繼智能電動汽車之后，“飛行汽車”正在成為汽車領域新的投資風口。

日前，吉利沃飛長空完成首次市場化融資，融資金額超億元，成為繼小鵬匯天之后，國內(nèi)又一家在低空領域獲得融資及資本市場認可的企業(yè)。

【資料圖】

隨著多家車企在飛行汽車領域的相繼布局，越來越多的資本開始注入這一“萬億級”市場，支撐這一全新物種和龐大生態(tài)體系的落地。

然而在飛行汽車真正商業(yè)化落地前，企業(yè)又將面臨哪些現(xiàn)實問題？

資本競逐新風口

沃飛長空是吉利大出行戰(zhàn)略的低空出行業(yè)務承載，以飛行汽車為核心，開展低空出行、低空物流、應急醫(yī)療等綜合應用。此次沃飛長空完成的超億元融資由華控基金領投，元禾原點、鴻華航空、空天翱翔跟投。而華控基金在先進制造、高端裝備領域已經(jīng)積累了多年投資經(jīng)驗，或?qū)榧诛w長空產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作架起溝通的橋梁。

吉利沃飛長空方面人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，此次融資的完成，吉利沃飛長空將以更加開放、市場化的態(tài)度與更多低空領域的產(chǎn)業(yè)及資方伙伴，共同面向未來eVTOL（電動垂直起降飛行器）的發(fā)展，并表示：“（公司）上市也是未來的目標之一?！?/p>

此前，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天曾于2021年10月19日宣布完成超過5億美元A輪融資，成為亞洲低空載人飛行器領域企業(yè)獲得的最大單筆融資。該輪融資由IDG資本、五源資本和小鵬汽車聯(lián)合領投。2022年11月，小鵬匯天又與廣東省四家銀行達成戰(zhàn)略合作并獲得60億元授信，這是小鵬匯天繼A輪股權融資之后的又一融資活動。

而就在今年6月26日舉辦的廣汽科技日活動上，廣汽集團研發(fā)的飛行汽車GOVE首發(fā)亮相，并實現(xiàn)全球首飛。廣汽集團表示，GOVE代表了廣汽在立體出行領域的探索，廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運營。

而在此前，豐田汽車公司曾宣布向美國公司Joby Aviation投資3.49億美元，開展“飛行出租車”項目合作；特斯拉CEO馬斯克旗下Space X公司也曾投資美國初創(chuàng)公司Alef Aeronautics。

可以看到，隨著車企布局的深入，飛行汽車產(chǎn)業(yè)已進入到了資本相繼入局的階段。國際金融服務公司摩根士丹利曾預測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。

雖然市場潛力巨大，但對于早期進入飛行汽車這一全新領域的車企來說，逐步推進商業(yè)化落地是一個長期且攻堅克難的過程，需要依靠資本對其長時間的研發(fā)進行支撐。以小鵬匯天為例，雖然已獲得5億美元的投資及60億元銀行授信，但資金利用上要有清晰的規(guī)劃，小鵬匯天告訴《華夏時報》記者，將“充分發(fā)揮艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，每分錢都花在刀刃上”。

無疑，飛行汽車的研發(fā)投入是長期且巨大的，但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，車企還是有必要進行“戰(zhàn)略性布局”的。他對《華夏時報》記者表示：“飛行汽車屬于一個戰(zhàn)略性前瞻的布局，其發(fā)展既有巨大的想象空間，也有不確定的未來，但作為部分企業(yè)戰(zhàn)略性的布局及選擇，還是值得肯定的?！?/p>

商業(yè)化落地面臨諸多難點

崔東樹所言的不確定性，一定程度上在于飛行汽車的落地前景仍有諸多未知。

在2021年“1024科技日”上，小鵬汽車提出了小鵬匯天飛行汽車的量產(chǎn)計劃，表示計劃在2024年內(nèi)量產(chǎn)，且可以實現(xiàn)飛行和陸行的融合，目標售價將不超過100萬元。今年1月，小鵬匯天全棧自研的旅航者X2正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。

距離預計量產(chǎn)時間在即，但小鵬匯天卻可能推遲這一計劃。小鵬匯天方面人士告訴《華夏時報》記者：“陸空兩棲的飛行汽車計劃在未來2—3年推出，過程中會有一些節(jié)奏調(diào)整，我們在為這個目標努力。”

對于飛行汽車未來商業(yè)化落地的難點，小鵬匯天方面提到了以下幾個方面：首先是技術難點，包括動力、飛控、空中自動駕駛、輕量化材料的應用、安全集成技術等；其次是供應鏈難點，包括航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢（全球如此），需要陸空融合的供應鏈體系；再次是政策和法規(guī)難點，由于市場還在零起步階段，沒有成熟的產(chǎn)品推出，法規(guī)也在探索中，以及空域管理、地面配套設施建設等。此外，還有應用場景難點、人才難點等等。

7月4日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在個人社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬匯天原創(chuàng)的司歌，并發(fā)文表示：“前景挺美，路上很酷，繼續(xù)搬磚。”

吉利沃飛長空目前也并未對商業(yè)化落地給出具體時間，沃飛長空方面對《華夏時報》記者表示：“飛行汽車的最終商用需要全系統(tǒng)的落地而不僅僅產(chǎn)品研發(fā)的完成，涉及到的因素較多。空域開放程度、空域管理辦法出臺、飛行汽車類產(chǎn)品適航審定規(guī)范、城市交通系統(tǒng)的融合調(diào)整等多個層面，均需要飛行汽車企業(yè)方、空管系統(tǒng)、民航管理部門等多方合力方能讓飛行汽車真正商用落地。”

可以看出，技術和政策法規(guī)是商業(yè)化落地難點的集中部分。其中技術方面需要企業(yè)方面持續(xù)攻克，除了“飛行汽車”本身的產(chǎn)品研發(fā)，還有打通整個低空飛行生態(tài)體系。

而在政策方面，近年來則有利好信號釋放。2022年3月，交通運輸部和科學技術部聯(lián)合印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，其中提到將“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”。

此外，今年以來，廣東、江蘇、湖南、上海、深圳、綿陽等省市均出臺了“低空產(chǎn)業(yè)”領域的指導政策，與此同時，空中交通“基建”相繼開始布局。無疑，政府在低空經(jīng)濟方面的積極布局將給企業(yè)帶來更好的發(fā)展環(huán)境和指導方向。

責任編輯：李延安 主編：于建平

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