原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)

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作者 | 林石

余承東的嘴又收不住了。

6月16日，在深圳舉行的2023年粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在發(fā)言中提到，隨著汽車(chē)行業(yè)“越來(lái)越卷”，未來(lái)的洗牌、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常慘烈，大部分車(chē)企“能不能存活下來(lái)還很難說(shuō)”。余承東給的選項(xiàng)是，“能夠和華為一起緊密合作的廠家，能夠活下來(lái)，成為少數(shù)幸存者。”

余承東在車(chē)展峰會(huì)上發(fā)言，來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)

然而在余承東這番發(fā)言的前幾天，華為才剛剛成功“收回”問(wèn)界的商標(biāo)——據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司。其中最重要的第12類(lèi)商標(biāo)，主要覆蓋汽車(chē)和各種運(yùn)載工具，包含“汽車(chē),電車(chē)及其零部件”等。

值得注意的是，這批轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日——?jiǎng)偤镁褪菃?wèn)界AITO開(kāi)始貼上華為logo，沒(méi)過(guò)幾天就又撕下來(lái)的時(shí)間，華為可謂“蓄謀已久”。

畢竟在不直接使用華為品牌的情況下，繼續(xù) “造車(chē)”才是余承東的核心任務(wù)。

在問(wèn)界AITO的銷(xiāo)量一直處于頹勢(shì)的當(dāng)下，面對(duì)著最后的行業(yè)窗口期，華為只能將完全收歸問(wèn)界的商標(biāo)加強(qiáng)品牌建設(shè)來(lái)吸引更多的合作伙伴。余承東對(duì)此已經(jīng)作出了解釋?zhuān)叭A為堅(jiān)持不造車(chē)，但智選模式下有多家合作車(chē)企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開(kāi)零售營(yíng)銷(xiāo)會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問(wèn)界”這一生態(tài)品牌?！?/p>

至于曾經(jīng)一度無(wú)間親密的賽力斯，已然成為純純的工具人。

問(wèn)界，還是要“自主經(jīng)營(yíng)”

來(lái)到2023年，問(wèn)界的市場(chǎng)地位急轉(zhuǎn)直下。

今年前五個(gè)月，問(wèn)界AITO零售銷(xiāo)量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計(jì)為1.97萬(wàn)輛，月均不足4000輛。對(duì)比去年四季度月均過(guò)萬(wàn)的數(shù)字，跌了不止一半。

5月份，賣(mài)得最好的問(wèn)界M5已經(jīng)排到了電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜的第32位，如果以今年前五個(gè)月來(lái)算，還得再往后倒三位。

這與推出AITO品牌一年之后，便在2022年賣(mài)掉了7.5萬(wàn)輛的問(wèn)界不同，更與問(wèn)界M5自2022年3月開(kāi)啟交付之后，創(chuàng)造了新品牌車(chē)單款車(chē)型最快破萬(wàn)的銷(xiāo)售紀(jì)錄不同。

更何況，這還是在問(wèn)界的線下門(mén)店數(shù)量已經(jīng)擴(kuò)張到超過(guò)千家的情況下，均攤下來(lái)是每家門(mén)店平均下來(lái)一個(gè)月只賣(mài)出了4輛車(chē)。

問(wèn)界M5（橙線）與（綠線）過(guò)去一年銷(xiāo)量變化，來(lái)源：車(chē)主之家

華為（或者說(shuō)余承東）的想法，是賽力斯的品牌號(hào)召力不足。3月初，AITO問(wèn)界M5海報(bào)右上角首度出現(xiàn)華為L(zhǎng)ogo和HUAWEI字樣，AITO官方微博則在海報(bào)宣傳文案中將“AITO問(wèn)界”首次替換為“HUAWEI問(wèn)界”，就連線下門(mén)店都已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了“HUAWEI問(wèn)界”的物料。

在一片“華為不裝了”的聲音中，華為內(nèi)部一封《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》的公告在網(wǎng)上流傳。消息稱(chēng)，該決議由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期為5年。任正非專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)，華為/HUAWEI字樣不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

同日下午，華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)：“有些部門(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車(chē)品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)?！?/p>

在無(wú)法直接運(yùn)用華為這一商標(biāo)進(jìn)行造車(chē)后，志在角逐新能源的余承東，便只能做大做強(qiáng)問(wèn)界的品牌，眼見(jiàn)問(wèn)界銷(xiāo)量每況愈下，必須要拿回問(wèn)界的商標(biāo)來(lái)“自主經(jīng)營(yíng)”。

今年4月有消息傳出，華為與江淮汽車(chē)合作的電動(dòng)車(chē)，將定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。今年的上海車(chē)展上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍又透露，奇瑞與華為合作的電動(dòng)車(chē)會(huì)在今年四季度發(fā)布。

對(duì)于賽力斯而言，似乎也意識(shí)到自己并非華為的唯一選項(xiàng)了。3月底，賽力斯推出旗下獨(dú)立新品牌“藍(lán)電”，同步推出首款車(chē)型，定位中型SUV，價(jià)格在13.99萬(wàn)元-15.19萬(wàn)元——與問(wèn)界不在同一區(qū)間，爆賣(mài)的問(wèn)界M5起售價(jià)要去到25.98萬(wàn)。

賽力斯藍(lán)電E5，來(lái)源：官方宣傳圖

不過(guò)，主打性?xún)r(jià)比和實(shí)用的藍(lán)電E5卻是倉(cāng)促上陣。相比大多數(shù)品牌在動(dòng)力架構(gòu)和軟件系統(tǒng)等核心領(lǐng)域采取自研不同，藍(lán)電E5選擇的是采用比亞迪弗迪電池混動(dòng)技術(shù)以及華為的智能車(chē)機(jī)技術(shù)。

但遺憾的是，藍(lán)電E5過(guò)去三個(gè)月的銷(xiāo)量并不理想，分別為：376輛、483輛、250輛。

曾經(jīng)也是行業(yè)合作典范

賽力斯與華為曾經(jīng)也算是，王八看綠豆——對(duì)上眼了，

2020年末，任正非就已經(jīng)簽發(fā)了一份標(biāo)注有效期3年的文件，明確華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)；甚至表示以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位。

當(dāng)時(shí)華為提出與車(chē)企的合作模式主要包括三種：

其一，零部件模式，華為僅扮演供應(yīng)商角色，向車(chē)企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件；其二是HI（HUAWEI inside）模式，華為向車(chē)企提供智能座艙、智能駕駛等整體打包方案，由車(chē)企占主導(dǎo)，華為只起輔助性作用；其三就是智選模式，即雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

賽力斯在當(dāng)時(shí)可能是華為最好的選擇。

成立已有37年歷史的賽力斯，2016年6月在上交所主板掛牌上市，主營(yíng)業(yè)務(wù)一直與制造業(yè)有關(guān)——彈簧、摩托車(chē)、汽車(chē)......

早在2003年6月，賽力斯已通過(guò)與中國(guó)第二大汽車(chē)企業(yè)巨頭東風(fēng)公司組建合資公司的方式，踏上了整車(chē)制造和銷(xiāo)售之路，品牌為東風(fēng)小康。同時(shí)，賽力斯也是首批具有國(guó)家純電動(dòng)商用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，擁有生產(chǎn)電動(dòng)商用車(chē)為主的瑞馳品牌——這讓賽力斯成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多掌握新能源汽車(chē)核心三電即電池、電驅(qū)、電控技術(shù)的企業(yè)。

東風(fēng)小康部分車(chē)型，來(lái)源：東風(fēng)小康官網(wǎng)

華為缺的，恰恰就是汽車(chē)整車(chē)制造的能力。而相較于其它實(shí)力雄厚的國(guó)有車(chē)企、合資車(chē)企。負(fù)責(zé)推動(dòng)智選車(chē)模式的余承東，當(dāng)然更希望與賽力斯的合作，可以讓華為擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

事實(shí)也是如此。

2021年4月，華為推出智選車(chē)模式，決定深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品也可以進(jìn)入到華為渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。到12月，華為與賽力斯的合作成為智選車(chē)模式首個(gè)落地案例，雙方在2021年12月發(fā)布AITO問(wèn)界品牌。

余承東在AITO問(wèn)界發(fā)布會(huì)上，來(lái)源：AITO官網(wǎng)

這一年之內(nèi)，由于消息的幾度傳出，披著“華為汽車(chē)概念股”的賽力斯，市值從200億元左右，在半年之內(nèi)突破至千億，華為對(duì)賽力斯的影響可見(jiàn)一斑。

直到AITO問(wèn)界M5的發(fā)布會(huì)之后，才詭異地在三個(gè)交易日蒸發(fā)近250億元。在這項(xiàng)合作當(dāng)中，外界顯然更加看重華為的參與程度。

根據(jù)媒體報(bào)道，華為高管曾透露，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。以售價(jià)29.48萬(wàn)元的問(wèn)界M5四驅(qū)性能版為例，華為單車(chē)約能拿到3萬(wàn)元。其中，20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，大概是6000元，剩下2.4萬(wàn)元為華為各大商城的銷(xiāo)售費(fèi)用，涉及到門(mén)店建設(shè)、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等等。

這意味著，智選車(chē)模式下的生產(chǎn)廠家是以制造成本、運(yùn)輸成本、宣傳成本以及銷(xiāo)售分成換取華為的品牌、技術(shù)加成與銷(xiāo)售渠道。

隨著任正非重申“華為不造車(chē)”后，問(wèn)界未來(lái)的品牌價(jià)值將出現(xiàn)不確定性，華為能否保持較高話語(yǔ)權(quán)將出現(xiàn)變數(shù)。

華為很急

余承東在去年7月曾經(jīng)透露，“汽車(chē)是華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)”，稱(chēng)華為車(chē)BU每年投入都達(dá)到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，“絕對(duì)是燒錢(qián)的生意，絕對(duì)是很難干的生意”。

他同時(shí)表示，“未來(lái)2~3年內(nèi)，將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，而華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。”

按照這個(gè)時(shí)間來(lái)算，華為最多還有兩年的時(shí)間，但正如余承東在大灣區(qū)車(chē)展上的說(shuō)法，新能源汽車(chē)行業(yè)目前已經(jīng)越來(lái)越卷。按照計(jì)劃，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)也會(huì)在明年開(kāi)始量產(chǎn)，行業(yè)的內(nèi)卷仍在繼續(xù)。

留給華為的時(shí)間已經(jīng)不多了。

火上澆油的是，華為的HI模式基本已經(jīng)宣告失敗，智選車(chē)模式成為了最后的路。

余承東曾在華為內(nèi)部點(diǎn)評(píng)過(guò)HI模式和智選車(chē)模式——“小徐向東BCG，老余向西奔小康”，BCG即北汽、長(zhǎng)安和廣汽的簡(jiǎn)稱(chēng)，“小徐”系華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。

目前市面上采用HI模式與華為合作的品牌，分別有與北汽合作推出的極狐阿爾法以及與長(zhǎng)安合作推出的

阿維塔11

，其中阿維塔11起售價(jià)31.99萬(wàn)，去年三季度開(kāi)始交付，目前銷(xiāo)量在2000輛上下浮動(dòng)；極狐阿爾法更慘，兩款加起來(lái)5月份剛好賣(mài)了1500輛。

廣汽則是在今年3月宣布停止與華為通過(guò)HI模式聯(lián)合開(kāi)發(fā)，華為將單純以供應(yīng)商身份參與合作。有廣汽集團(tuán)高層曾對(duì)媒體表示“不要認(rèn)為跟華為合作了就能夠高端化，華為沒(méi)法給予品牌全部。自動(dòng)駕駛方面可以跟華為合作，但不能依賴(lài)華為，還是要靠自己?！?/p>

與此同時(shí)發(fā)生的，是有消息傳出，稱(chēng)華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，余承東將獨(dú)掌智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。

在智選這邊，賽力斯有些獨(dú)木難支，根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收341.05億元，同比增長(zhǎng)104%；凈虧損為38.32億元，相較于去年的18.24億元，凈虧損同比擴(kuò)大110.01%。

賽力斯2022年?duì)I收翻倍，虧損亦翻倍，來(lái)源：賽力斯財(cái)報(bào)

急于搶過(guò)這最后兩年窗口期的余承東，只好找了江淮汽車(chē)與奇瑞汽車(chē)。

有意思的是，江淮汽車(chē)為華為項(xiàng)目所準(zhǔn)備的工廠，項(xiàng)目總投資26億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，但工廠要到2024年1月15日才能竣工驗(yàn)收完成，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。

奇瑞首款車(chē)的代號(hào)據(jù)傳為EH3，第四季度推出，剛好也會(huì)在明年大規(guī)模量產(chǎn)。

隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的老對(duì)手——小米也在瘋傳明年上半年的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)量產(chǎn)，小米與華為，難不成要來(lái)一次決戰(zhàn)2024？

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