王傳福拉響了警報

作者：鄧新華

(資料圖)

6月8日上午，比亞迪在深圳總部召開了年度股東大會。

董事長王傳福在會上說：與前幾年新能車供不應(yīng)求相比，今年很顯然市場已經(jīng)進入供大于求的時代，這個時期行業(yè)就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說叫淘汰賽，但這些都很正常，不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。

王傳福這番話，大道至簡。

01 一切的問題，問題的一切

王傳福所稱的“供過于求”，恐怕不僅僅是新能車面對的局面，傳統(tǒng)汽車也一樣。

今年3月份，傳統(tǒng)汽車行業(yè)掀起的價格戰(zhàn)，人們還記憶猶新；就在王傳福發(fā)表這番言論的當(dāng)天，商務(wù)部辦公廳發(fā)布了通知，為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，根據(jù)“2023消費提振年”活動安排，商務(wù)部將組織開展汽車促消費活動，這些都是汽車行業(yè)“供過于求”的表現(xiàn)。

但，“卷”并不僅僅是汽車行業(yè)一家的現(xiàn)象。

人家房地產(chǎn)行業(yè)說了：“大哥，你別哭了，我比你苦多了！你還有海外市場，還可以去國外設(shè)廠緩解困難，我能有啥？我難道能把房子運到國外去賣？”

6月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。

汽車行業(yè)，比老大哥房地產(chǎn)行業(yè)好過多了。

像房地產(chǎn)、汽車這樣的支柱性產(chǎn)業(yè)不好賣，那影響的絕不僅僅是一個幾個行業(yè)，而是全面性的影響。

以網(wǎng)約車來說，網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規(guī)模4.37億人，同比下跌3.32%。

網(wǎng)約車市場規(guī)模在下跌，但另一方面，交通運輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達(dá)540多萬本，網(wǎng)約車運輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。

規(guī)模下降、從業(yè)者增多，這使得網(wǎng)約車司機司機收入爆跌。

東莞市發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2023年一季度東莞市網(wǎng)約車單車日均訂單量僅約9.07單。三亞、長沙等城市，暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。

看到?jīng)]有，汽車“卷”，網(wǎng)約車司機更“卷”。

不過網(wǎng)約車“供過于求”對比亞迪好像影響不大。

王傳福說：“我們上個月銷了差不多20多萬臺車，網(wǎng)約車占比比較少，可能就幾千臺，我們出租車做得比較多，公司可能會受多個城市放緩網(wǎng)約車（登記）的影響，但因為總數(shù)不大，所以對比亞迪來說影響也不大，比亞迪的增長絕大部分還是來自消費者?！?/p>

網(wǎng)約車行業(yè)是汽車行業(yè)的下游。汽車行業(yè)“供過于求”，它的上游行業(yè)肯定也不好受。

最近，特斯拉動員不少中國大陸的供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠。知情人士透露，特斯拉的節(jié)奏相當(dāng)緊迫，如果不及時響應(yīng)，“也擔(dān)心丟掉好幾億的大訂單。”現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈企業(yè)日子不好過，誰敢得罪特斯拉這樣的巨頭？

但是說來說去，房地產(chǎn)也好，汽車行業(yè)也好，所謂的“供過于求”，都是暫時現(xiàn)象。

它的形成，并不是因為生產(chǎn)過多——中國數(shù)億人沒有大城市的房子、汽車，而是因為需求的階段性下跌。在經(jīng)濟復(fù)蘇以后，無論是房子還是汽車，其需求都會重新恢復(fù)。

所以，一切的問題，問題的一切，是：經(jīng)濟啊，你何時復(fù)蘇？

02 王傳福們是避免重蹈日本覆轍的希望

中國有許多王傳福這樣的企業(yè)家，這是經(jīng)濟復(fù)蘇的一個重要條件、基礎(chǔ)性條件。當(dāng)然，它不是充分條件。

看看王傳福的講話，他并沒有像一些不爭氣的企業(yè)家那樣，要求政府“規(guī)范競爭”（阻止競爭的委婉說法），而是勇敢面對競爭，認(rèn)為競爭能帶來行業(yè)更良性的發(fā)展。

這是企業(yè)家該有的風(fēng)范。

從歷史上看，比亞迪也經(jīng)歷過發(fā)展的低谷。

十多年前，有個《環(huán)球企業(yè)家》雜志，還發(fā)表過一篇《解析比亞迪大敗局》，作者都把比亞迪的“失敗”看成商學(xué)院的經(jīng)典案例了。特斯拉的老板馬斯克也看不上比亞迪。但今天，比亞迪發(fā)展得很好。

馬斯克對當(dāng)年看不上比亞迪的言論，也回應(yīng)道：“那是很多年前的事了，他們的車現(xiàn)在競爭力很強?！?/strong>

比亞迪的成功，跟王傳福團隊敢于競爭的精神是分不開的。

有人說了：“比亞迪搞得好，當(dāng)然不懼競爭，但這個行業(yè)的其他企業(yè)怎么辦？”

首先，優(yōu)勝劣汰是市場的應(yīng)有之義。正如王傳福所說，“不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力?！?/p>

其次，要使得行業(yè)整體活得好，只能靠提升整體效率。

經(jīng)濟學(xué)者周其仁好幾年前就說過：“今天我們的人均收入還是發(fā)達(dá)國家的十分之一左右，如果現(xiàn)在我們就喪失了出口優(yōu)勢，以后還怎么發(fā)展？解決的辦法就是提高生產(chǎn)率。如果生產(chǎn)率上升的速度比工資慢，市場競爭力就處于劣勢，反之就能處于優(yōu)勢。”

周其仁的話很有道理。很多人說薪資的上升降低了中國制造的成本優(yōu)勢，這說法其實很有問題。所謂成本，都是相對于效率來說的。

非洲工人薪資水平更低，但效率不如中國工人，那么，在外資看來，中國工人其實是不如非洲工人“貴”的，所以中國比非洲更能吸引外資。

通過壓低薪資重獲競爭優(yōu)勢顯然是錯誤的道路，正確的道路就是讓王傳福這樣的企業(yè)家們，能夠充分發(fā)揮企業(yè)家精神。

員工是受企業(yè)家影響的，企業(yè)家精神是提升效率的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。企業(yè)家們創(chuàng)新、升級，全部企業(yè)家的活動就能重塑經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使經(jīng)濟迎來復(fù)蘇，并締造長期繁榮。

隔壁的日本，就因為忽視企業(yè)家精神，有過慘痛的教訓(xùn)。

1980年代，日本的半導(dǎo)體行業(yè)很不錯。芯片領(lǐng)域，日本占有國際市場的70%，美國只占21%。進入1990年代，日本經(jīng)濟衰退，官方殺入半導(dǎo)體領(lǐng)域。

日本政府甚至花120萬美元（那個年代這不是一筆小錢）請世界銀行的專家“客觀分析”日本產(chǎn)業(yè)政策的成功。世行專家出了一本《東亞奇跡》，說，官方主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級就是好來就是好。

但短短幾年之后，美國的芯片產(chǎn)業(yè)就把日本芯片產(chǎn)業(yè)打得潰不成軍。

這是因為，美國官方雖然口頭上高調(diào)重視芯片，但實際上還是民營芯片企業(yè)在市場沖殺，靠硬功夫打出來的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強過日本官員規(guī)劃、引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。

希望中國的王傳福們能夠得以盡展所長，中國經(jīng)濟越來越好。

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