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據(jù)人民網(wǎng)3月9日的相關(guān)報(bào)道顯示，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華所建設(shè)的超大型集裝箱系列船首制船“地中海泰薩”號在上海實(shí)現(xiàn)交付，此事件無疑更加進(jìn)一步鞏固了中國船舶在建造領(lǐng)域的地位。

我國近幾來在船運(yùn)創(chuàng)造領(lǐng)域其實(shí)是獲得了不錯(cuò)的成果，據(jù)新華網(wǎng)的相關(guān)報(bào)道顯示，2022年全國的造船完工量達(dá)到了3786萬載重噸、手持訂單量和新接訂單量分別達(dá)到4552萬載重噸、10557萬載重噸，我國造船業(yè)的國際市場份額更是在全球排名前列。

各國想要對船運(yùn)進(jìn)行發(fā)展也不是沒有原因的，最主要的原因是希望增加自己的貨物運(yùn)輸貿(mào)易上“主動(dòng)權(quán)”。以美國為例，美國本來在船運(yùn)等制造業(yè)方面并不發(fā)達(dá)，主要是通過租借中國和韓國的船，與韓國的相比，在同等貨物裝載量的情況下，中國的會(huì)更便宜，所以美國還是挺依賴中國的船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?/p>

其次是船運(yùn)的價(jià)格比較昂貴的，特別是在近幾年，中美之間的海運(yùn)費(fèi)暴漲，雖然價(jià)格暴漲，但是也絲毫沒有影響對其的需求量，美國也不想給這筆“巨款”，但又不得不給，因?yàn)槊绹某隹谏唐分卸嘁赞r(nóng)產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品多滯留一天，就多一分損失的風(fēng)險(xiǎn)。

并且近幾年有一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，就是貨船在卸貨后，寧愿空船也不愿意拉美國的貨物，最主要的還是因?yàn)橄啾扔诿绹隹诘霓r(nóng)產(chǎn)品，中國出口的多數(shù)為電子儀器和辦公家具，這些產(chǎn)品利潤比較高，更受船長們的青睞。

若自主去建造大型船舶，確實(shí)能在一定程度上減少“卡脖子”的現(xiàn)象發(fā)生，但是美國目前還沒有這樣的技術(shù)，想用自己的船運(yùn)貨還需要些時(shí)日。

文|葉芷欣 題|黃梓昕 審|曾藝

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