騰訊新聞《一線》 作者 厲海

6月20日晚間，恒大汽車在港股發(fā)布公告稱，應(yīng)其自身要求，股份繼續(xù)暫停買賣。伴隨著這份公告，恒大汽車還披露了被廣泛關(guān)注造車近況： 2023年5月，恒馳恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底交付超1000輛。

恒馳5自2022年9月量產(chǎn)之后由于資金等問題暫停生產(chǎn)，此前恒大集團曾在2023年3月份披露，在超過6個月的時間里，恒馳5交付數(shù)量為900多輛。這也意味著，在3-5月期間，恒馳5的交付數(shù)量僅為100輛左右。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)官網(wǎng)介紹，作為恒大造車的首款量產(chǎn)車型，恒馳5定位為純電緊湊型 SUV 車型，CLTC 工況下綜合續(xù)航里程 602 公里，目前共一款車型的售價 17.9 萬元。

動力方面，恒馳 5 搭載一臺最大功率 150kW（204 馬力）、峰值扭矩 345 牛 · 米的驅(qū)動電機，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量 72.8kWh，其 CLTC 工況下的綜合續(xù)航里程 602 公里，官方給出的百公里加速時間為 7.8 秒。

造車曾被許家印寄予厚望。2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導(dǎo)的FF汽車，以67.46億港元成為其第一大股東。但在立下“10年后量產(chǎn)500萬輛”的豪言壯語后，恒大與FF汽車分道揚鑣。

在2019年恒大新能源峰會上，許家印以“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”15個字概括恒大造車的宗旨。在資本加持之下，恒大通過收購、入股等，開啟自身的造車之路。恒大先后入股新疆廣匯獲得經(jīng)銷商渠道資源、收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）拿下國內(nèi)新能源整車資質(zhì)。隨后恒大陸續(xù)斥資，獲得荷蘭e-Traction公司70%的股份、全資收購英國Protean公司，并拿下德國BENTELER集團、德國FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)梳理，截至2021年，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入就已高達474億元，其中在整車研發(fā)設(shè)計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入為249億元，工廠建設(shè)方面花費225億。

不過，在緊鑼密鼓宣布造車的同時，恒大也在全國開啟密集拿地。根據(jù)《晚點 LatePost》統(tǒng)計，2020年，恒大汽車拿地1133萬平方米，比老牌造車企業(yè)比亞迪25年來建設(shè)的汽車廠房還要多。其中，南通、淮安、六安、岳陽等地，住宅用地的比例要高于工業(yè)用地。

2021年，高速狂奔的恒大陷入流動性危機，被寄予厚望的造車事業(yè)也因此受阻。根據(jù)披露，恒大在暴雷后僅能保證天津工廠一個車型的生產(chǎn)，這款車型即是恒馳5。

2022年9月16日，恒馳5宣布正式量產(chǎn)，在此前的發(fā)布會上，恒馳汽車總裁劉永灼稱該車型為“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”。

但6個月時間過去交付量900多輛的數(shù)據(jù)，也意味著至少在恒大債務(wù)最為吃緊的當下，指望造車事業(yè)產(chǎn)生利潤似乎遙遙無期，無力救主。

此外，根據(jù)外媒報道，為降低成本及清理債務(wù)，恒大在此前全資收購的瑞典全球電動汽車公司（NEVS），在近期宣布啟動“冬眠計劃”。按照該計劃，公司計劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%，將于未來6個月展開。如果計劃完全落實，NEVS將只剩下20名員工。

恒大汽車表示，目前其仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持持續(xù)經(jīng)營。

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