來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
特約作者 |?胡世鑫??
編輯 |?陳弗也?
(資料圖片)
出品?|?棱鏡·騰訊小滿工作室
廣汽三菱宣布停產(chǎn),車(chē)主楊蘭(化名)并不意外。
回想十年前自己的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷,當(dāng)時(shí)他一眼便挑中了歐藍(lán)德。耗油少、空間大、性價(jià)比高是楊蘭選擇這款車(chē)的理由。但他告訴作者:“廣汽三菱都比較小眾,那會(huì)兒身邊的朋友還沒(méi)有買(mǎi)三菱的,很多還是買(mǎi)大眾、豐田。”
兩年后,這輛歐藍(lán)德被轉(zhuǎn)賣(mài)了,他換購(gòu)了一輛寶馬X5,現(xiàn)在開(kāi)的則是特斯拉。身邊朋友也多是如此,“都是從日系車(chē)換了新能源汽車(chē),現(xiàn)在路上都很少見(jiàn)到三菱車(chē)了”。
作為一家小眾合資品牌,廣汽三菱在華成立十一載,恰好趕上了合資車(chē)企時(shí)代最后的紅利。2018年可謂它的高光時(shí)刻,憑借國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的高銷(xiāo)量表現(xiàn),三菱的年銷(xiāo)量達(dá)到了14.4萬(wàn)輛。
但好景不長(zhǎng),從2019年開(kāi)始,這一品牌便走上了下坡路。今年4月在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)上,廣汽三菱的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)消失了。官方稱(chēng),因該品牌月度產(chǎn)銷(xiāo)占小,不再單列。事實(shí)上,從廣汽集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,廣汽三菱從 4 月開(kāi)始,已經(jīng)沒(méi)有銷(xiāo)量了。
7月12日,廣汽三菱發(fā)布全員信宣布停產(chǎn)、裁員。即便官方稱(chēng)股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作,但外界對(duì)它將退市的消息深信不疑。筆者向日本三菱汽車(chē)詢問(wèn)是否要退出中國(guó)市場(chǎng),客戶咨詢中心負(fù)責(zé)人則稱(chēng)仍在與相關(guān)部門(mén)核實(shí)。
一位對(duì)廣汽三菱了解的人士向作者分析,廣汽三菱目前的處境也是不少合資品牌的縮影,這些合資車(chē)企適應(yīng)不了中國(guó)市場(chǎng),退市是必然的。
股東曾“輸血”28億
隨著一紙全員信傳遍全網(wǎng),廣汽、三菱的合作即將走向終點(diǎn),然這一結(jié)果早有跡可循。
2020年的三菱股東大會(huì)上,首席執(zhí)行官加藤隆雄透露,公司將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。消息一出便引發(fā)網(wǎng)友討論,彼時(shí)的三菱汽車(chē)曾公開(kāi)辟謠,稱(chēng)中國(guó)是三菱汽車(chē)的重要市場(chǎng),三菱汽車(chē)會(huì)與廣汽進(jìn)一步深化合作。
但現(xiàn)實(shí)情況與此有不小的出入。同年5月,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布了2030年愿景。其中,三菱汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)中心被放置在東南亞和大洋洲;今年2月,這一組織又正式簽署了關(guān)于聯(lián)盟重組的框架協(xié)議,其中提到了聯(lián)盟將在拉美、印度、歐洲投入創(chuàng)造高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,至于中國(guó)市場(chǎng)的布局并未提及。
其實(shí)即便放棄了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),三菱在全球的業(yè)績(jī)也相當(dāng)出色。以2022年為例,這一年,三菱汽車(chē)本土產(chǎn)量超44萬(wàn)。在海外方面,全年總計(jì)產(chǎn)量超57萬(wàn),其中、泰國(guó)、印度尼西亞兩大市場(chǎng)生產(chǎn)的新車(chē)就約有55萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)完全可以忽略不計(jì)。
反觀廣汽,似乎也在主動(dòng)放棄一些合資品牌,廣汽菲克和廣汽謳歌便是例證。
2022年7月4日,廣汽集團(tuán)和全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis宣布分手,由于廣汽菲克近年來(lái)持續(xù)虧損,且多月一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),雙方協(xié)商終止了合資公司。到10月底,兩家公司在官網(wǎng)上發(fā)布了廣汽菲克破產(chǎn)消息。
就在宣布分手的當(dāng)天,廣汽旗下新能源自主品牌埃安宣布未來(lái)將擇機(jī)上市。
對(duì)于廣汽謳歌,存在同樣的問(wèn)題。2022年4月,廣汽本田及廣汽謳歌宣布,2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌的現(xiàn)有產(chǎn)品。今年1月,廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已經(jīng)停止了訪問(wèn),這意味著本田汽車(chē)高端品牌謳歌正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
面對(duì)前不久廣汽三菱停產(chǎn)的消息,有汽車(chē)行業(yè)人士預(yù)測(cè),它將會(huì)是下一個(gè)謳歌、菲克,最終走向破產(chǎn)。
廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年末,廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元,負(fù)債總額為59.53億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)了99.87%,公司已經(jīng)陷入資不抵債的困局。
過(guò)去一年,為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局勢(shì),股東們?cè)昂笙驈V汽三菱“輸血”超28億。
2022年9月,廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱伸以援手,輸血10億元來(lái)解決現(xiàn)金流方面的問(wèn)題。今年6月21日,廣汽集團(tuán)又發(fā)布了《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》,稱(chēng)廣汽三菱各股東按各自所持股比,向廣汽三菱提供總額不超過(guò)18.84億元的資金支持。按照股東占比,廣汽集團(tuán)將提供不超過(guò)9.42億元委托貸款。
但這份公告并未曾披露這筆近10億貸款的擔(dān)保措施,引發(fā)了投資者對(duì)其還款能力的擔(dān)憂。
三菱在華的50年
回顧過(guò)去,作為較早進(jìn)入中國(guó)的日本車(chē)企,三菱旅華至今已有50年的歷史。從昔日的輝煌到如今的衰落,三菱在華的旅程終將畫(huà)上句號(hào)。
日系車(chē)企第一次與中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生交集還是在改革開(kāi)放前,1973年,三菱向中國(guó)出口了中型卡車(chē)。到了20世紀(jì)80年代,中國(guó)合資創(chuàng)辦企業(yè)造車(chē)模式正如火如荼地進(jìn)行,三菱又與中國(guó)企業(yè)合作,開(kāi)始生產(chǎn)輕卡等商用車(chē)型。
1997年,三菱在中國(guó)成立了沈陽(yáng)航天汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。這是一家由中國(guó)、馬來(lái)西亞、日本三國(guó)4家公司出資組建的中外合資企業(yè),主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。
彼時(shí)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī),可謂撐起了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半邊天,養(yǎng)活了很多國(guó)內(nèi)自主品牌。比如現(xiàn)在的吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、北汽、比亞迪等等,都是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)的客戶。然而,隨著自主品牌紛紛崛起,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也“跌落神壇”。
進(jìn)入了21世紀(jì),中國(guó)正式加入WTO,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的篇章。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展,當(dāng)時(shí)幾乎所有國(guó)外主流的汽車(chē)品牌都來(lái)中國(guó)成立合資公司。這些品牌也一度占據(jù)了中國(guó)乘用車(chē)的大部分市場(chǎng)。
三菱也不例外,為了加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售體制,2006年三菱投資了東南汽車(chē),占25%的股權(quán)。借助三菱當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù),東南汽車(chē)迎來(lái)了自己的黃金時(shí)代,帶著三菱車(chē)標(biāo)的風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、戈藍(lán)等多款新車(chē)型紛紛亮相,在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上都有過(guò)亮眼表現(xiàn)。
在度過(guò)一段時(shí)間的“蜜月期”后,或許是不滿自身股權(quán)占比低,三菱開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)尋找“新歡”。
2012年9月,它投入了廣汽集團(tuán)的懷抱,與其合資成立廣汽三菱,陸續(xù)推出了奕歌、勁炫、歐藍(lán)德等車(chē)型。憑借當(dāng)年SUV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),廣汽三菱銷(xiāo)量逐年上升,2018年銷(xiāo)量達(dá)到了歷史最高的14.4萬(wàn)輛。
但時(shí)移勢(shì)易,這幾年,分手后的東南汽車(chē)與廣汽三菱日子都不好過(guò),銷(xiāo)量先后被腰斬。
2017年銷(xiāo)量還超過(guò)15萬(wàn)輛的東南汽車(chē),2018年銷(xiāo)量?jī)H有8.9萬(wàn)輛,同比下滑超過(guò)40%。2021年4月,東南汽車(chē)發(fā)生了股權(quán)變更。原先持股25%的三菱汽車(chē)選擇退出,由福州交投正式接棒。這意味著三菱汽車(chē)在中國(guó)唯一的合資車(chē)只剩下了廣汽三菱。
廣汽三菱的銷(xiāo)量則從2018年之后開(kāi)始下跌,2022年銷(xiāo)量?jī)H有3.36萬(wàn)輛,同比下滑近50%。
事實(shí)上,從2019年開(kāi)始,廣汽三菱就曾多次被爆出停產(chǎn)和退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。今年5月一次發(fā)布會(huì)上,日媒證實(shí)了三菱汽車(chē)3月至5月在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)消息,后來(lái)便是7月12日,廣汽三菱發(fā)布全員信,正式宣布停產(chǎn)。
新能源時(shí)代的“諾基亞”
目前,廣汽三菱品牌旗下僅有4款車(chē)型在售,燃油車(chē)包括歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌,新能源車(chē)型則只有阿圖柯這一款。
上述了解廣汽三菱的人士向作者分析,產(chǎn)品少且無(wú)法滿足市場(chǎng)期待,是廣汽三菱銷(xiāo)量低的原因之一。多年來(lái),廣汽三菱銷(xiāo)量過(guò)于依賴(lài)歐藍(lán)德。只要?dú)W藍(lán)德的銷(xiāo)量下滑,廣汽三菱的整體銷(xiāo)量必定會(huì)受到?jīng)_擊。
事實(shí)上,就在廣汽三菱銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高的2018年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)折,那一年,連續(xù)增長(zhǎng)28年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量首次下跌,此后又連跌了兩年。
彼時(shí),長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等國(guó)產(chǎn)自主品牌也開(kāi)始被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可,銷(xiāo)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng),尤其是比亞迪,在近兩年的時(shí)間里,一躍成為了僅次于特斯拉的新能源汽車(chē)巨頭。理想、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始被更多的人關(guān)注。
汽車(chē)行業(yè)加速變化,新能源車(chē)異軍突起,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,停滯不前的企業(yè)終將出局。
廣汽三菱的全員信中也提到,目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型。廣汽三菱曾嘗試過(guò)轉(zhuǎn)型,2022年3月推出了第一款純電SUV——阿圖柯,但銷(xiāo)量慘淡。
該車(chē)2022年僅賣(mài)出631輛,今年一季度,僅賣(mài)出178輛,并沒(méi)能幫助廣汽三菱走出危機(jī)。由于產(chǎn)品相似,阿圖柯還被業(yè)界人士嘲諷為“換殼埃安”,但價(jià)格卻比埃安高不少,官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元起。這樣的定價(jià),也讓廣汽三菱流失了部分意向客戶。
大浪淘沙之后,包括廣汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各大車(chē)企,紛紛加快了新能源轉(zhuǎn)型步伐。大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾公開(kāi)說(shuō)道,公司需要加快轉(zhuǎn)型的速度,一旦在汽車(chē)行業(yè)中落后,恐怕就是下一個(gè)諾基亞。
廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了自己在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“生力軍”,其新能源自主品牌“埃安”的估值達(dá)到了千億,而其母公司廣汽集團(tuán)的市值也僅1200億。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向作者分析,目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌一共有100多家,近幾年新能源轉(zhuǎn)型加快,很多新勢(shì)力發(fā)展迅猛。當(dāng)市場(chǎng)容量、購(gòu)買(mǎi)力確定時(shí),廣汽三菱作為其中的小眾品牌,大象難以轉(zhuǎn)身,沒(méi)有跟上轉(zhuǎn)型步伐,自然就出局了。
根據(jù)作者不完全統(tǒng)計(jì),自從2018年以來(lái),至少已有7家合資品牌退出了中國(guó)市場(chǎng),如昌河鈴木、菲亞特、東風(fēng)雷諾等,這些無(wú)一例外,都是傳統(tǒng)燃油車(chē)。
“(合資車(chē)企)一定要跟隨汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),首先,積極地做新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型,像一汽大眾和上汽大眾推出的ID系列就是很好的案例;第二,要做智能網(wǎng)聯(lián),比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)的軟件等等,滿足年輕消費(fèi)者的需求;第三,銷(xiāo)售模式要轉(zhuǎn)型,僅在4S店里賣(mài)車(chē),效率低,銷(xiāo)量跟不上?!睆埾柘蜃髡叻治稣f(shuō)。
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