知遠戰(zhàn)略與防務(wù)研究所 威遠/編譯

自：俄獨立軍事評論網(wǎng)站2023年3月30日

【知遠導(dǎo)讀】本文主要介紹了烏克蘭武裝力量空軍和防空兵在蘇聯(lián)解體后繼承的主要航空兵和防空兵實力，以及在近三十年內(nèi)，烏克蘭空軍和防空兵武器裝備被出售和報廢的情況。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)俄聯(lián)邦國防部簡報，在特別軍事行動中被殲滅的第400架烏克蘭飛機是蘇-27型殲擊機。

烏克蘭武裝力量從蘇聯(lián)空軍和防空軍獲得了龐大的空中實力：4個空軍集團軍、10個航空兵師、49個航空兵團、2800架固定翼飛機和直升機、8個防空導(dǎo)彈旅和10個防空導(dǎo)彈團。而且，在這些部隊、兵團和軍團中，當時最先進的航空技術(shù)裝備的比重很高。此外，烏克蘭獲得了將近一半的黑海艦隊航空兵，有一部分是蘇聯(lián)解體后得到的，一部分是在1997年，俄羅斯和烏克蘭最終瓜分黑海艦隊之后。

世界五強

蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)略（遠程）航空兵的主要部分幾乎都留在了烏克蘭——19架圖-160和23架圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機（還有6架基于圖-95研制的圖-142反潛機）、56架圖-22M3中程轟炸機、72架圖-22早期型號、67架圖-16和21架伊爾-78加油機。而且，烏克蘭實際上得到了蘇聯(lián)全部的圖-160和伊爾-78。

基輔還獲得了（蘇聯(lián)）空軍和防空軍其余兵種相當一部分，而且是最好的部分。防空航空兵當時的機型非常陳舊——70架蘇-15TM、81架米格-25P和117架米格-23MLD。

前線航空兵的情況要好得多。蘇-24前線轟炸機的數(shù)量達209架，還有35架蘇-24MR偵察機。84架當時非常先進的蘇-25強擊機和至少59架蘇-17。

殲擊航空兵的潛力也不弱，有超過300架四代機。蘇-27的總數(shù)達72架（還有2架艦載蘇-27樣機未列裝，之后被賣給了中國），米格-29的總數(shù)為247架。

還有一些更舊的飛機——不少于55架米格-23MLD/UB、16架米格-25R（偵察機）、30架雅克-28PP（作為無線電電子戰(zhàn)飛機）和351架米格-21（作為教練機）。此外，還有49架米格-27轟炸機處于維修和儲存狀態(tài)。

綜上所述，作戰(zhàn)飛機的總數(shù)超過1700架。這使得烏克蘭空軍至少排名世界第四，潛力僅次于美國、中國和俄聯(lián)邦空軍。而且俄聯(lián)邦空軍當時處于散亂狀態(tài)，中國空軍當時配備的機型非常老舊，技戰(zhàn)術(shù)性能極低。也就是說，實際上基輔當時完全可以說是世界實力第二空軍的擁有者，僅次于美國。

烏克蘭還從蘇聯(lián)繼承了大量的專業(yè)和輔助機型。除了上面提及的基于伊爾-76軍事運輸機研制的伊爾-78，烏克蘭還獲得了達150架伊爾-76。

運輸航空兵編成中還有不少于100架各種型號的“安”系列飛機。而且烏克蘭還分得了研制這些飛機的安東諾夫試驗設(shè)計局，生產(chǎn)飛機的基輔工廠。L-39教練機的數(shù)量超過500架。烏克蘭海軍航空兵得到了20架別-12兩棲反潛機。

最后，烏克蘭還獲得了大量陸航和海航直升機。首先是274架米-24武裝直升機（其中包括60多架米-24PHP/K和老舊的米-24A/D）和25架米-26重型運輸直升機，還有20架舊的米-6重型直升機、200多架米-8多用途直升機和不少于46架海上直升機（4架卡-29，16架卡-27，26架米-14P），還有30架過于老舊的卡-25并未計算在列。

地面防空具有特別高的潛力。烏克蘭陸軍防空兵從蘇聯(lián)防空軍分得43個S-300PT/PS防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營和6個S-300V營、35個S-200防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、23個“山毛櫸”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、29個S-125防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、37個S-75防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、27個“圓圈”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、4個“立方”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)營、數(shù)千件近程防空導(dǎo)彈、便攜式防空導(dǎo)彈、彈炮合一防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、自行高射裝置和高射炮。

可見，烏克蘭地面防空實力在1990年代初僅次于俄羅斯，單位領(lǐng)土防空密度絕對是世界第一。

除了上面提及的安東諾夫試驗設(shè)計局和基輔飛機廠，烏克蘭還分得部分生產(chǎn)航空導(dǎo)彈、發(fā)動機和各種設(shè)備的軍事工業(yè)綜合體。但沒有生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和直升機的企業(yè)。

毫無意義的潛力

烏克蘭既沒有錢，也沒有實際能力來運營戰(zhàn)略航空兵。而且華盛頓和莫斯科同時向基輔施加強大壓力，迫使其放棄戰(zhàn)略航空兵。

最終，在1996-2006年，烏克蘭的全部戰(zhàn)略航空兵被清空。8架圖-160、3架圖-95MS和581枚空基戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈KH-55移交俄羅斯以支付天然氣債務(wù)。其余487枚KH-55和所有剩余的圖-160/95MS/142/22/16（所有改型）被銷毀——除了幾架移交博物館的飛機。

由于戰(zhàn)略航空兵被清空，烏克蘭也不再需要加油機。到目前，烏克蘭只剩下2架或者3架封存的伊爾-78，其余都被變賣或者遺失了。

沒有任何人要求烏克蘭放棄前線航空兵，但烏克蘭按照自己的意愿進行了清理。放棄老舊型號飛機（蘇-15/17/22、米格-23/25/27）完全具有客觀性。近80架上述型號飛機被用于出口，其余飛機均被報廢。

一同報廢的還有大多數(shù)的蘇-24（到目前為止，報廢的該型機的準確數(shù)量無人知曉），只有1架蘇-24被售往國外（賣給愛沙尼亞作為博物館展品）。

此外，烏克蘭放棄了其4架明顯不需要的蘇-25UTG艦載戰(zhàn)斗教練機（2架賣給了俄羅斯，2架分別賣給了中國和美國）。地面防空封存或者報廢了老舊的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（S-75M、S-125、“圓圈”、“立方”）。

在這過程中，烏克蘭空軍和防空兵經(jīng)歷了不斷的重組，這首先涉及到兵團和部隊的縮減和合并。國家沒有錢來維持其龐大的空軍，最重要的是，它根本不知道為什么需要空軍。新型的飛機和直升機沒有被報廢，但被大量放入倉庫（在那里它們幾乎沒有得到維護）或賣到國外。剩下的可以作戰(zhàn)的飛機很少升空，在1990-2000年代，每個飛行員每年的飛行時間僅有幾個小時。

全部變賣

烏克蘭航空技術(shù)裝備被出口到很多國家，其中主要是非洲國家。烏克蘭空軍的蘇-25強擊機（除了上面提到的4架蘇-25UTG）被賣掉22架。8架蘇-27殲擊機流入國外（其中2架蘇-27UB被賣給美國，1架送往白俄羅斯維修后沒有返還），還有26架米格-29（其中3架米格-29UB被賣給美國）。米-24直升機的出口規(guī)模也是空前的——138架（這是起初擁有量的一半）。超過200架L-39被出售，運輸機大量轉(zhuǎn)為民用型，之后也是被售往國外，或者報廢。到2022年，150架伊爾-76中只剩不到14架（空軍7-8架、民航5-6架）還處于飛行狀態(tài)，還有50多架在倉庫中。

陸軍航空兵賣掉的不僅僅是舊款的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，還有部分S-300PT和非常先進的S-300V和“道爾”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，因為烏克蘭沒有能力進行維護。

安東諾夫試驗設(shè)計局研制了數(shù)款運輸機和客機，其中最有名的是安-70中型渦輪螺旋槳運輸機（與俄羅斯聯(lián)合研制）。但是前2架安-70樣品均在試飛過程中墜毀。第3架是在莫斯科和基輔關(guān)系破裂之后生產(chǎn)出來的。這架飛機到目前為止是烏克蘭空軍自其國家獨立以來接收的唯一一架新飛機。

此外，烏克蘭還制定了蘇-25M1和米格-29MU1和MU2改進計劃，但只有為數(shù)不多的飛機得到改進。

震蕩開始

最終，到國內(nèi)戰(zhàn)爭開始前，烏克蘭空軍幾乎是處于完全崩潰的狀態(tài)。在不到1/4世紀的時間里，幾乎失去了大部分曾經(jīng)強大的能力。

2014年3月，與克里米亞一同被俄羅斯控制的還有116架固定翼飛機和直升機（只有8架得以轉(zhuǎn)場至烏克蘭），以及5個S-300PS防空導(dǎo)彈營和3個“山毛櫸-M1”防空導(dǎo)彈營。

4月-5月，俄羅斯向烏克蘭歸還了大部分航空技術(shù)裝備，而且是通過陸上運輸方式（因為這些飛機和直升機處于無法飛行狀態(tài)）。包括52架米格-29、3架蘇-25、L-39和別-12各1架、4架卡-29、7架卡-27、1架米-14、11架各種改型的米-8。

烏克蘭國內(nèi)戰(zhàn)爭開始后，俄羅斯停止向烏克蘭移交技術(shù)裝備?？死锩讈喪Ｏ?架米格-29、3架L-39、1架安-72、2架別-12（還有2架報廢飛機），還有數(shù)架米-8，其中充公并向克里米亞內(nèi)務(wù)部移交了5架米-8，其余飛機目前都還存放在別利別克機場，沒有任何維護，正在逐漸損壞。烏克蘭的所有防空導(dǎo)彈系統(tǒng)也都還在克里米亞。

在頓巴斯的戰(zhàn)斗行動過程中，地面防空火力摧毀6架蘇-25（其中包括5架蘇-25M1）、2架米格-29、1架伊爾-76、1架安-26、1架安-30、5架米-24P/VP和5架米-8。雖然這些損失未必稱得上災(zāi)難，但到2014年8月末，烏克蘭空軍的戰(zhàn)斗使用飛行實際上已經(jīng)停止，這大大加快了地面集團的潰敗。

在2015年1-2月的杰巴利采沃戰(zhàn)斗中，烏克蘭空軍完全沒有出動，這也促使了烏克蘭陸軍的第二次潰敗。

烏克蘭戰(zhàn)爭開始后，儲存的數(shù)十架作戰(zhàn)飛機和直升機被“恢復(fù)”（部分蘇-25和米格-29進行了改進）。1個或者2個S-300V防空導(dǎo)彈營、全部24套“道爾”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和部分S-125M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)重返戰(zhàn)斗序列。盡管有損失，但烏克蘭空軍和陸航在列的飛機和直升機超過了2014年3月時的數(shù)量。裝備和保存的全部作戰(zhàn)飛機為350架（也就是起初數(shù)量的不到1/4），直升機100多架，遠程和中程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)為40個營。

根據(jù)烏克蘭的官方數(shù)據(jù)，到2022年初，剩余作戰(zhàn)飛機488架。但顯然，這一數(shù)字包括了保存中的無法飛行的老舊型號飛機。

全部這些技術(shù)裝備，如上所述，是蘇聯(lián)生產(chǎn)的，目前烏克蘭不生產(chǎn)同類產(chǎn)品。2014年，基輔拒絕了加拿大空軍無償提供的F/А-18А/В殲擊轟炸機，原因就是不具備維護的能力且沒有訓(xùn)練有素的飛行員。2019年，法國Н225 (AS332)多用途直升機開始配備國家近衛(wèi)軍航空兵，但是這些飛機既不是新的，也不是武裝直升機。

烏克蘭的空軍和防空兵在2022年事件開始前就是以上所說的狀態(tài)。

（平臺編輯：黃瀟瀟）

關(guān)鍵詞：