《科創(chuàng)板日報(bào)》3月2日訊（記者 郭輝）特斯拉下一代驅(qū)動(dòng)單元將減少75%碳化硅的消息一經(jīng)宣布，A股相關(guān)板塊多只個(gè)股應(yīng)聲“跳水”。不過直到收盤，場內(nèi)投資者甚至企業(yè)自己，都沒搞清楚特斯拉究竟用了怎么樣的技術(shù)方案，以及曾經(jīng)被寄予引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革期望的碳化硅，怎么今日突然不香了？

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“這個(gè)我們還不好判斷”。三安光電董秘辦人士告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者，特斯拉用了什么技術(shù)，比如是否有新技術(shù)去做替代碳化硅，后續(xù)國內(nèi)車企是否會(huì)跟隨做相關(guān)技術(shù)，目前還不是太清楚。

晶盛機(jī)電董秘辦人士則表示，“感覺市場反應(yīng)有點(diǎn)過激”，對(duì)特斯拉新宣布的產(chǎn)品技術(shù)還在了解中，公司碳化硅業(yè)務(wù)還在起步期。

天岳先進(jìn)今日回復(fù)《科創(chuàng)板日報(bào)》記者稱，碳化硅材料具有優(yōu)異的性能，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，對(duì)行業(yè)的發(fā)展充滿信心。

碳化硅（SiC）是突破性第三代半導(dǎo)體材料，與前兩代半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅制成的器件擁有良好的耐熱性、耐壓性和極低的導(dǎo)通能量損耗，是制造高壓功率器件與高功率射頻器件的理想材料。因此，碳化硅下游應(yīng)用包括新能源、光伏、儲(chǔ)能、通信等尖端領(lǐng)域。

在材料技術(shù)突破與未來產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢前景下，國內(nèi)及海外碳化硅材料襯底、外延等廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，產(chǎn)能釋放伴隨未來碳化硅材料價(jià)格穩(wěn)步有序下降，這也成為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)普惠、新能源等產(chǎn)業(yè)變革的重中之重，備受各方期待。

據(jù)了解，當(dāng)前碳化硅SiC功率器件價(jià)格較高，是硅基IGBT的3~5倍左右。顯然這對(duì)于現(xiàn)在面臨投資者壓力的特斯拉來說，太貴了。

對(duì)今日特斯拉宣布下一代驅(qū)動(dòng)單元將減少75%碳化硅使用，據(jù)天鷹資本執(zhí)行董事章金偉理解，特斯拉可能主要是從成本來考慮的。

章金偉在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪表示，目前碳化硅技術(shù)對(duì)汽車能量利用效率的提升還是有限，但是碳化硅當(dāng)前的成本依然很高；其次，特斯拉在使用新電池4680后每單位能量的電池成本也下降了，使用碳化硅帶來的電池成本節(jié)省效應(yīng)也降低。

據(jù)了解，特斯拉最早于2018年在Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。在相同功率等級(jí)下，碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊，并且開關(guān)損耗降低了75％；采用SiC模塊替代IGBT模塊，其系統(tǒng)效率可以提高5％左右。

行業(yè)最先試水昂貴碳化硅器件的特斯拉，最新商業(yè)化策略卻在對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施降價(jià)。

2022年，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌約70%，創(chuàng)下自上市以來最糟糕的年度表現(xiàn)。而今年年初，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型降價(jià)，兩款車型已降至歷史最低價(jià)。

另外，特斯拉單車?yán)麧櫼阎?570美元（約合人民幣6.93萬元），空間不多的情況下為“降價(jià)促銷”向成本端“開刀”，或是此番優(yōu)化平臺(tái)碳化硅使用量的一項(xiàng)考量。

今日特斯拉投資者開放日活動(dòng)上，特斯拉進(jìn)一步表示，下一代平臺(tái)車輛通過模塊化組裝，制造成本相比當(dāng)前平臺(tái)可以降低50%。

“目前暫時(shí)還沒有看到在大電流領(lǐng)域比碳化硅更好的接近量產(chǎn)的替代品?！闭陆饌ハ颉犊苿?chuàng)板日報(bào)》記者表示，從長期看，其依然看好碳化硅的發(fā)展。

“碳化硅自身的滲透率還是要看上游單晶的成本降低情況，目前的厚度和生長速度對(duì)應(yīng)的成本還是太高，很多企業(yè)在嘗試新的單晶制備技術(shù)，但是主流生長還需要依賴pvd沉積方式，預(yù)計(jì)中短期不會(huì)有大的改變?！?/p>

據(jù)券商研究人士分析，“75%的用量下降”直觀上確實(shí)會(huì)引發(fā)大家對(duì)碳化硅市場規(guī)模前景的擔(dān)憂，但在不降低系統(tǒng)性能和效率的前提下，特斯拉所謂的較低碳化硅用量的方案，有可能是與硅基器件混合封裝的一種低成本方案。

也就是說，在成本考量下，特斯拉選擇的很可能是一種“折中技術(shù)”，待后期碳化硅材料器件價(jià)格下降至一定水位，再以更具物理優(yōu)勢的碳化硅逐步替換硅基器件。

對(duì)于碳化硅材料廠商來說，要想在技術(shù)變革中受益并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，有賴于碳化硅在新能源汽車、能源、工業(yè)等領(lǐng)域的滲透率提升。但對(duì)于特斯拉選擇差異化技術(shù)、減少碳化硅SiC材料在驅(qū)動(dòng)平臺(tái)中的占比，是否會(huì)引來行業(yè)效仿更進(jìn)，阻滯碳化硅產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展？

據(jù)券商研究人士觀點(diǎn)，碳化硅SiC本身優(yōu)良的物理特性，決定了其未來廣闊的成長空間，而且短期來看，即便需求端針對(duì)特斯拉銷售的SiC器件出貨量增速放緩，其他品牌積極擁抱SiC的趨勢暫時(shí)沒有發(fā)生變化，且上游原材料擴(kuò)產(chǎn)受限的情況下，行業(yè)成長速度依然是由供給端決定。

“SiC商業(yè)落地的價(jià)值是依靠其優(yōu)異的物理特性，以增加半導(dǎo)體器件成本為代價(jià)，換取系統(tǒng)成本降低、或給終端用戶在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)帶來更大收益，應(yīng)該理性看待大廠的計(jì)劃于技術(shù)路徑革新。”

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