中交出行董事長王金城從未想過“中交出行”會入選為“專精特新”，成為深圳市重點(diǎn)培育的中小企業(yè)。七年前，這是一個耗資千萬元還沒找到用戶的“瀕危業(yè)務(wù)”。

彼時，由8大省級道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)起的全國接駁運(yùn)輸聯(lián)盟，共同出資成立“中交出行”。這位深耕出行行業(yè)30年的“老師傅”，通過組建研發(fā)團(tuán)隊，開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)平臺，試圖將客運(yùn)模式從線下搬到線上。

(資料圖片僅供參考)

在當(dāng)時的王金城看來，“我們有行業(yè)領(lǐng)先的客運(yùn)經(jīng)驗，在出行市場就沒輸過。”

王金城帶著團(tuán)隊搭建線上汽車站、打通站務(wù)系統(tǒng)、融合電話訂單、重建支付系統(tǒng)……傳統(tǒng)交運(yùn)行業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初期“打地基”的工作重做了一遍。

很快，初始投資見底，數(shù)千萬元追加投入，“中交出行”有了線上平臺，但沒有用戶。

王金城說，“僅把客運(yùn)從線下搬到線上，只解決了在線化，卻沒解決供需適配的難題。客流去哪兒找？長期的獲客成本超出我們的想象?！?/p>

2019年，王金城找到了愿意向傳統(tǒng)出行企業(yè)全面開放的聚合平臺高德打車，并于2020年落地合作。

與網(wǎng)約車平臺形成優(yōu)勢互補(bǔ)，高德打車以聚合模式與傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)合作，將自己的互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖服務(wù)、風(fēng)控體系等全面開放，與出行企業(yè)共建聚合生態(tài)。

有了聚合平臺流量的涌入，“中交出行”每年單量增速都超過200%。行業(yè)“老師傅”的客運(yùn)優(yōu)勢和服務(wù)能力，也得以在流量減負(fù)后脫穎而出。

如今，“中交出行”被評為國家高新技術(shù)企業(yè)，并入選深圳“專精特新”中小企業(yè)名單。

“專精特新”中小企業(yè)專指具備專業(yè)化、精細(xì)化、特色化和創(chuàng)新型特征的中小企業(yè)。在企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品中，“新一代信息技術(shù)與實體經(jīng)濟(jì)深度融合的創(chuàng)新產(chǎn)品”被納為重點(diǎn)領(lǐng)域?！爸薪怀鲂小闭莻鹘y(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)與數(shù)字技術(shù)深度融合的成果。

傳統(tǒng)客運(yùn)的“老師傅”，在數(shù)字時代重?zé)ㄉ鷻C(jī)，走出一條數(shù)實融合的新路子，成為極具代表性的“專精特新”企業(yè)。這是中國出行服務(wù)市場近三十年變遷的一個側(cè)影，展示出傳統(tǒng)行業(yè)在這個時代活躍、澎湃的一面。

此外，針對傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中最大的難點(diǎn)，王金城表示，“出行行業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，不僅要有流量規(guī)模，還要有運(yùn)力規(guī)模。因此，把更多出行服務(wù)的資源整合到一個平臺，更多的流量聚合到一個平臺，這樣才能提高行業(yè)生產(chǎn)效率，用戶體驗也能得到大幅提升。對我們而言，搭系統(tǒng)的難題不在技術(shù)，而在成本。僅把客運(yùn)從線下搬到線上，只解決了在線化，卻沒解決供需適配的難題。如果始終采取單打獨(dú)斗的方式，長期的獲客成本會超出我們的想象”。

而對于數(shù)字化出行中，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)的優(yōu)勢，王金城認(rèn)為，“我們的優(yōu)勢還是做好出行服務(wù)，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)對車輛的全生命周期管理、對駕駛員的培訓(xùn)和服務(wù)，都有更成熟的經(jīng)驗。比如，不論是駕駛員的入職、集中培訓(xùn)、日常培訓(xùn)等，還是對他們的個性化關(guān)懷、關(guān)注，我們都有一套完整的服務(wù)體系。同時，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)有更強(qiáng)的安全意識，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)，定期召開安全生產(chǎn)會議等，這種安全意識和服務(wù)體系經(jīng)過了幾十年的經(jīng)驗迭代，是深入企業(yè)文化的客運(yùn)優(yōu)勢。我們也能夠貼合地方主管部門要求，做好本地的個性化服務(wù)，比如面向老人、小孩等特殊人群的出行服務(wù)等。但我們沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那么懂用戶，也缺乏用戶運(yùn)營和引流的經(jīng)驗”。

同時，對于為什么選擇接入高德打車以及如何看待聚合平臺的作用，王金城表示，“高德打車主要能為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)彌補(bǔ)三項能力：一是流量。高德打車能幫助企業(yè)將公域流量和私域流量結(jié)合，形成良好的生態(tài)圈模式；二是技術(shù)，高德能解決關(guān)于地圖的技術(shù)壁壘問題，提供良好的地圖、大數(shù)據(jù)解決方案；三是運(yùn)營，高德非常重視用戶體驗，定期給客服和運(yùn)營人員提供培訓(xùn)，分析企業(yè)在運(yùn)營中的難點(diǎn)痛點(diǎn)，為行業(yè)提供互相交流經(jīng)驗的機(jī)會。自2020年接入高德打車后，‘中交出行’每年單量增速都超過200%，我們也因此帶動了新業(yè)態(tài)就業(yè)，在深圳就衍生出近3000個就業(yè)機(jī)會。這是我們在聚合平臺上跑出的成績。從整個出行市場來看，旺季時，聚合平臺能拉動全國單量增長，在淡季，聚合平臺對供需匹配的提效，又能起到對出行市場的托底作用，反映在單量上，就是全國網(wǎng)約車單量下探時，聚合平臺上的單量降幅要遠(yuǎn)低于全國，發(fā)揮了出行市場的‘壓艙石’作用。”

對于目前網(wǎng)約車市場的走勢，王金城表示，“出行市場有高峰低谷。一天之內(nèi)有早晚高峰，一年之內(nèi)也有淡季旺季。這對于長期在行業(yè)里的老師傅來說是司空見慣的規(guī)律，但是很多新入行的人缺乏經(jīng)驗，他們沒有經(jīng)歷過高峰低谷，進(jìn)入淡季時就慌了。這是一個非常市場化的行業(yè)，主管部門會為網(wǎng)約車行業(yè)設(shè)置明確的準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管機(jī)制，在市場的調(diào)解下，每年都會有新進(jìn)者和退出者。充分的市場競爭能提升出行服務(wù)質(zhì)量。近年來，確實看到網(wǎng)約車行業(yè)對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，跟不上的企業(yè)自然會被淘汰。”

（文章來源：證券日報）

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