作者 | 陳弗也

編輯 | 郭一非

出品 | 棱鏡·騰訊小滿工作室

(資料圖片)

繼長城汽車公開舉報比亞迪之后，吉利也開始正面硬剛比亞迪。

端午節(jié)之前，吉利邀請包括多家媒體試駕銀河L7。這款車于今年2月發(fā)布，當時吉利一口氣推出7款車型，L7就是首款開始預定的車型，這是一款混動SUV，也被視為比亞迪宋的對標車。6月13日，銀河L7在杭州、武漢等8座城市開啟了首批車主交付。

彼時談到價格戰(zhàn)時，吉利汽車集團CEO凎家閱向包括《棱鏡》作者在內的媒體表示，企業(yè)之間的競爭是產品競爭，產品之間的競爭是成本競爭，只有在技術、創(chuàng)新上下足功夫，才能在這一輪競爭中搶占先機。

銀河L7的最大競爭對手是比亞迪旗下的宋。在此次試駕活動中，吉利也毫不隱晦地將宋作為了對比車型，邀請媒體一同試駕。

宋一直是比亞迪的銷量擔當，也是15萬-20萬這個價格區(qū)間市場上的銷冠。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，今年前5個月，宋（包含宋PLUS、宋Pro、宋Max）的累計銷量是21.8萬輛，在各車型中，位列第一。不過，從今年2月以來，宋的銷量出現(xiàn)下滑，尤其是該系列的主打車型宋PLUS更是逐月下滑，從2月份的37961輛降到了5月份的24329輛。

作為該價格區(qū)間的新入局者，銀河L7或許有了搶占市場的機會。銀河L7的售價在13.87萬-17.37萬之間，與宋Pro相當，比宋PLUS略低。

事實上，對于整個汽車市場來說，這個價格區(qū)間的市場也是各大廠商爭奪的主戰(zhàn)場。此前，長城汽車舉報比亞迪采用“常壓油箱”，“整車蒸發(fā)污染物”排放涉嫌不達標時，針對的車型也包括宋PLUS。

根據(jù)汽車行業(yè)的從業(yè)者當時向作者的分析，絕大部分的混動車輛采用的都是耐高壓油箱，耐高壓郵箱的成本要高于常壓油箱。但比亞迪也表示，他們的常油箱解決了技術難題，其整車蒸發(fā)污染物的排放也符合標準。

吉利的試駕活動同樣將矛頭指向了比亞迪的混動系統(tǒng)，并且針對的更加核心，在技術講解環(huán)節(jié)，吉利認為比亞迪的混動系統(tǒng)技術難度低，成本低。

在吉利雷神新能源實驗中心內，比亞迪搭載的單擋電混系統(tǒng)和吉利的DHT Pro系統(tǒng)被拆解后進行對比，作者拍攝

根據(jù)吉利官方介紹，試駕車輛銀河L7搭載的是“雷神DHT Pro”系統(tǒng)，這是一個三擋電混的系統(tǒng)，而比亞迪宋搭載的則是單擋系統(tǒng)。3擋是否比單擋更有優(yōu)勢，這也是此次試駕活動的一個焦點。

雷神新能源實驗中心的一位技術負責人向作者講述了3擋與單擋的區(qū)別，根據(jù)他的介紹，搭載3擋電混系統(tǒng)的銀河L7在多個領域超越了比亞迪宋。比如，銀河L7的最高車速為241km/h，宋則是180km/h；百公里加速L7的最好成績是6.6S，宋則是9.6秒。

此外，該負責人還表示，在靜音、動力、節(jié)能上，銀河L7也要優(yōu)于比亞迪宋，“與單擋電混系統(tǒng)相比，DHT Pro的體積、重量要更小一些，但技術難度要高很多，設計上也更巧妙、復雜。”

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