虎嗅注：很難說(shuō)2023年是美好的，但人總是要有奔頭的。

與奧密克戎的纏斗是2022年貫穿始終的宏大敘事，從此起彼伏到最后一個(gè)月的排山倒海。嚴(yán)格地封控、突然地放開(kāi)，一瞬間完成了歷史的轉(zhuǎn)變。

(資料圖片僅供參考)

可能沒(méi)有哪個(gè)年份像2022年給我們的生活帶來(lái)如此巨變，給我們留下難以磨滅的集體回憶和傷痛。以至于我們?nèi)绱思鼻械叵敫?022說(shuō)再見(jiàn)，如此殷切地渴望2023年的到來(lái)。

我們此時(shí)正站在疫情三年來(lái)最大轉(zhuǎn)變的漩渦中心，全國(guó)各地陸續(xù)迎來(lái)大面積感染，我們頂著咳嗽、發(fā)燒、咽痛……告別了2022，迎來(lái)了2023，迎接新生。

每年此時(shí)，復(fù)盤和展望是虎嗅的傳統(tǒng)，此文乃第六篇。

出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視頻截圖

2022年，對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非同尋常的年份。

這一年，整個(gè)行業(yè)先后經(jīng)歷疫情、缺芯、原材料漲價(jià)、地緣政治震蕩等不利因素影響，整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期在不穩(wěn)定中努力尋找穩(wěn)定，在不確定中奮力制造確定。

這一年，新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，12月狹義新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)70萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.4%，環(huán)比增長(zhǎng)17.0%，滲透率31.8%，對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直觀的感受有兩個(gè)：路上跑得新能源汽車越來(lái)越多了；以新能源汽車為主角的新聞也越來(lái)越多了。剎車失靈，新車起火，無(wú)故鎖電，突然黑屏等事件屢屢發(fā)生。

下面，我們就對(duì)2022年發(fā)生過(guò)的新能源汽車圈的重大事件進(jìn)行一番盤點(diǎn)，這些事件中的絕大多數(shù)直到今天都沒(méi)有任何官方調(diào)查結(jié)果公布，將它們編入《2022年新能源汽車懸案合訂本》再合適不過(guò)了。

電動(dòng)車，怎么老撞

今年7月22日上午，知名藝人林志穎在中國(guó)臺(tái)灣省桃園蘆竹駕駛白色特斯拉Model X在一路段處掉頭，隨后車輛突然加速，電光火石間撞上電線桿，隨后起火。從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，車輛發(fā)生劇烈起火，待火撲滅后，車身已被燒掉半截。據(jù)警方確認(rèn)，林志穎無(wú)酒駕情況，造成事故的具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

針對(duì)此次林志穎駕駛特斯拉出車禍，特斯拉客服表示，“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開(kāi)車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過(guò)后備箱逃生?！痹摽头€表示，特斯拉駕駛位附近并無(wú)易燃材質(zhì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車撞了，跑不跑得掉純憑運(yùn)氣，畢竟特斯拉是已經(jīng)把逃生措施做到位了的。

截止2022年底，林志穎已從面部骨折、肱骨粉碎性骨折，腦部輕微受傷中恢復(fù)出院，返回家中調(diào)養(yǎng)身體。但這起特斯拉碰撞事故背后真正的原因，至今未公布，也不見(jiàn)有公布的打算。

無(wú)獨(dú)有偶，林志穎撞車后不久，一次類似的失控事件又發(fā)生在了潮州。

今年11月5日，一輛特斯拉Model Y在饒平縣公路上緩緩行駛時(shí)突然轉(zhuǎn)向公路開(kāi)始狂飆，最終在路邊一根電線桿和一輛貨車的“幫助”下才完成停車。在此次事故中，這臺(tái)特斯拉狂奔了2.6公里，最高時(shí)速達(dá)到198公里，最終造成2死3傷。

據(jù)當(dāng)事人陳述，當(dāng)時(shí)自己準(zhǔn)備靠邊停車，踩制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)很硬，踩不下去，無(wú)法停車，按下P檔也沒(méi)有反應(yīng)，只好繼續(xù)往前行駛，向左打方向。不料車輛駛上水泥路面后突然加速，中途猛踩剎車但毫無(wú)作用。交警排除酒駕、毒駕情況。對(duì)于此次事故發(fā)生的原因，車主認(rèn)為是特斯拉剎車失靈導(dǎo)致的，但特斯拉客服回應(yīng)稱車主全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作：車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；駕駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。在雙方各執(zhí)一詞中，這起車輛失控事故的責(zé)任方到底是誰(shuí)，至今尚未有定論。

不只是特斯拉，中國(guó)本土造車新勢(shì)力在駕駛輔助安全這件事上，也事故頻發(fā)。

今年8月10日，寧波一輛小鵬P7在高架路行駛時(shí)，一頭撞上了正在緊鄰中央隔離帶最內(nèi)側(cè)車道處理車輛問(wèn)題的事故車輛，車后方黑衣男子被撞飛后摔在路上，故障車被撞出至少6至7個(gè)車位距離后兩車才停下。事故致一人死亡，被撞車輛損傷嚴(yán)重，小鵬P7車頭發(fā)生劇烈變形。

小鵬P7駕駛員表示，發(fā)生車禍前開(kāi)啟了車輛的LCC車道居中輔助功能，以80公里車速巡航，但車輛預(yù)警提示系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景下“完全沒(méi)識(shí)別”。此次事故幾乎與今年4月的事故如出一轍，彼時(shí)小鵬車主鄧先生發(fā)布視頻表示，在國(guó)道上開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛，自己駕駛的小鵬 P7 沒(méi)有任何報(bào)警和減速，直接撞了上去。

對(duì)此，小鵬汽車給出的答復(fù)是“初步判斷為車主使用ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能)過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況?！?/p>

與特斯拉強(qiáng)硬的態(tài)度相比，小鵬汽車確實(shí)和風(fēng)細(xì)雨了不少。但在一次次血的代價(jià)的之后，作為用戶的我們還是應(yīng)該盡快樹(shù)立這樣一個(gè)堅(jiān)定的價(jià)值觀：無(wú)論車企再怎么大力宣傳自家的車具備這種那種的“自動(dòng)駕駛”能力，現(xiàn)階段的駕駛安全第一負(fù)責(zé)人都應(yīng)該是自己。畢竟一旦出了事故，車企就會(huì)掏出厚厚的用戶手冊(cè)和無(wú)情的法務(wù)來(lái)推卸責(zé)任，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，且車企所謂的“全力配合”并不能讓因此已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重傷害或死亡的生命復(fù)原，最終都是用真金白銀支持車企的用戶抗下了一切。

鎖得住電，鎖不住心

相比燃油車，純電動(dòng)汽車的整車電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大幅更新，讓遠(yuǎn)程更新這一燃油車時(shí)代幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能，開(kāi)始真正走入尋常百姓家。

但遠(yuǎn)程更新是一把雙刃劍，它的確可以讓一臺(tái)車常用常新，甚至每個(gè)月都能有不同的用車體驗(yàn)。但同時(shí)，它也給車企留下了鉆空子操作的后門。以前車輛有問(wèn)題，需要開(kāi)到4S店實(shí)體線下解決，如今可以在用戶完全不知情的情況下，對(duì)一項(xiàng)或多項(xiàng)功能進(jìn)行修改，甚至連電動(dòng)車最核心的“電量”也能遠(yuǎn)程操控。

今年3月，有大量用戶表示，威馬汽車在給車主進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)車輛的過(guò)程中，在不告知車主的前提下對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”操作。其操作是改寫電池管理系統(tǒng)（BMS），重新定壓動(dòng)力電池的電壓范圍，限制電池的充電上限和放電總電量。一番操作后，許多威馬用戶發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程變短，且無(wú)法把車充到滿電了。

一位車主表示，之前充電都能充到70度左右，但在檢查后只能充到48度左右了，整體續(xù)航里程也比之前縮短了幾十公里。另有大部分車主吐槽，自己的車在免費(fèi)檢測(cè)后，續(xù)航從原來(lái)的350公里降到260公里，與購(gòu)買時(shí)宣稱的400公里相差甚遠(yuǎn)，非常影響日常使用。

隨后，威馬因鎖電行為在廣東“3·15”晚會(huì)被點(diǎn)名。據(jù)檢查報(bào)告描述，正常續(xù)航里程的車和此次送檢的三輛威馬EX5之間的SOC最低值相差了20%，雖然車輛充滿時(shí)都顯示100%，但檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)使用解碼器讀取的數(shù)據(jù)顯示，送檢車輛的實(shí)際電量只有89%，最大差值大概有6-7度，有被人為刻意調(diào)低電池容量的可能。

針對(duì)鎖電事件，威馬汽車從未給出過(guò)官方回復(fù)，也拒絕和車主進(jìn)行溝通，只是反復(fù)表示相關(guān)車輛的檢測(cè)結(jié)果“一切正常”。

在用戶不知情的前提下，偷偷鎖住電量上限，威馬不是第一家，也不是最后一家。

比如廣汽豐田就曾在未經(jīng)車主允許的情況下，對(duì)2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過(guò)后臺(tái)OTA的動(dòng)作，手動(dòng)認(rèn)為降低電池可用容量：整車電池容量減少7.8kWh，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短60-70公里。

與威馬類似的是，廣汽豐田在事發(fā)后也未作出官方回應(yīng)，把頭埋進(jìn)沙子成了車企應(yīng)對(duì)鎖電質(zhì)疑時(shí)的最佳手段。包括上汽榮威ERX5、北汽新能源EX360、EU5等車型均被曝出過(guò)未經(jīng)用戶允許的情況下進(jìn)行鎖電。作為一臺(tái)電動(dòng)汽車上價(jià)格最高的零件，召回更換動(dòng)力電池意味著更高的成本，鎖電可以“大事化小”。

事實(shí)上，用戶并不厭惡遠(yuǎn)程車輛功能更新這件事，畢竟這是汽車智能化的重要表征。用戶無(wú)法接受的是車企在不告知的前提下私自進(jìn)行鎖電，侵犯知情權(quán)的同時(shí)，還讓車輛充電充不滿、續(xù)航里程縮短，降低用戶體驗(yàn)。

好在，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)：2020年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)車企進(jìn)行汽車OTA備案做了規(guī)范，要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已售車輛進(jìn)行OTA時(shí)，無(wú)論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷，都要向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

去年6月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，對(duì)于車企進(jìn)行汽車OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范。要求對(duì)OTA升級(jí)的類型、升級(jí)目的、升級(jí)推送策略、升級(jí)失敗處理機(jī)制以及升級(jí)是否需用戶確認(rèn)和通知用戶方式等詳細(xì)的內(nèi)容填寫，此舉對(duì)車企的OTA服務(wù)流程做了進(jìn)一步管理與規(guī)范。

我們雖然不能下定論說(shuō)從今往后再也沒(méi)有車企會(huì)偷偷摸摸OTA來(lái)修復(fù)本應(yīng)在出廠前解決的瑕疵，但至少這些車企在推送前，要花時(shí)間思忖下頭上懸著的這柄達(dá)摩克利斯之劍，會(huì)不會(huì)直接落下來(lái)，刺穿自己。

黑屏而已，又不是不能開(kāi)

我們都知道，傳統(tǒng)車企造車機(jī)不靠譜，但像大眾ID.電動(dòng)車如此不靠譜的，確實(shí)也不多見(jiàn)。

今年11月開(kāi)始，大量南北大眾ID.系列車主反應(yīng)自己的車機(jī)系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)黑屏、斷網(wǎng)、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題，出現(xiàn)該情況的車型包括上汽大眾ID.4 X、ID.6 X和ID.3等。為此，車主們還給上汽大眾寫了一封集體維權(quán)公開(kāi)信，信中提到的故障包括：車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航和carpaly功能無(wú)法使用，娛樂(lè)系統(tǒng)宕機(jī)，車機(jī)經(jīng)常無(wú)故重啟，大小屏幕雙黑，所有行車信息消失（包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂(lè)系統(tǒng)等信息），智能輔助駕駛功能失效等。

事實(shí)上，這不是大眾ID.系列電動(dòng)車的車機(jī)第一次出現(xiàn)大面積問(wèn)題。早在2021年，大眾ID.系列車型的“雙黑屏”“斷網(wǎng)”“故障碼頻出”等問(wèn)題便常有發(fā)生，涉及包括ID3、ID4、ID6系列。比如一位消費(fèi)者于2021年6月購(gòu)買了上汽大眾ID.4X極智長(zhǎng)續(xù)航版，使用過(guò)程中車輛先后出現(xiàn)斷網(wǎng)、無(wú)時(shí)間顯示、大屏幕黑屏以及雨刷異響等問(wèn)題。今年11月，該車首次出現(xiàn)小屏黑屏現(xiàn)象，當(dāng)日，車輛再次出現(xiàn)大小雙屏黑屏。

針對(duì)車主投訴，上汽大眾通過(guò)官微給出了解決方案：車主可通過(guò)長(zhǎng)按顯示屏電源、重啟車輛這兩種措施，自主恢復(fù)屏幕顯示。如以上方法不能恢復(fù)，用戶可以選擇就近的授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行全面檢查和故障排除。

這樣簡(jiǎn)單粗暴的解決方案并未得到用戶首肯，反而引發(fā)了更廣泛的一輪吐槽。許多用戶表示，這不就是毫無(wú)技術(shù)含量的“重啟大法”嗎，這樣治標(biāo)不治本的操作被官方認(rèn)定為解決方案，證明了兩件事：第一，大眾的軟件能力確實(shí)拉胯，且短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有提升的可能；第二，大眾確實(shí)不把電動(dòng)車用戶當(dāng)正常人看待，不然也不會(huì)用“重啟”來(lái)糊弄用戶。

相比南北大眾的遮遮掩掩，大眾集團(tuán)新CEO托馬斯?謝弗（Thomas Schafer）倒是很實(shí)誠(chéng)，在接受媒體采訪時(shí)坦承大眾車機(jī)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的確很糟糕，現(xiàn)有的MIB3系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在錯(cuò)誤，并承諾未來(lái)兩年將持續(xù)更新，改進(jìn)不僅限于軟、軟硬件。

但花兩年時(shí)間來(lái)解決這些本不該出現(xiàn)的軟件問(wèn)題，讓大眾在中國(guó)智能電動(dòng)汽車“終極內(nèi)卷”的戰(zhàn)場(chǎng)上，很難再謀得一席之地。如今，無(wú)論是歷史悠久的百年車企，還是剛越過(guò)生死線的新造車，眼前的挑戰(zhàn)都是如何贏得用戶的心，這與企業(yè)創(chuàng)立時(shí)間的長(zhǎng)或短沒(méi)有關(guān)系，交付給用戶產(chǎn)品的成熟度才是王牌。車機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，可怕的是出現(xiàn)問(wèn)題后用降智的辦法來(lái)應(yīng)付用戶，得過(guò)且過(guò)，而不是自我審視，快速補(bǔ)齊智能化短板。

用戶不是傻子，把用戶當(dāng)傻子的車企，才是真傻子。

寫在最后

中信證券在最新的研報(bào)中指出，汽車智能化配置是車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的重要方向，智能駕駛、智能座艙、智能底盤以及智能化內(nèi)外飾等系統(tǒng)具有顯著的增配趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)智能汽車有望達(dá)到2800萬(wàn)臺(tái)，滲透率達(dá)82%。這也正好符合了“智能新能源汽車競(jìng)賽的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的行業(yè)判斷。

正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒所言，汽車行業(yè)未來(lái)面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)，迎接汽車百年變局新局面的到來(lái)。

2022年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，讓整個(gè)乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，也讓消費(fèi)者的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)隨之變化。根據(jù)汽車之家研究院的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)配置L2級(jí)以上智能駕駛水平智能電動(dòng)車的銷量占比，已超過(guò)整體新能源汽車市場(chǎng)的一半。在銷量排名前30的新能源車系中，有22個(gè)車系包含智能電動(dòng)車型，15個(gè)車系的智能電動(dòng)車型銷售超過(guò)該車系銷量的一半。

對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2022年買一臺(tái)智能電動(dòng)汽車還有些猶豫，希望2023年這些智能電動(dòng)汽車的糟心事兒能少一點(diǎn)，讓大家在2023年做消費(fèi)決策時(shí)，能少些遲疑，多些果斷。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車