交通運輸行業(yè)是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要領(lǐng)域和重要方向,中重型貨車尤其是貨車新能源化,以及貨車相關(guān)節(jié)能減排政策推進(jìn)和實施,是交通運輸領(lǐng)域甚至國家雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要舉措。
推動商用車零排放發(fā)展需要鼓勵政策引導(dǎo),而通過政策推動一些區(qū)域開展試點,進(jìn)而形成示范效應(yīng),對于推動中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵性的作用。
(資料圖)
在南方周末和能源基金會聯(lián)合舉辦的“面向零排放的未來:如何實現(xiàn)中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型”研討會上,中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心副主任尹航在介紹“零排放貨運示范區(qū)場景分析”時透露,“正在協(xié)助生態(tài)環(huán)境部大氣司研究零排放貨運示范區(qū)政策,希望通過示范促進(jìn)新能源貨車高質(zhì)量發(fā)展?!?/p>
尹航通過列舉河北、唐山、包頭、鄭州、深圳等多個省市的調(diào)研案例提出,新能源重卡在技術(shù)上已經(jīng)具備了一定的可行性,但需要政策進(jìn)一步推動。
其中,河北省就是一個非常典型的案例。據(jù)介紹,2021年和2022年,中重型貨車在河北省得到快速推廣,這主要是因為河北省全面推進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)、焦化水泥等重點行業(yè)節(jié)能降碳,要求達(dá)到A級企業(yè)采用清潔運輸車輛或氫能車輛,從政策層面推動企業(yè)采購零排放貨車,并予以專項資金支持,提出差異化電價管理等。
唐山鋼鐵企業(yè)目前已使用3000多輛電動重卡,通過對其中2家企業(yè)電動重卡使用過程的數(shù)據(jù)分析,無論是日均行駛里程、行駛時長,使用情況都是非常穩(wěn)定的,運行范圍主要就是港口到鋼鐵廠的礦石運輸,或者是從鋼鐵廠運送制成品到天津地區(qū),使用效果還是非常好的。
包頭煤炭運輸采用車電分離的模式,降低整個初始投入成本,根據(jù)測算,1公里使用電車要比使用柴油車價格便宜1.1元左右的水平,按照每年18萬公里的測算節(jié)省成本就是十九萬,已經(jīng)可以看到經(jīng)濟上的可行性。
“創(chuàng)建零排放貨運示范城市政策,主要就是以城市為核心申請零排放的貨運示范區(qū)。當(dāng)然,以城市為核心并不代表唐山可以全域選擇,也可以在某個區(qū)域選擇,甚至還可以是專門的貨運通道,通過貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高效運輸方式,探索中重型貨車和非道路機械的零排放化,申報零排放貨運示范城市也會得到一定的政策和資金支持?!币奖硎荆瑒?chuàng)建零排放貨運示范區(qū)目標(biāo)就是讓示范城市形成綠色運輸?shù)母窬?,保證重點行業(yè)清潔運輸?shù)谋壤_(dá)到80%的要求,因為現(xiàn)在政策還在制定的過程中,目前初步設(shè)想到2025年能夠推動中重型貨車滲透率從現(xiàn)在的5%-6%提升到20%左右,同時創(chuàng)建若干典型的零排放運輸場景和零排放通道。
他進(jìn)一步指出,創(chuàng)建零排放貨運示范區(qū)政策有幾項重點任務(wù):構(gòu)建清潔運輸發(fā)展體系和貨運清潔水平;構(gòu)建零排放的典型場景,形成可復(fù)制可推廣的模式,地方需要根據(jù)實際情況配套建設(shè)各種基礎(chǔ)設(shè)施,出臺路權(quán)優(yōu)先政策和稅費優(yōu)惠的鼓勵政策;完善配套政策體系,實現(xiàn)政策協(xié)同優(yōu)化,淘汰老舊車和高排放車,統(tǒng)籌路權(quán)管理,創(chuàng)新整車租賃、電池租賃的創(chuàng)新商業(yè)模式,運用財稅政策減少企業(yè)投入和運營成本,包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運力保障,全面降低零排放中重型卡車的推廣成本。
尹航強調(diào),目前,我國零排放貨運車輛發(fā)展路線圖并不怎么清晰明確,只有通過示范、通過實踐,才能總結(jié)出一套行之有效的推廣手段和政策,真正推動這項工作的開展。
關(guān)鍵詞: