不久前,特斯拉CEO馬斯克與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在北京吃了頓飯,引發(fā)了人們對于新能源車與鋰電池領(lǐng)域“雙王”進一步合作的猜想。本次,特斯拉與寧德時代的攜手合作,就將一款新電池的熱度推向了最高。
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6月29日,媒體消息稱,寧德時代的M3P電池在今年三季度可能將首發(fā)落地Model 3后輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版改款車型,所配備的電池包電量將提升至66kWh。據(jù)稱,M3P電池未來還將供Model Y改款車型使用。在本次之前,沒有車企公開宣稱車輛采用了磷酸錳鐵鋰電池。
長期以來,特斯拉與寧德時代都是合作伙伴。但今年6月,市場上接連兩次傳出雙方合作要解除的傳言,甚至一度導(dǎo)致寧德時代股價下跌。寧德時代在投資者互動平臺緊急辟謠稱,公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化,會持續(xù)深化和提升。
截至發(fā)稿時,特斯拉方面尚未就此進行回應(yīng)。
“雙王”聯(lián)手特斯拉電池容量再度提升
寧德時代與特斯拉的合作開始于2020年初,當(dāng)時雙方簽署供貨協(xié)議,約定在2020年7月1日至2022年6月30日進行合作。到了2021年6月,寧德時代公告稱,為進一步延續(xù)和深化雙方之間的友好合作關(guān)系,公司與特斯拉于6月25日簽訂了合約,將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。
萬創(chuàng)投行研究院院長段志強指出,本次寧德時代選擇與特斯拉進行合作,可以說變革的起點較高。寧德時代在動力電池的地位與特斯拉在新能源車的地位都同樣重要。本次合作對寧德時代M3P的推廣也起到了極大的推動作用,將產(chǎn)業(yè)鏈對該電池的關(guān)注度提到了更高的維度。
而對于特斯拉而言,電池包能量密度和容量的提升,都有助于車企完善自身產(chǎn)品線。尤其是中國北方市場冬季寒冷,對于電池容量與電池耐寒性的需求更高,此舉也有利于特斯拉持續(xù)開拓北方市場。
“從目前我國整體新能源車銷售分布來看,南方市場還是占有更大優(yōu)勢,其中有一部分原因是低溫影響了新能源車的推廣,但隨著多元磷酸鹽電池的推廣和應(yīng)用,我國新能源車的滲透率會逐步提高”。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯認為,特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛方面走得更快,而為了控制成本,在基本車型上配備了成本更低的磷酸鐵鋰電池,這對于車的續(xù)航與性能的提升都產(chǎn)生了一定的限制。在電池包能量密度提升的背景下,智能軟件的應(yīng)用可以被更大程度地發(fā)揮出來。
不僅如此,未來搭載M3P電池的或許不僅是特斯拉。在2022年8月,有投資者詢問賽力斯如何保持產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢時,賽力斯在互動平臺回應(yīng),以雙方正在合作的M3P新型電池為例,在實現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時,不僅大幅降低了電池成本,還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。
“在可以預(yù)見的未來,包括磷酸錳鐵鋰、M3P在內(nèi)的磷酸鹽電池的推廣,有可能會帶動我國新能源車領(lǐng)域滲透率的進一步提升,也有望帶動正極材料、設(shè)備廠商之間的革新”,段志強指出,在全球市場中,中國鋰電產(chǎn)業(yè)與新能源車產(chǎn)業(yè)也將占有更牢固的一席之地,有助于相關(guān)產(chǎn)業(yè)對外輸出并取得更好發(fā)展。
新技術(shù)路線出爐鋰電產(chǎn)業(yè)迎來革新
寧德時代的這款電池最早的消息源于2022年2月。
根據(jù)寧德時代公告,在接待調(diào)研時有人向公司詢問,公司如何看待最大的可及市場10萬-20萬車市場里未來電池化學(xué)體系、封裝結(jié)構(gòu)以及商業(yè)模式的形態(tài)演變,比如 M3P、無鈷等。
寧德時代表示,公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P,準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰,還含有其他金屬元素,公司稱之為磷酸鹽體系的三元。這種電池的成本較三元下降,但仍然占據(jù)新能源車一定成本。
到了當(dāng)年8月,曾毓群在2022世界新能源汽車大會上發(fā)言時表示,讓電動汽車進入尋常百姓家,價格實惠、皮實耐用、無后顧之憂是王道。針對這個領(lǐng)域,寧德時代通過材料體系創(chuàng)新,推出了M3P電池,基于鐵鋰又不是鐵鋰,保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點,電芯能量密度提升百分之二十,非常具有競爭力。
曾毓群在提及M3P電池時提到了“材料突破”。他表示,材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關(guān)鍵,寧德時代憑借每秒一千萬億次的計算能力,基于第一性原理演繹先進算法,找到每種材料元素之間的結(jié)合點以及正極、負極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點。
段志強向記者分析稱,根據(jù)寧德時代的說法,這款電池是磷酸鹽類的電池,但并不完全是人們傳統(tǒng)所理解的磷酸錳鐵鋰電池。從電池的命名上來看,M代表著化學(xué)元素猛,P代表磷,但是考慮到多元,電池內(nèi)應(yīng)該還含有另外的元素。目前寧德時代沒有正式公布這款電池的正極材料構(gòu)成。
墨柯也向記者解釋稱,目前電池基本上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類,其中三元電池并不是指電池中只有三種元素,而是指鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋰酸鋰電池都包含在內(nèi),未來發(fā)展方向也可能會不斷添加新元素。寧德時代的M3P現(xiàn)階段應(yīng)該是接近于磷酸錳鐵鋰電池,但是也摻雜了其他元素。
回望鋰電池發(fā)展歷程,段志強表示,最初出現(xiàn)的電池是鈷酸鋰,隨后出現(xiàn)的是錳酸鋰,之后又有了磷酸鐵鋰,磷酸鐵鋰這種材料誕生了很長一段時間后都沒有發(fā)生新變化。而三元電池主要是鎳、鈷、錳的混合,出現(xiàn)了新的正極材料。
“當(dāng)下來看,動力電池已經(jīng)形成了三元、磷酸鐵鋰齊頭并進的趨勢”,段志強表示,鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)了降本增效。但需要注意的是,如今市場對更高的能量密度、更好的安全性、更好的經(jīng)濟性都提出了更高要求。
在原有的正極材料中,高鎳電池路線可以相對解決這種需求,大規(guī)模量產(chǎn)的811電池以及如今的9系電池就屬于高鎳電池,這也是三元電池未來的發(fā)展方向之一。
而如果談到磷酸鐵鋰電池,相對變化就小一些,可以通過系統(tǒng)創(chuàng)新來進行變革,從而產(chǎn)生刀片電池等產(chǎn)品,但這并非是通過改善電池配方做到的。而在這個基礎(chǔ)上,又衍生出了磷酸錳鐵鋰材料。此前磷酸錳鐵鋰也存在一些風(fēng)險點,例如該材料能量密度可以提升15%左右,但導(dǎo)電性欠缺。
對于磷酸錳鐵鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別,墨柯指出,前者的能量密度會更大、能儲存的電量可以增加15%-20%,續(xù)航里程更長,但是成本基本上與后者相當(dāng),性價比更高。在墨柯看來,M3P電池可以說是未來發(fā)展方向之一,因為新能源車未來發(fā)展一定伴隨著智能化,這也意味著耗電量更高,對電池密度的要求也會更高。
“M3P電池綜合了磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵的優(yōu)點,形成了復(fù)合材料,解決了單純的磷酸錳鐵鋰的導(dǎo)電性問題,也是寧德時代在材料創(chuàng)新上的一次有力嘗試”,段志強表示。
段志強指出,作為龍頭企業(yè),寧德時代又一次成功引領(lǐng)了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展方向,這次材料的創(chuàng)新延伸,對整個國內(nèi)材料廠商、電池產(chǎn)業(yè)而言,又是一次新的變化和變革。
從資本市場來看,德方納米在6月30日收盤出現(xiàn)了20%的大幅漲停。
在段志強看來,這是市場對于M3P電池的一種正式回應(yīng)。就在本月,德方納米在回應(yīng)投資者詢問時表示,公司目前建成的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能為11萬噸/年,目前產(chǎn)品已在小批量供貨中。在市場解讀中,這或許能趕上M3P的浪潮。
不過,對于未來M3P電池能否成為行業(yè)主流,墨柯表示,這仍然需要驗證電池成本與性能的匹配度,也需要取決于未來在這條細分領(lǐng)域上技術(shù)能發(fā)展到什么程度。
(文章來源:新京報)
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