激烈的市場競爭之下，車企不斷傳出人事調(diào)整的消息。

從原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車擔(dān)任總裁，到小鵬汽車原首席執(zhí)行官助理李鵬程出任阿維塔副總裁，再到豐田章男卸任豐田社長......

(資料圖片僅供參考)

換帥的步伐這一次來到上汽大眾。

近期，上汽大眾宣布執(zhí)掌上汽大眾近九年的陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，而原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任總經(jīng)理一職。

“過山車”般的八年

作為上汽大眾的“老人”，陳賢章帶領(lǐng)上汽大眾攀登過高峰，也遭遇過困境，有人稱其調(diào)任是因為年齡到線，1964年出生的陳賢章今年58歲，在國企制度中這是一個退居二線的年齡，也有聲音認(rèn)為其變動背后或許跟近些年上汽大眾陷入“泥潭”有一定關(guān)系。

陳賢章的上海大眾汽車經(jīng)理一職始于2014年，作為1988年便進入上海大眾汽車工作的元老人物，彼時其已加入公司26年。

陳賢章接手后的下半年，上汽大眾銷量加速，全年實現(xiàn)超170萬輛的銷量數(shù)據(jù)，其此前既定年銷售目標(biāo)為160萬輛，隨后的2015年，上汽大眾全年總銷量超過一汽大眾，成為國內(nèi)車企銷量冠軍，更在2016年首次突破了200萬輛大關(guān)，蟬聯(lián)全國汽車銷量冠軍。

高昂的態(tài)勢一直持續(xù)到2019年，當(dāng)年中保研作為國際汽車維修研究理事會的正式成員宣布2019款帕薩特280TSL商務(wù)版車型在A柱質(zhì)量測試中獲得較差評價，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這個上汽大眾的標(biāo)志性車型成了公司軟肋，消費者質(zhì)疑聲四起，帕薩特在國內(nèi)的關(guān)注度急速下降，銷量銳減。

2020年上汽大眾帕薩特累計銷量為12.89萬輛（不含PHEV車型），同比下滑了31.9%，這是上汽大眾下坡的開始。

進入2020年后，疫情和供應(yīng)鏈問題打亂了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，新能源汽車在這年也開始突飛猛進，快速擠占燃油車市場份額，上汽大眾全年累計銷量也受到影響，僅有150.5萬輛，同比下降近25%。

執(zhí)掌上汽大眾的八年時間中，陳賢章意識到電動化的重要性，電動轉(zhuǎn)型也成了他和公司面前的又一難題。

2020年11月，大眾汽車在中國首發(fā)了ID系列車型，首款產(chǎn)品ID.4將分別在上汽大眾和一汽大眾進行國產(chǎn)，陳賢章對此也早有準(zhǔn)備，上汽大眾首個新能源整車工廠于2018年在上海嘉定安亭開工，總投入170億元，2020年底設(shè)計年產(chǎn)能30萬輛的新能源工廠正式啟用，ID系列便產(chǎn)自該廠。

然而事與愿違，ID系列未能如愿幫助上汽大眾打開新能源市場銷量，公司對于2022年市場預(yù)期的目標(biāo)為20萬輛，但實際僅銷售了7.49萬輛，完成度不到40%，雖然期間充斥著疫情以及供應(yīng)鏈問題帶來的影響，但根本原因是產(chǎn)品力無法得到消費者認(rèn)可。

2022年年末，上汽大眾ID車機系統(tǒng)大面積黑屏死機問題登上車質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺，引起車主的集體聲討。具體來看，投訴的主要問題集中在“車機低溫黑屏、重啟斷網(wǎng)”、“車機和儀表盤經(jīng)常黑屏”、“車機死機、中控黑屏”等，涉及車型包括上汽大眾的ID.3、ID.4X、ID.6X等。

對此，上汽大眾官方回應(yīng)，將于近期推出相應(yīng)的技術(shù)解決方案。有知情人士透露，大眾的ID系列軟件存在漏洞并非上汽一家，包括國外以及一汽的合資公司均出現(xiàn)過類似問題，因為開發(fā)該軟件的全新基本體系結(jié)構(gòu)急于求成，系統(tǒng)的各個部分沒有有效合作，從而導(dǎo)致崩潰。

雖然這并不是陳賢章的錯誤，但發(fā)生在其任職期間，他需要為上汽大眾頻發(fā)車質(zhì)問題承擔(dān)責(zé)任。

陳賢章執(zhí)掌上汽大眾的最后一個完整年份里，上汽大眾在2022年實現(xiàn)銷量130萬輛，同比增長6.3%，這八年就如同過山車一般，攀越了巔峰，也受困于低谷。

年輕的接班人

作為陳賢章的接替者，來自延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司的賈建旭相對更為年輕，1978年出生的他，被上汽大眾寄予厚望。

資料顯示，年僅45歲的賈建旭已在汽車座艙和整車國際業(yè)務(wù)領(lǐng)域摸爬滾打超過20年，曾負(fù)責(zé)上汽集團整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作，自2018年賈健旭任延鋒總經(jīng)理起，延鋒實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地等成就。

這些經(jīng)歷和經(jīng)驗被認(rèn)為是當(dāng)前轉(zhuǎn)型階段的上汽大眾最為需要的，有業(yè)內(nèi)人士稱賈建旭在延鋒的經(jīng)歷將助力上汽大眾在電動智能網(wǎng)聯(lián)這個新賽道上迎來創(chuàng)新變革。

隨著新能源汽車逐步跨入智能化階段，上汽大眾更為迫切的開始重新尋找符合公司定位的領(lǐng)導(dǎo)者，而賈建旭正好具備了智能化企業(yè)任職以及年齡上的優(yōu)勢。

“2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會”上作為延鋒汽車飾件系統(tǒng)總經(jīng)理的賈健旭曾表示，在相對飽和的市場中，需要做到全球化視野，尋找新的市場，同時面對市場，需要創(chuàng)造新的產(chǎn)品。

上汽集團對賈健旭寄予厚望，公司稱其擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，將進一步推進中外雙方共贏合作，加快推動上汽大眾在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

作為合資公司，上汽大眾在新的時代開啟了對新市場的渴望，陳賢章也一直努力的在上汽大眾轉(zhuǎn)型之際尋找出路，但隨著他的調(diào)任，這個任務(wù)交棒給了賈建旭，市場好奇這位年輕的接任者能否助力上汽大眾重回巔峰。

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