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(資料圖)

作者 | 攝影 | 戴維利

編輯 | 馬良

自從起亞在全球進行品牌煥新以來，產品迭代的速度也迅速加快，從獅鉑拓界到年初上市的新K3，再到年內將在國內發(fā)售EV6，逐步鋪開的產品線也展現了起亞重振國內市場銷量的決心。此次我們試駕的車型就是剛剛在上海車展上市的全新賽圖斯，官方將其定位為緊湊型SUV，10萬元的價格在賬面上也足夠有誠意，所以我們的試駕只探尋一個問題：在產品力層面，全新賽圖斯究竟能在如今一片紅海的市場中脫穎而出嗎？

出人意料的運動駕控體驗

我也不記得是從什么時候開始，無論什么級別的新車在上市營銷的時候，幾乎都會貼上“運動”的標簽，但實際真的開起來，它們中的絕大部分和“運動”這兩個字基本都沒什么關系。所以當我真的開起這臺我眼中的家用SUV時，賽圖斯在詮釋“運動”方面確實有些出乎我的意料。

賽圖斯的運動主要體現在兩個方面，第一是底盤。前麥弗遜+后扭力梁，在這個價位屬于主流配置，不過賽圖斯的懸架調校會比一般我們認知里的家用車硬朗的多，考慮到SUV本身懸架的行程就要更長，所以這種硬朗的調校會更加少見。

從駕駛層面，它帶來的最直觀感受就是操控感和運動感的提升，硬朗的懸架在經過坑洼和起伏時表現的非常干脆，即便是有比較大的拋跳也能很好的拉住車身，不會有過多的彈跳。并且扭力梁本身就相當于一根粗壯的橫向穩(wěn)定桿，所以賽圖斯在彎道時對于車身的支撐也有優(yōu)秀的表現。

從舒適性的角度考慮，賽圖斯的屬性決定了它的懸架調?？隙ㄒ紤]到家用，并不是真運動車型那種“死硬”的調校，硬朗但富有韌性的懸架在運動和家用中做到了很好的平衡。當然了，如果你追求的是純舒適，那這臺車的風格可能需要你斟酌一下。

另一個體現運動感的地方，是轉向。賽圖斯的轉向阻尼比普通家用車明顯要更大，并且初段的虛位并不大，這一點在輕微轉動方向盤時你就會有明顯的感受。這帶來最直觀的感受就是更加精準的指向性，在駕駛過程中你需要傾注更多的注意力在轉向上，搭配上硬朗的懸架，運動車的感覺一下就來了，我們在山路上體驗的時候，這臺賽圖斯是會讓你有那種劈彎的沖動的。

如果你不喜歡這種轉向，在經濟和舒適模式下，賽圖斯的轉向阻尼也會變小，城市代步會更加舒適。

以上就是賽圖斯在駕駛層面帶給我的驚喜，剩下的部分它就很符合我對它的預期了。

動力方面，其實你能感覺賽圖斯也想努力往運動方向去靠攏，但先天條件確實是有些桎梏了它在動力上的表現。賽圖斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT兩款動力可選，兩款動力均搭載ISG發(fā)動機智能啟停功能；其中1.4T發(fā)動機最大功率可達140馬力，1.5L車型則使用了Smartstream動力系統(tǒng)，將得到更好的燃油經濟性，并且30萬公里以上的運轉耐久性以及CVT的順滑傳動讓它一直是穩(wěn)定的主銷車型。

我們此次試駕就是1.5L車型，115馬力+143.8牛·米的扭矩會讓你在駕駛的時候很佛系，城市代步肯定是夠用了，如果想要激情駕駛可能還得試試1.4T的版本。

賽圖斯也給兩個版本的車型均提供了駕駛模式/路況模式調節(jié)旋鈕，其中駕駛模式包含運動、節(jié)能、舒適、智能四種模式，智能模式就是車輛會根據你的駕駛習慣自動調節(jié)動力輸出，急加速時迅速拉高轉速，而巡航時也可以把轉速維持在較低的水平。實測下來除了運動模式下車輛會把怠速轉速拉高，油門更加跟腳之外，其他幾種模式并沒有太顯著的區(qū)別。

CVT變速箱的表現無可指摘，在幾乎所有工況下都非常的平順。起亞使用的這個CVT帶有模擬8擋，所以在地板油急加速的時候，為了盡可能的使用最大扭矩平臺，它會通過固定轉速比的方式，來給你帶來那種類似換擋的感覺。搭配上轉向和底盤以及發(fā)動機的聲音，雖然推背感不強，但運動的味道是挺明顯的。

線性且柔和的剎車無論誰上手都能開的很順滑，不會有點頭或者初段虛位過大的問題。

那這個價位的合資車型唯一不太令人滿意的地方，可能就是NVH了，低速行駛時整體隔絕感不錯。不過速度一旦拉起來，路噪風噪就開始隨著速度的提升而愈發(fā)明顯，急加速時發(fā)動機的噪音也會傳入車內。

最后再來聊聊輔助駕駛，我們試駕的頂配車型標配了L2級別輔助駕駛功能，它提供了自適應巡航、車道保持、道路交通標識識別、防碰撞預警、疲勞監(jiān)測等一系列主流功能，我們在高速上簡單體驗了一下自適應巡航和車道保持功能，賽圖斯表現的很順滑，無論是車道保持時的輕微轉向，還是跟車時的提前剎車，整套系統(tǒng)的邏輯很柔和，如果開長途的話這套輔助駕駛會很有幫助。

把顏色玩出花樣

賽圖斯的整體外觀設計屬于時下的主流水平，不過六種車身色彩迎合了年輕人的個性化需求，我們試駕車的紅色屬于偏深一點的紅，搭配黑色車頂，辨識度很高。

賽圖斯的前臉造型采用起亞全新設計理念對立統(tǒng)一，以進取動力為設計靈感。前格柵尺寸進一步得到了放大，日行燈還向內作了延伸，營造了一種類似于貫穿的效果，讓前臉的層次感更強。

車身側面的造型沒有太大變化，不過在細節(jié)方面，熏黑的車頂、輪眉還有后視鏡都營造出了更加運動的氛圍，再搭配上雙色的輪圈，讓車身側面的運動視覺效果十分明顯。

賽圖斯長寬高分別為4385mm/1800/1645mm，軸距2630mm，官方定義為緊湊型SUV，它的空間表現我們會在后文提到。

車尾部分，貫穿式的尾燈造型雖然被車標分隔，但仍然在很大程度上拉伸了車尾的橫向視覺效果，從車頂延伸出來的黑色小鴨尾也呼應了整車的運動元素。

賽圖斯在外觀還有一個有趣的地方，如果僅看外觀，你是完全分辨不出1.5L和1.4T車型的，兩者在尾標上都一模一樣，真分辨可能需要你扣機器蓋了。

簡約但實用的內飾

內飾部分比較顯著的變化我認為有兩個，一個是更簡約也更好用的雙聯屏，無論是造型還是UI設計都很亮眼。

另一個是賽圖斯新提供的黑白雙色內飾，相較于過往只提供黑色的內飾，雖然白色不太好打理，但對于內飾的清新感和簡約感有很大提升。

具體來說，儀表盤和中控屏均為10.25英寸，其中儀表界面風格會根據駕駛模式的變化而變化，駕駛和路況模式通過擋把右側的旋鈕即可調節(jié)。

車聯系統(tǒng)依舊搭載Kia Connect系統(tǒng)，系統(tǒng)內融入了大量來自百度生態(tài)的應用，實際運行的流暢度和顯示效果都還不錯，在合資車里屬于優(yōu)秀的水平。

這次試駕還發(fā)現了一個有意思的小彩蛋，這套車機系統(tǒng)不光可以語音交互，還提供翻譯功能，剛試出這個功能時還是有一些小驚喜的。

在中控屏的下方，賽圖斯保留了完整的空調以及多媒體調節(jié)按鍵，這點真的要給好評。

在檔桿上，賽圖斯和新K3一樣，在檔桿上植入了一個檔位顯示的小LCD屏幕，方便新手及時觀察檔位。

三幅式方向盤的大小和握持感都不錯，而且這個造型如果遮上車標的話，真有點保時捷的味道。

車內還有兩個值得注意的細節(jié)，一個是賽圖斯也提供了八色氛圍燈，可以在中控屏中調節(jié)，讓車內在夜間也并不單調。

另外它也沿襲獅鉑拓界儀表盤上類似電子后視鏡的功能，開啟轉向后儀表盤上的轉速表或時速表會根據左右來開啟后視鏡下方的攝像頭，提供一個輔助視野。

如果說車里有什么不足，那座椅配置一定排第一個，雖然10萬元級別的座椅配置普遍不會太高，但頂配車型的主駕都是手動調節(jié)確實很少見了，這個點對于舒適感的影響還是挺明顯的，期待后續(xù)改款的時候主駕的電調能變成標配。

足夠家用的空間表現

起亞將賽圖斯定位為緊湊型SUV，那想必對空間的表現也是比較自信的。身高175cm的體驗者把前排座椅調整合適位置，頭部富余一拳三指。

前排保持不動來到后排，兩拳左右的腿部空間對于成年人來說完全足夠，不過一拳的頭部空間對于高個子來說可能不太友好。好在賽圖斯也配備了全景天窗，把遮陽簾打開后能增加不少開揚感。

較高的中部地臺會對中間乘客產生一定影響，長時間乘坐會有不適感。

說在最后：

10萬元的價格購買一臺合資緊湊型SUV，煥然一新的外觀內飾，足夠好用的車機系統(tǒng)，以及令人頗感意外的運動駕控，賽圖斯從各種維度上來說都對得起這個價格。硬挑個毛病的話，那它頂配都沒給座椅電動調節(jié)好像是有點說不過去，但放大到整車的維度，這似乎又沒那么重要，畢竟起亞也提供了選裝包。

之前在試駕獅鉑拓界和新K3的時候我提過一個相同的問題，這個問題如今同樣適用于賽圖斯。在經歷了多年的低迷后，如何讓起亞品牌重回主流視線？用品牌號召力去帶動產品推廣，再用優(yōu)秀的產品口碑反哺品牌，形成一個良性的循環(huán)？這不是一件簡單的事，過去的起亞做到過，時過境遷，如今的市場比起當年已是天翻地覆，這個問題也許只有起亞自己才能摸索出一個答案。

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