“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車跟頭幾年相比，要難多了?！?998年入行開出租車，2016年轉(zhuǎn)開網(wǎng)約車，劉明（化名）早已是長(zhǎng)沙的老司機(jī)了。

但他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雖然開網(wǎng)約車是一個(gè)“多勞多得”的職業(yè)，但現(xiàn)在要想獲得跟幾年前同樣的收入，每天在線時(shí)長(zhǎng)至少要比之前多出兩到三個(gè)小時(shí)。

劉明吐槽的背后，是多地已經(jīng)發(fā)布網(wǎng)約車從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。5月15日，長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，為更好地規(guī)范長(zhǎng)沙市網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展，維護(hù)駕駛員合法權(quán)益，確保行業(yè)健康穩(wěn)定，近期長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局將在全市開展一次市場(chǎng)運(yùn)力評(píng)估。自2023年5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。各網(wǎng)約車平臺(tái)嚴(yán)禁新增注冊(cè)未辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，并負(fù)責(zé)通知督促與平臺(tái)合作的企業(yè)不得以可辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》為名，對(duì)外出租或售賣車輛。

(資料圖)

圖片來(lái)源：長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸官微

在此之前，海南三亞市交通運(yùn)輸局也發(fā)布通告，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，原因則是當(dāng)?shù)亟陙?lái)網(wǎng)約車平臺(tái)與車輛激增、運(yùn)力趨于飽和，違規(guī)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象突出。需維護(hù)網(wǎng)約車市場(chǎng)秩序，保障乘客及其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前廣東東莞、山東濟(jì)南、四川遂寧等地均發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的通告，稱當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已基本飽和。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪接受記者采訪時(shí)表示：“多城市運(yùn)力飽和反映了網(wǎng)約車行業(yè)在過(guò)去十多年一直處于相對(duì)比較快的發(fā)展過(guò)程。最近幾年，網(wǎng)約車行業(yè)從快速增長(zhǎng)期走入成熟期，再由成熟期走入穩(wěn)定期。當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，供需進(jìn)入一個(gè)平衡階段，當(dāng)供應(yīng)（也就是運(yùn)力）進(jìn)一步增加的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力飽和的情況?！?/p>

部分地區(qū)網(wǎng)約車司機(jī)收入明顯下降

劉明告訴記者，隨著網(wǎng)約車越來(lái)越多，他現(xiàn)在的收入受到了不小的影響。“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車的流水大概一個(gè)小時(shí)30~40元，在幾年前，一小時(shí)的流水是可以達(dá)到50~60元的。訂單量就不用說(shuō)了，現(xiàn)在平均一小時(shí)也就兩單多一點(diǎn)，之前好的時(shí)候，一小時(shí)三四單都是有的。要想跟剛轉(zhuǎn)行的時(shí)候那樣月收入到八九千，現(xiàn)在一天最少要跑十三個(gè)小時(shí)?！眲⒚髡f(shuō)。

在三亞，網(wǎng)約車司機(jī)同樣經(jīng)歷著運(yùn)力飽和帶來(lái)的收入下降情況。張濤（化名）是河南人，到三亞定居后做起了網(wǎng)約車司機(jī)，至今已經(jīng)有7年時(shí)間。

張濤表示，三亞作為旅游城市，收入會(huì)受到淡旺季的影響，但近些年來(lái)，他的收入也實(shí)實(shí)在在地下降了。“以前平均一天能接單大概30單到35單，現(xiàn)在不行了，一天只能跑20單到25單。不僅如此，現(xiàn)在空車率也越來(lái)越高，一天的空車時(shí)間能達(dá)到三分之二，大部分時(shí)間都是在等調(diào)度或者等單。”張濤說(shuō)。

張濤給記者算了筆賬，當(dāng)天他已出車7個(gè)小時(shí)，卻只接了9個(gè)單子，流水是121.1元。哪怕再跑5個(gè)小時(shí)，出車12個(gè)小時(shí)，都未必能接到20單。

從發(fā)布從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警城市公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，不少城市網(wǎng)約車日均訂單量也在下降。根據(jù)東莞市2023年第一季度出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行指標(biāo)監(jiān)測(cè)信息測(cè)算，2023年一季度，東莞市網(wǎng)約車日均訂單量?jī)H為9.07單，比2022年底下降了19.45%，單車日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%；而根據(jù)濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局官網(wǎng)公告數(shù)據(jù)測(cè)算，目前濟(jì)南網(wǎng)約車單車日均接單量也不足10單。

“對(duì)于當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，想確保運(yùn)力充足同時(shí)不過(guò)于飽和，是比較難的理想狀態(tài)。但是網(wǎng)約車市場(chǎng)的確需要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)是相對(duì)性的。高峰期的需求比較多，過(guò)了高峰期需求就下降了。所以，市場(chǎng)更多還是需要通過(guò)價(jià)格以及市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。”紀(jì)雪洪建議，相關(guān)部門可以將網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)量進(jìn)行信息公示，讓市場(chǎng)能更加充分吸收這些信息，避免信息不對(duì)稱導(dǎo)致更多人的盲目進(jìn)入，同時(shí)也可提醒部分從業(yè)者被不良企業(yè)或租賃公司的虛假宣傳吸引進(jìn)而加入網(wǎng)約車行業(yè)。

多地探索建立網(wǎng)約車退出機(jī)制

有觀點(diǎn)認(rèn)為，不少城市面對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力飽和選擇按下了“暫停鍵”，是對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)供給規(guī)模的有效控制。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模調(diào)控不應(yīng)采用“一停了之”的方式。面對(duì)網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)，業(yè)內(nèi)對(duì)于建立網(wǎng)約車退出機(jī)制的呼聲也越來(lái)越高。

實(shí)際上，此前多地已經(jīng)開始探索建立網(wǎng)約車退出機(jī)制。如，2022年底，深圳探索建立了網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，對(duì)網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度進(jìn)行監(jiān)控，并設(shè)立預(yù)警機(jī)制，供政府部門決策參考；2021年，廣州建立網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)率監(jiān)測(cè)機(jī)制和常態(tài)化信息發(fā)布機(jī)制，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛、駕駛員合規(guī)率等進(jìn)行定期統(tǒng)計(jì)匯總，重點(diǎn)監(jiān)管不達(dá)標(biāo)平臺(tái)公司，及時(shí)公示行業(yè)相關(guān)情況；2019年，廈門推出“車證”考核機(jī)制，網(wǎng)約車公司向駕駛員發(fā)出警示，如果在考核期內(nèi)完成單量沒有達(dá)標(biāo)，平臺(tái)有權(quán)解除車輛接入?yún)f(xié)議，“車證”也將被交通運(yùn)輸主管部門注銷。

值得一提的是，iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國(guó)網(wǎng)約車消費(fèi)者認(rèn)為網(wǎng)約車存在的安全隱患中，有61.1%的消費(fèi)者認(rèn)為司機(jī)準(zhǔn)入門檻較低，60.8%的消費(fèi)者認(rèn)為相關(guān)制度不完善，40.1%的消費(fèi)者認(rèn)為司機(jī)信息與平臺(tái)信息不一致，25.4%的消費(fèi)者認(rèn)為車輛不合規(guī)，22.2%的消費(fèi)者認(rèn)為車輛信息與平臺(tái)信息不一致。

對(duì)此，紀(jì)雪洪認(rèn)為，與公共交通相比，網(wǎng)約車出行是集約度比較低的出行方式，如果車輛太多，可能會(huì)擠占道路資源或者停車資源。綜合去看，提高準(zhǔn)入門檻是有利有弊的。如果設(shè)置門檻過(guò)高，可能會(huì)增加消費(fèi)者乘坐網(wǎng)約車的成本。所以，相關(guān)機(jī)制的建立，既要尊重市場(chǎng)的需求、出行的需求，同時(shí)也需要考慮到城市綜合交通情況，從而確定網(wǎng)約車合規(guī)數(shù)量及具體要求。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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