在疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整以后，民航業(yè)呈現(xiàn)了快速復蘇態(tài)勢。

加上2023年春運要比往年早一些，1月份有25天在春運當中。

25天的春運時間，只有第一天、大年三十、正月初一這三天的旅客運輸量低于100萬人次。

(資料圖片僅供參考)

1月26日-1月31日更是連續(xù)6天超過150萬人次。

許久不見的火爆春運終于又回來了。

1月20日，根據(jù)民航局官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示：

2023年1月，民航業(yè)完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%，恢復到2019年同期的74.5%。

自2020年疫情爆發(fā)以來，1月份旅客運輸量首次實現(xiàn)增長。

2020年1月降幅5.3%。

2021年1月降幅40.4%。

2022年1月降幅2.2%。

2023年1月增長34.8%。

2022年1月份3977.5萬人次的客運量已經(jīng)恢復到2016年-2017年間的水平。

雖然距離2019年5341萬人次還有一定的差距。

但今年1月份的復蘇與以往三年里任何一次的增長有著本質(zhì)的不同。

過去三年的任何一次的增長，都是忐忐忑忑的，不確定的，這個月增了下個月說不定又回去了。

而這一次的恢復肯定是持續(xù)的。

如果展望2024年1月份，也肯定會超過2019年的水平。

2023年1月份近4000萬人次的客運量也創(chuàng)下了自2021年8月份南京疫情發(fā)生以來的最高水平。

如果看2020年1月以來的民航月度客運量走勢圖，預計后面將不再是心電圖式的，而是呈現(xiàn)向上，并日趨穩(wěn)定的走勢。

加上一月份由于是春運旺季，票價水平相對較高。

航油價格在7000元左右一噸。

而人民幣出現(xiàn)了大幅升值，翼哥估算1月份全民航匯兌收益大約在80億元左右。? ? ? ? ?

因此，翼哥判斷全民航大概率實現(xiàn)了盈利。

如果盈利，這將是中國民航18個月以來的首次盈利。

民航能盈利，翼哥還是有點激動的。

因為民航業(yè)太不容易了，民航人太不容易了。

這個春運所有的民航單位都在努力，所有的民航人都在努力。

皇天不負有心人！

雖然主要是匯兌收益帶來的，但在以往月份，即便有匯兌收益，還是不能盈利。

總體來看，2023年的民航客運走勢呈現(xiàn)上升態(tài)勢，關鍵在暑運一戰(zhàn)。

只要暑運之戰(zhàn)打好了，2023年全民航實現(xiàn)盈利基本沒有問題。

不過，大家同時也要看到民航業(yè)的另一大支柱貨運業(yè)務將迎來挑戰(zhàn)。

對此，翼哥此前多篇文章做了分析，就不再多言了。

值得注意的是，民航月度貨運量已經(jīng)是連續(xù)18個月同比下降了。

其中，以往火熱的國際貨運量已經(jīng)是連續(xù)3個月下降。

2023年1月份，民航貨郵運輸量49萬噸，同比下降25.1%。

其中國際貨郵運輸量17萬噸，同比下降26.2%。

總體來看，2023年民航開門紅，兔年有望實現(xiàn)扭虧為盈！

（來自于民航局官網(wǎng)）

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