǒng)一的刺激車市措施，以避免各地方“單打獨斗”。

今年1月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會在召開月度會議時就對一季度的銷量走勢做過預(yù)判，預(yù)計今年一季度終端市場壓力較大，銷量可能出現(xiàn)明顯下降。

因此，為進一步激發(fā)市場主體和消費活力，中汽協(xié)呼吁國家層面能夠繼續(xù)出臺購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長。

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