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中新經(jīng)緯4月10日電 中遠海控業(yè)績“潛水”。

10日盤后，素有“海運之王”之稱的中遠?？匕l(fā)布2023年第一季度業(yè)績預告，公司2023年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。

相比較來看，去年一季度，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣276.17億元。

對于業(yè)績預減，中遠海控表示，2023年第一季度由于集裝箱航運業(yè)供需發(fā)生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期業(yè)績基數(shù)較高的情況下，主要由于報告期內公司集裝箱航運業(yè)務收入下降，導致業(yè)績與上年同期相比減少。

公開資料顯示，中遠海控主營業(yè)務為通過自營集裝箱船隊，開展以集裝箱為載體的貨物運輸及相關業(yè)務。截至2022年12月31日，公司全資子公司中遠海運港口在全球36個港口投資46個碼頭，共營運367個泊位，包括220個集裝箱泊位，總目標年處理能力達1.40億標準箱。

長江證券研報認為，海運是周期中價格彈性較大、價格預判難度較大的品類，基本面受到經(jīng)濟、政治等各因素影響，蝴蝶效應非常明顯。

“海運之王”中遠?？亟陙順I(yè)績波動巨大。Wind數(shù)據(jù)顯示，2011年至2018年期間，中遠海控凈利潤分別為-88.39億元、-81.37億元、28.79億元、15.51億元、17.92億元、-91.01億元、48.31億元、30.26億元。這期間，數(shù)年的小幅盈利甚至不足以填補單一一年的巨額虧損。2019年及2020年，中遠?？匾蚣b箱運輸需求提升，凈利潤均突破百億元。

值得注意的是，連續(xù)兩年年入百億只是中遠海控的“開胃小菜”。2021年至2022年期間，在全球物流供應鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等因素的刺激下，該公司凈利潤快速飆升，分別達到1038.53億元和1313.38億元。年賺千億也讓多年來不顯山不露水的中遠?？馗〕鏊妫⒁鹳Y本市場的關注。

二級市場上，2020年初，中遠?？毓蓛r僅2元左右，但在“爆炸性”的業(yè)績增長的驅動下，該股連續(xù)大漲，并在2021年中旬一度站上20元，搖身一變成為當時的“十倍股”。隨著近期海運緊缺的緩解，中遠海控股價也逐步回落，截至4月10日收盤，該股報10.88元/股，公司總市值1751億元。(中新經(jīng)緯APP)

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