【導語:高合、蔚來以及長城華冠等多家國內(nèi)車企宣布了和中東資本的合作協(xié)議,成為最近一段時間內(nèi)國內(nèi)汽車市場上的熱點新聞。在中國和中東關(guān)系持續(xù)升溫的當下,新勢力車企也成為不差錢的中東資本的投資對象。得到資本加持的中國車企會否順勢挺進中東市場,并且能夠在中東市場取得什么樣的成績,值得關(guān)注?!?/p>
撰文|張大川、編輯|禾 子
【資料圖】
6月20日,蔚來宣布與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,CYVN Holdings總計將向蔚來注資11億美元。更早一些前途汽車母公司長城華冠以及高合汽車母公司華人運通,分別和約旦、沙特達成了合資協(xié)議。尤其值得一提的是,高合汽車和沙特主權(quán)財富基金簽署了一項價值56億美元(約合401億元人民幣)的協(xié)議,把原本有些默默無聞的高合汽車再度推向前臺。
高合和蔚來迎來轉(zhuǎn)機
對于時下的蔚來和高合汽車來說,有這些中東石油資本投資的消息公布,無疑是雪中送炭。高合汽車當下的表現(xiàn)并不樂觀今:年第一季度,高合汽車銷量僅為1060輛。對于高合這樣體量的車企來說,這個銷售成績必然意味著公司的持續(xù)失血。在高合汽車并沒有上市的情況下,能夠得到沙特主權(quán)財富基金56億美元成立合資公司的新聞,讓處在被邊緣化的高合汽車瞬間滿血出現(xiàn)。下一步,就看沙特的資本什么時候到賬。如果可以盡早落地,那高合汽車也就有了資本加速新車的研以及整個體系的擴張,確保自己在日后的市場競爭中能夠占據(jù)一席之地。
至于蔚來汽車,前段時間更是在國內(nèi)的降價潮下,不得不全系降價3萬,以提升自身車型的性價比,進而去求取更大的市場份額。不過相比于11億美元的真金白銀,蔚來這次獲得外部投資戰(zhàn)略意義更大。蔚來今年第一季度虧損高達48億元,11億美元的投資連兩個季度都很難撐到。但是中東資本的注資,其實不僅讓投資人看到石油資本對蔚來的青睞,更是為蔚來進軍中東市場某種程度上掃清了障礙。對于蔚來這樣還沒有實現(xiàn)自我造血能力的新勢力車企來說,一旦投資人或者各界有了信心,那蔚來就有了在這個市場上站穩(wěn)腳跟繼續(xù)發(fā)展的底氣。
中東石油資本尋求平衡
在投資中國新勢力車企之前,沙特主權(quán)財富基金相繼投資了特斯拉和Lucid兩大美國電動車企業(yè)。此外,沙特還曾聯(lián)手寶馬和富士康發(fā)布了中東第一個本土的電動車品牌Ceer。由此可見,沙特進軍電動車領(lǐng)域的決心是非常大的。
包括沙特在內(nèi)的中東國家也將電動車視為一次比較好的國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機。一方面,眾所周知,中東國家的國民經(jīng)濟嚴重依賴石油,一旦石油價格下降或者出現(xiàn)其他地緣政治方面的危機,這些中東國家整體經(jīng)濟就會受到比較大的沖擊。另外一方面,電動車作為一個相對較新的產(chǎn)業(yè),中東在內(nèi)的國家如果可以盡早地介入,就可以給自己找到一個全新的經(jīng)濟增長引擎,甚至參與全球電動車市場的競爭。
其實除了電動車領(lǐng)域之外,中國正在成為中東資本平衡國際關(guān)系的天平另一端。之前中國曾經(jīng)調(diào)解沙特及伊朗的矛盾,促成兩個國家關(guān)系正常化,中國在中東的影響力在增強。對于中國來說,在中東國家自主意識持續(xù)上升的當下,也可以利用自己日益增加的國際影響力和自身在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢,進一步開拓中國的市場,爭取到最大的國家利益。
不得不考慮的產(chǎn)業(yè)鏈配套
中東石油資本雖然不差錢,但是要想在中東構(gòu)建一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻并不是一件容易的事情,尤其是對于電動車這樣目前來看還算非常前沿的領(lǐng)域。
之前,宣布在墨西哥建設(shè)全球第五座超級工廠的特斯拉就有意將其在上海超級工廠的國內(nèi)新能源汽車供應鏈整體搬遷這墨西哥。要知道,墨西哥是全球重要的汽車生產(chǎn)基地之一。不少跨國車企都在墨西哥當?shù)赜泄S。在這種情況下,特斯拉依然希望把中國的供應鏈搬到墨西哥,足見新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于電動車企業(yè)的重要意義。而放眼整個中東地區(qū),基本都沒有什么汽車工業(yè)基礎(chǔ),更不要說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。所以沙特在引入Lucid在當?shù)亟üS的初期,都只能以CKD方式在當?shù)亟M裝。后期要想全面實現(xiàn)本地零部件替代,還有相當長的一段路要走。
此外,要支持電動車的推廣,還需要對充電樁等補能基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模的投資??紤]到中東國家大多地廣人稀,后期如何更為經(jīng)濟合理地布局充電站,并實現(xiàn)充電站自身的盈利都是不小的挑戰(zhàn)。尤其是對希望推廣換電業(yè)務(wù)的蔚來來說,也不是一件容易的事情。
點評
能夠得到中東資本的支持對于國內(nèi)車企來說都是一件好事情。但是,相比于進軍歐洲或者東南亞市場,中東市場無論是從產(chǎn)業(yè)鏈配套還是從補能基礎(chǔ)設(shè)施來說,都還存在比較大的不足。如何能夠在得到中東資本加持的同時,能夠找到一條比較好的在中東發(fā)展的策略,是值得國內(nèi)新勢力好好研究的一個課題。不過,不管從什么維度來看,中東的電動車體量,遠遠無法成為國內(nèi)新勢力的銷量支柱。打贏國內(nèi)市場的競爭才是重中之重。
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