作者 ｜ 程瀟熠

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編輯 ｜ 康曉

出品｜深網(wǎng)·小滿工作室

4月16日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為智能汽車解決方案發(fā)布會上糾正了此前對于華為與北汽合作的說法。

余承東稱，華為與北汽極狐不是不再合作了，而是合作模式從HI模式升級為了智選模式?！按饲暗恼f法有誤，北汽的同事很有意見?！?/p>

今年4月1日，余承東曾在中國電動汽車百人會論壇上說，華為HI模式最開始有三個車廠（北汽、長安、廣汽）與華為合作，現(xiàn)在基本只剩阿維塔（長安）。因此市場猜測，華為與北汽或已暫停合作。更早的時候（3月），廣汽已官宣不再與華為聯(lián)合開發(fā)新車型，雙方僅保留供應(yīng)及采購合作關(guān)系。

華為HI模式是2020年華為推出的HUAWEI Inside全棧式方案，向車企提供華為智能駕駛、鴻蒙車機、車載計算芯片等全套華為自研的解決方案，并授權(quán)車企在車身使用“HI”Logo。

與聲量較大的華為智選車模式（代表品牌：問界）相比，采用HI模式的極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔11車型的銷量表現(xiàn)較弱。余承東曾復(fù)盤HI模式的問題，“我們提供最好的技術(shù)，可能并不能保證最終的產(chǎn)品取得商業(yè)成功?！?/p>

在今日的發(fā)布會上，華為不再強調(diào)HI模式，而是以技術(shù)平臺發(fā)布的模式，發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。

HUAWEI ADS 2.0相比1.0在高速（包括上下匝道、避障、施工修路等）、智能泊車、城市場景都有功能提升。

此外，余承東公布了一個較為激進的城市NOA（高階輔助駕駛系統(tǒng)）計劃：今年Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。NOA全稱 Navigate on Autopilot，通常情況下指車輛可以在特定道路范圍內(nèi)，在無人接管的情況下自動駛達目的地。目前NOA更多使用于高速場景，城市場景較少。

《深網(wǎng)》了解到，HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將從1.0升級至2.0，未來還將有十余款車型搭載。

在商業(yè)模式方面，與此前HI模式中華為智能駕駛解決方案打包出售給車企的方式有所不同，此次HUAWEI ADS 2.0還公布了C端購買方案，將HUWEI ADS分為基礎(chǔ)包、進階包和高階包?；A(chǔ)包和進階包隨車標配，高階包由用戶選擇性購買。價格如下：

HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。

HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

蔚來和特斯拉此前也公布了高階輔助駕駛系統(tǒng)的按月訂閱價格。蔚來NOP+每月 380元，特斯拉FSD每月199美元(約合人民幣1300元)。

余承東在會上勸誡大家要抓住智能網(wǎng)聯(lián)這個時代變遷的機會，否則未來公司可能會被時代淘汰。今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似，2013年智能手機超過了功能手機實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，導致很多頭部手機廠商迅速退出歷史舞臺，“現(xiàn)在我們看到智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車走出來，我們預(yù)測這個分水嶺可能在2025年，會形成一個大的逆轉(zhuǎn)。”

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