在運力飽和、“僧多粥少”的情況下，網(wǎng)約車司機每天出車12小時以上已成常態(tài)

文｜《財經(jīng)》記者 李瑩

(相關(guān)資料圖)

編輯｜余樂

2023年以來，在廈門開網(wǎng)約車的陳師傅越發(fā)感到錢不好掙了：等單成為常態(tài)，大單越來越少。最久的一次，陳師傅等了兩個多小時都沒被派到一單，期間他換了幾個地方，還是接不到單，只好悻悻而歸。

“這一兩個月明顯感覺行情更差了?！标悗煾蹈嬖V我們。他形容說，就像煮了5個人的飯，結(jié)果來了15個人吃，大家都吃不飽了。

最近數(shù)月，珠海、東莞、濟(jì)南等地的交通運輸部門陸續(xù)發(fā)布了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的運力飽和預(yù)警，三亞、長沙等地甚至直接暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。在各地發(fā)布的文件中，網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)，成為運力飽和的有力佐證。

幾個城市的網(wǎng)約車司機都告訴我們，由于訂單減少，他們現(xiàn)在都只能靠延長工作時間來保證收入。每天出車12個小時以上已成常態(tài)。

國家發(fā)改委曾發(fā)文提到，外賣騎手、網(wǎng)約車司機等，都是吸納就業(yè)的“蓄水池”，不僅創(chuàng)造了大量新的就業(yè)崗位，也降低了勞動者的準(zhǔn)入門檻，并且在勞動時間、工作方式等方面都賦予了勞動者更大的靈活度和選擇權(quán)。很多失業(yè)的、找不到工作的、想兼職的人，都會來這個池子里過渡一下。

2023年以來，就業(yè)形勢嚴(yán)峻，一直在保就業(yè)大后方堅挺著的“蓄水池”也承受了更大的壓力。在濟(jì)南從事網(wǎng)約車租賃工作的王介眉告訴我們，2023年以來，來租車的人明顯增多了，少的月份能有六七十個，多的時候能有一百多個。在他自己接觸到的客戶中，因為失業(yè)而想進(jìn)入這行的人多達(dá)70%。

不僅是網(wǎng)約車，據(jù)媒體報道，多地的外賣騎手行業(yè)也出現(xiàn)了人多單少、配送費降了又降的情況。很多外賣騎手站點常常出現(xiàn)滿員狀態(tài)，已無法吸收更多的靈活就業(yè)者。

僧多粥少

今年40歲的陳師傅曾是一名校車司機，從事網(wǎng)約車行業(yè)已有八年。行情最好的時候是2015年左右，那時他每天下班兼職跑一會兒，就能掙到三四百元，時薪可以達(dá)到五六十塊。“那時候平臺有補貼，油錢便宜，單量也多?！?019年，陳師傅買了輛混動車，成為全職司機，沒想到很快就遇到了疫情。那時候他還充滿信心，一心想著疫情結(jié)束就可以恢復(fù)到以前的狀態(tài)。

但是，進(jìn)入2023年之后，陳師傅的生意反而越來越難做了。他每天的預(yù)期收入從原來的600元，慢慢降低到500元、400元，乃至更低。他告訴我們，現(xiàn)在自己跑12個小時只有300多元進(jìn)賬，而且多是一些只有起步價的小單?！耙粏纹甙藟K錢，跑多少單流水才能起來？”跟今年之前相比，他的工作時間延長了兩個小時，收入?yún)s少了快一半。

從相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車司機的規(guī)模一直處于擴(kuò)張態(tài)勢。2020年年底，全國網(wǎng)約車司機持證人數(shù)為289.1萬人，到2023年5月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)到了558.4萬人，兩年多的時間里增長了93%。

然而，司機群體不斷擴(kuò)大的同時，網(wǎng)約車總訂單量卻并無明顯的增長。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，2020年12月網(wǎng)約車訂單量為8.1億單，2023年5月網(wǎng)約車訂單量為7.4億單，反而還下降了。

所以對應(yīng)到每個司機身上，人均訂單量幾乎一直在下滑。若再考慮到注冊各平臺的無證司機群體，這一數(shù)據(jù)只會更加慘淡。時至今日，多個地市明文指出網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，是兩條曲線漸行漸遠(yuǎn)的必然結(jié)果。

數(shù)據(jù)來源：交通運輸部以及網(wǎng)絡(luò)? ?制圖：李瑩

等單，是現(xiàn)在網(wǎng)約車司機的常態(tài)。

在廈門島外區(qū)域的路邊，尤其是住宅區(qū)、醫(yī)院、寫字樓這些地方，用車平峰期，時?？梢钥吹酵Ａ艘慌诺木W(wǎng)約車。翹腳的、抽煙的、看電影的、睡覺的，司機師傅們都沒單。天氣越來越熱，為了節(jié)省些開空調(diào)的電費，師傅們會先搶占那些樹底陰涼處。

以前行情好的時候，這個地方?jīng)]單，他們還會空車跑幾公里去追熱力圖（用車熱度，顯示過去幾分鐘內(nèi)附近網(wǎng)約車的供需關(guān)系），或者去人流量大的地方等單，現(xiàn)在空跑好幾個地方一樣沒單，大家也都不想空跑了，“一到平峰期基本就趴窩?！币话氵@種時候，陳師傅四五十分鐘才有可能來一單。

廣州的網(wǎng)約車司機陳龔雖然沒有陳師傅這么明顯的收入落差，但也感覺這行人多了起來。他告訴我們，現(xiàn)在大家都在不止一個平臺上接單?！拔覀?yōu)槭裁匆L試多平臺？就是因為只靠一個平臺接不到理想的單量了。”

王介眉在濟(jì)南吉利睿藍(lán)品牌的一個租售點工作，主要負(fù)責(zé)車輛的租售工作。這邊共提供三種層級的網(wǎng)約車：快車、優(yōu)享和專車，月租金在3500元-4200元不等。租金相對穩(wěn)定，已經(jīng)很久沒調(diào)整過了。前來租車的客戶中，80%租的都是價格更為便宜的快車車型。

4月初，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運輸局發(fā)布了網(wǎng)約車運力飽和預(yù)警。在那之后，來睿藍(lán)租車的人大多會有一些顧慮，擔(dān)心自己能不能通過跑網(wǎng)約車賺到錢?！皝?00個司機，80個都會問。”每當(dāng)這時，王介眉就會拿出自己客戶跑的流水，告訴考察者：只要好好跑，還是能賺到錢的。

起早貪黑出車，無視防疲勞機制

的確，網(wǎng)約車運力飽和并不意味著無錢可賺，但靠這個賺錢，也并不容易。

6月份的廣州，天氣已經(jīng)很是悶熱。高溫多雨的時節(jié)里，網(wǎng)約車成為更多出行者的選擇。陳龔告訴我們，最近一兩個月單量還可以。他粗算了下，5月份的收入應(yīng)該能到兩萬多。但這些收入對于要在廣州養(yǎng)活一個多口之家的人來說，也并沒有很大的結(jié)余。在此前餐飲創(chuàng)業(yè)失敗欠下的龐大債務(wù)面前，更是顯得杯水車薪。

陳龔告訴我們，他給自己定的收車標(biāo)準(zhǔn)是，每天跑到600塊流水就差不多了。要想達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，陳龔每天都要跑12個小時以上，忙的時候要跑到16個小時。最極端的一次，他在外面跑了將近20個小時。高時長帶來了高回報，那天他的流水到了1500塊左右。

王介眉也知道，開網(wǎng)約車是個很辛苦的活兒，“熬時間”。濟(jì)南的這些全職網(wǎng)約車司機，每天都要跑12個-14個小時，才可能有一個看得過去的流水。

濟(jì)南的網(wǎng)約車司機路廣告訴我們，他每天的流水平均下來有500多元。去掉每月3680元的租金以及每天六七十元左右的電費，路廣一天的結(jié)余還能有兩三百。一個月下來，多的時候能有萬把塊，這在濟(jì)南已經(jīng)算是不錯的收入。

路廣每天早上7點前一定會出車。不少平臺都有工作日早高峰免傭計劃，他要盡可能利用免傭時段多跑一些。夏天到了，晚上收車的時間也在后移，在濟(jì)南這樣沒什么夜生活的城市，路廣常常十一點多才能收車回家。

路廣偶爾會上榜網(wǎng)約車平臺濟(jì)南地區(qū)作日流水榜單。榜單上，日流水最高的師傅可以跑到一千多，第十名的流水一般在六七百以上。受訪者供圖

時間一長，路廣也覺得這樣太消耗身體，所以后期準(zhǔn)備周五到周日忙的時候跑車時間短一些，流水差不多了就收車，周一到周四跑12小時就回去休息。

在早上正式出車接單以前，陳龔還需要去送孩子上學(xué)，所以他差不多快8點才能接到一天中的第一單。只要有單，他就一直在路上跑。聽不到單的時候，偶爾會把車停在路邊，下來活動活動。在車上陳龔也不敢多睡，他會定個15分鐘、20分鐘的鬧鐘，瞇一會就趕緊起來。

凌晨12點過后，看跑得差不多了，陳龔就會去就近的充電站補個電，他時常會在這兒睡過去，有好幾次，都是被充電站的工作人員叫醒的。凌晨兩三點收車回到家，這正是家里人睡意正酣的時候。為了不打擾大家，他有時會在沙發(fā)上睡，有時自己睡在一個小房間里。每天起早摸黑，他跟家人也沒有太多的交流。

長時間在線，司機疲勞駕駛成為越發(fā)普遍的現(xiàn)象。多位乘客向我們反映，坐網(wǎng)約車期間曾碰上過司機打瞌睡，甚至于睡著的情況。

為了防止司機疲勞駕駛，不少網(wǎng)約車平臺都有設(shè)置司機在線時長每滿4小時，就強制休息20分鐘的機制。

這個機制最早是從2017年滴滴試行《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》開始的：規(guī)定司機服務(wù)時長達(dá)4小時須強制休息20分鐘，計費時長滿10小時須強制收車6小時，自上次連續(xù)休息6小時以上的第一單開始，每24小時內(nèi)強制收車6小時。

曹操出行也對我們表示，為防止司機疲勞駕駛，他們的平臺會對每一位司機的駕駛服務(wù)時長進(jìn)行監(jiān)測，司機每天在線累計服務(wù)時長不得超過10小時，一旦超過10小時在線時間，系統(tǒng)就會強制下線。

但在實際操作中，大多數(shù)司機都是多平臺接單，這個平臺被強制下線了，就上另一個平臺繼續(xù)聽單。只要司機錯開各平臺的在線時間，就可以保持連續(xù)的在線聽單狀態(tài)，平臺的機制難以從根本上解決問題。所以很多全職網(wǎng)約車司機，幾乎是從早到晚都在外面跑車，只有吃飯或者平峰期能適當(dāng)休息。

由于長期久坐，且就餐不規(guī)律，網(wǎng)約車司機的身體情況也難言健康。陳龔的午餐和晚餐，總是排在訂單的優(yōu)先級之后，進(jìn)食不規(guī)律是常有的事。有時錯過飯點，他會去便利店買兩個面包，買點牛奶或者八寶粥什么的對付一下。

陳龔能感覺到自己的身體狀況不如從前了，頸椎、腰椎、胃部都有些或多或少的不舒服。家人心疼且無奈著，迫于現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)壓力，也只能接受?！斑€要生活下去呢?！?/p>

用時間和身體換收入，是大家為了生活不得不做的妥協(xié)。

養(yǎng)號、養(yǎng)備胎，困在系統(tǒng)里

以上種種，都在印證著一個事實：網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)過了快速擴(kuò)張的階段，一個行業(yè)發(fā)展初期所帶來的從業(yè)者紅利也幾乎見頂。

網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的早期，的確有不少司機通過跑車實現(xiàn)了收入的大幅提升。廈門的陳師傅形容說，以前跑網(wǎng)約車是個“神話”，自己就曾經(jīng)歷過跑多少平臺補貼多少的時候。前段時間他接到位乘客，以前也是網(wǎng)約車司機，對方說自己在滴滴上賺了大幾十萬，后來用這些錢開了連鎖飲品店。

可是現(xiàn)在，想要實現(xiàn)這樣的“神話”，幾乎不可能。能通過網(wǎng)約車安穩(wěn)賺錢度日，已經(jīng)是很多人平凡的夢想。

近兩年，大大小小各平臺的網(wǎng)約車合規(guī)化一直在不斷推進(jìn)中，那些沒有網(wǎng)約車雙證（即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證）的司機，陸續(xù)被平臺封號，不再具備接單資格。有的即便還能跑，也隨時面臨著被清退或者被運管抓的風(fēng)險。

2022年9月份，濟(jì)南的黃師傅才用私家車試跑了一周多的網(wǎng)約車，就收到消息——你的車輛不合規(guī)，不予派單。然后，他就一個單都接不到了。但這一周多跑下來，黃師傅感覺還可以，最后便選擇通過租車公司租了輛車，開始正式跑起網(wǎng)約車。

一城市相關(guān)部門的文件指出，網(wǎng)約車司機就業(yè)的發(fā)展趨勢是由兼職到專職、由非合規(guī)到合規(guī)、由全民參與到職業(yè)化的轉(zhuǎn)變。

在這樣的趨勢下，要還想在網(wǎng)約車市場中占有一席之地，就更需在平臺的規(guī)則、行業(yè)的規(guī)范下運營。陳龔深諳此道，所以在決定開網(wǎng)約車的第一時間，就主動去辦理了車證和人證。

在與平臺的不斷磨合和交鋒中，司機師傅們也都漸漸掌握了一套自己的“生存法則”。

剛開始跑網(wǎng)約車那陣兒，陳龔沒什么經(jīng)驗，身邊也沒人做這個，他只能自己試著去摸索，找尋一些接單技巧。在充電站充電時，陳龔時常主動跟其他司機師傅搭話，問人家跑什么平臺，哪個平臺在抽傭和獎勵方面比較友好等等?！拔医涣撕芏唷畬W(xué)費’，也走了很多彎路?！爆F(xiàn)在想來，陳龔深覺如此。

在網(wǎng)約車的實際運營中，司機師傅們都明白賬號需要通過日常服務(wù)情況來“養(yǎng)”，賬號分?jǐn)?shù)越高，接到單的可能性就越大。比如早晚高峰期間在線可以拿到出行分，乘客好評也可以給賬號加分，增加口碑值。

以滴滴為例，派單規(guī)則主要是“就近派單”，即為每個乘客匹配周圍距離最近的車輛，讓司機減少空駛，也讓乘客更快打到車。當(dāng)多個司機和這名乘客的距離相近時，口碑值是影響派單的主要因素，可以激勵服務(wù)好的司機獲得更穩(wěn)定的收入。

養(yǎng)號，是網(wǎng)約車司機們心照不宣的一種規(guī)則，每個人有每個人的方法。不少新入行的小白捉摸不透平臺的規(guī)則，這個賬號可能就養(yǎng)不起來，也就接不到理想的單量。

剛跑網(wǎng)約車時，黃師傅同時用兩個手機聽單，以期接到更多的單子。但是后來他發(fā)現(xiàn)，如果集中于一個平臺，跑夠一定的單量還會拿到獎勵，但同時跑多個平臺，哪個平臺的獎勵都拿不到。時間長了，黃師傅也掌握了一些提升賬號分?jǐn)?shù)的小技巧，比如鼓勵乘客給他點贊，打好評，偶爾也會跟乘客商量著打賞，他再線下把打賞錢給對方，打賞行為對賬號的加分會更多。

但在這樣的算法下，兼職司機的處境變得尤為尷尬。在濟(jì)南兼職跑車的孫先生由于工作原因難以保證早晚高峰時段的在線，就拿不到相應(yīng)的出行分。整體來說，他的口碑值要比其他全職司機少七八十分，只有380分左右。在與全職司機的競爭中，孫先生認(rèn)為像自己這樣的兼職入行者幾乎沒什么優(yōu)勢。

養(yǎng)號之外，大多數(shù)網(wǎng)約車司機還會選擇“養(yǎng)備胎”。注冊多個平臺，一個為主，其他為輔。當(dāng)主平臺上難以接單時，就通過輔平臺來聽單?！昂迷黾樱ū慌蓡危┟新??！标慅從壳熬椭髋芨叩缕脚_上的喜行約車，單量少時會打開哈啰、T3等平臺。

陳龔告訴我們，他選擇平臺也是階段性的，根據(jù)平臺一段時間的生態(tài)、政策等，他有一套自己的評估方法。比如最近跑起了哈啰，是因為他發(fā)現(xiàn)哈啰平臺自6月1日以來，對雙證司機周末免抽傭了。這對于陳龔有著不小的誘惑力。而主跑喜行也是得知這個平臺的平均抽傭比例為18%，相比于很多抽傭比例達(dá)到30%的平臺來說，這個更為合理。

除了基本的養(yǎng)號、養(yǎng)備胎，訂單模式也會影響司機的收入。每家網(wǎng)約車平臺都劃定了不同的訂單層級，一般價格由低到高為一口價、快車、優(yōu)享、專車、豪華商務(wù)等。每個層級對應(yīng)著不同的車型和出行服務(wù)。

乘客端的一口價訂單司機在“輕快模式”下可以接到。在輕快模式下，司機的口碑值就只由服務(wù)分決定，不受出行分影響。陳師傅告訴我們，輕快模式下接單要比快車模式容易，但每公里掙得要少，跑輕快模式的司機大多走“薄利多銷”的路子。陳師傅自己是輛混動車，考慮到油費、車輛損耗等問題，他覺得自己跑一口價太吃虧，所以一般只跑快車模式。

更高級別的專車、豪華商務(wù)等模式每公里單價更高，司機的日流水通常也要高于跑快車和輕快的司機。

應(yīng)瑜翀現(xiàn)在在上海用自己的特斯拉開著滴滴專車，他每天給自己定的收車標(biāo)準(zhǔn)是800元。今年3月份還在跑快車模式時，應(yīng)瑜翀每天跑12個小時的收入在五六百元左右，現(xiàn)在開專車，同樣的時間流水能達(dá)到800元-1000元。有時運氣好了，七八個小時就能破千。

但對于車型不符合專車標(biāo)準(zhǔn)的人來說，專門租車去跑專車也面臨著一定的風(fēng)險。首先是專車車型租金更高，應(yīng)瑜翀介紹說上海租專車的價格大概要一萬塊左右。其次，專車整個的市場和單量相較于快車要小很多，在一線城市之外的其他地方，專車司機可能會面臨接單難的問題。

此外，在目前以新能源車為主的網(wǎng)約車行業(yè)，省電費也成為一種共識。在用電的平峰期，充電站電價會相對低一些，網(wǎng)約車司機師傅們一般都會在這些時間段前來充電，充電站里常常會排起長隊。陳師傅感慨說，以前行情好的時候單都接不停的，哪還有空考慮什么時候去充電能便宜些，“現(xiàn)在行情不好，大家都想著一天省個20塊，一個月下來也省不少呢?！泵鎸ι胁幻骼实氖袌霏h(huán)境，大家都在用自己方式開源節(jié)流。

6月17日，T3出行CEO崔大勇出席第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇時提到，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍然有著較大的成長空間。

對于濟(jì)南運力飽和預(yù)警，入行大半年的黃師傅還沒什么直觀體會。在聽聞數(shù)據(jù)里濟(jì)南網(wǎng)約車單車日均不足10單的時候，他否認(rèn)說：“我一天不可能只跑10趟?！秉S師傅猜測，真正在跑網(wǎng)約車的應(yīng)該沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)中這么多人，“很多人注冊了沒有真正去跑，但都被平均上了。”至少目前來說，黃師傅還算滿意自己開網(wǎng)約車的現(xiàn)狀。

*魏媛、顧翎羽對本文亦有貢獻(xiàn)

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