中新經(jīng)緯3月21日電 (牛朝閣)21日午間，吉利汽車發(fā)布2022年業(yè)績(jī)報(bào)告，并在隨后舉行了業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，2022年，吉利汽車營(yíng)收為1479.65億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)52.60億元，但并未完成165萬輛的銷量目標(biāo)，全年共售出143.30萬輛汽車，同時(shí)再次將2023年的銷量目標(biāo)定在了165萬輛。

值得注意的是，在汽車市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)之際，吉利汽車多位高管在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上明確表示不打價(jià)格戰(zhàn)。

營(yíng)收1480億元，銷量不及預(yù)期

業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2022年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1479.65億元，同比增長(zhǎng)46%，歸母凈利潤(rùn)為52.6億元，同比增長(zhǎng)9%。

毛利率和現(xiàn)金流方面，2022年，吉利汽車的毛利率同比下滑3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所得現(xiàn)金凈額為160.18億元，總現(xiàn)金水平(銀行結(jié)余及現(xiàn)金加受限制及已抵押銀行存款)在2022年末增加20%，至337億元。

吉利汽車在報(bào)告中表示，新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，導(dǎo)致公司毛利率下滑。

吉利汽車在公告中稱，業(yè)務(wù)一直受到成本和供應(yīng)問題的影響，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)處于被動(dòng)應(yīng)對(duì)的狀態(tài)。在供應(yīng)商規(guī)劃、成本管理、產(chǎn)能管理等方面，都存在較大的改善空間。

對(duì)此，吉利汽車表示，盈利取決于銷量和成本管控，2023年，吉利汽車將推動(dòng)各品牌采購(gòu)業(yè)務(wù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)體系化管理。

銷量方面，吉利汽車2022年共銷售143.30萬輛汽車，較2021年增長(zhǎng)8%。

值得注意的是，根據(jù)2021年業(yè)績(jī)公告，吉利汽車為2022年定下的銷量目標(biāo)是165萬輛。這表示，在2022年，吉利汽車還差21.7萬輛才能完成KPI。

展望2023年，吉利汽車再次將銷量目標(biāo)定在了165萬輛汽車(包括領(lǐng)克和睿藍(lán))。

將主攻新能源市場(chǎng)

在業(yè)績(jī)溝通會(huì)中，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅坦言，在過去的幾年里，公司表現(xiàn)并不亮眼，股價(jià)跌了不少，日平均交易量也下降很多，且在新能源發(fā)展的道路上被其他優(yōu)秀的同行超越。

對(duì)于股價(jià)的下跌，桂生悅認(rèn)為，核心原因是公眾對(duì)吉利汽車向新能源轉(zhuǎn)化的速度不滿意，對(duì)新能源的布局不清楚。

吉利汽車在報(bào)告中表示，在智能吉利2025年戰(zhàn)略發(fā)展思路下，將加大新能源產(chǎn)品的推廣力度。

此外，桂生悅指出，吉利汽車目前全面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位分工，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。其中，極氪品牌主攻豪華電動(dòng)車市場(chǎng)；領(lǐng)克品牌定位中高端電動(dòng)車，吉利品牌則主要面向大眾化市場(chǎng)。

對(duì)于極氪汽車分拆上市一事，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO 安聰慧表示，2022年12月初，極氪按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本，目前正在監(jiān)管審核中。后續(xù)如果市場(chǎng)的窗口時(shí)機(jī)適合，公司將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交，并努力去完成上市。同時(shí)，極氪也會(huì)持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，結(jié)合公司自身業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，研究部署完成上市的最佳時(shí)點(diǎn)。

明確不打價(jià)格戰(zhàn)

針對(duì)近期汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，吉利汽車多位高管在業(yè)績(jī)會(huì)上明確表示“不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)贏得競(jìng)爭(zhēng)”。

“降價(jià)是短暫困惑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，這是一件好事，汽車存量市場(chǎng)就是一種火拼，車企為了生存而進(jìn)行巨幅降價(jià)，但價(jià)格降的越多，研發(fā)投入就越少，給汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)大幅下降?！惫鹕鷲傉f。

吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，吉利汽車強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，也就是成本的競(jìng)爭(zhēng)，吉利要通過自身技術(shù)、能力來提升競(jìng)爭(zhēng)力，如架構(gòu)化造車實(shí)現(xiàn)資源協(xié)調(diào)、降成本、提升研發(fā)效率。

“在產(chǎn)品價(jià)值上有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是主要要打價(jià)值戰(zhàn)、要打售后服務(wù)戰(zhàn)、要打質(zhì)量戰(zhàn)、要打技術(shù)戰(zhàn)、要打企業(yè)的道德戰(zhàn)?！变萍议喺f。

桂生悅認(rèn)為，特斯拉和比亞迪的表現(xiàn)說明新能源汽車的商業(yè)模式是能賺錢的，而且汽車行業(yè)是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤(rùn)，如果一家車企在一定的時(shí)間內(nèi)未能達(dá)成規(guī)模，則前景堪憂。

“短時(shí)間來看，價(jià)格戰(zhàn)給車企帶來了壓力，但汽車制造有自身的規(guī)律。此前新舊勢(shì)力交替，汽車業(yè)迎來快速發(fā)展期，而如今，汽車行業(yè)也到了該洗牌的時(shí)候。沒有現(xiàn)金流、不賺錢，企業(yè)是無法活下去的?！惫鹕鷲傉f。

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