“去湖北搶車(chē)！”最近湖北省開(kāi)啟了“史上最強(qiáng)”的汽車(chē)補(bǔ)貼，東風(fēng)系品牌最高補(bǔ)貼達(dá)9萬(wàn)元，直接讓東風(fēng)汽車(chē)乘上了政策的東風(fēng)。

(資料圖片僅供參考)

3月7日，東風(fēng)汽車(chē)封死漲停板。今年3月湖北省聯(lián)合多家車(chē)企推出政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，東風(fēng)系汽車(chē)成為補(bǔ)貼主要對(duì)象，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等，補(bǔ)貼最高達(dá)9萬(wàn)元。

除了東風(fēng)之外，別克、一汽豐田多款車(chē)型也在湖北省補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。這場(chǎng)轟轟烈烈的補(bǔ)貼，是否意味著新能源汽車(chē)行業(yè)的降價(jià)潮已經(jīng)影響到了燃油車(chē)領(lǐng)域？汽車(chē)行業(yè)的全面降價(jià)是否會(huì)出現(xiàn)？

湖北開(kāi)啟“最強(qiáng)省補(bǔ)”，最高降價(jià)9萬(wàn)

近期，湖北很多4S店出現(xiàn)了排隊(duì)買(mǎi)車(chē)的火爆場(chǎng)景。因?yàn)楹痹诮衲?月聯(lián)合多家車(chē)企推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，包括東風(fēng)系多個(gè)品牌以及別克、一汽豐田等等。

其中，降價(jià)幅度最高的是東風(fēng)雪鐵龍，最高政企綜合補(bǔ)貼達(dá)9萬(wàn)元，政府和企業(yè)各出一半。具體來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版參考指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元，補(bǔ)貼9萬(wàn)元，補(bǔ)貼后12.19萬(wàn)元；雪鐵龍C6舒適版指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元，補(bǔ)貼9萬(wàn)元，補(bǔ)貼后13.68萬(wàn)元；雪鐵龍C3-XR參考指導(dǎo)價(jià)11.39萬(wàn)元，補(bǔ)貼5.6萬(wàn)元，補(bǔ)貼后5.79萬(wàn)元……

除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，東風(fēng)標(biāo)致最高補(bǔ)貼4.8萬(wàn)元，東風(fēng)風(fēng)神最高補(bǔ)貼4萬(wàn)元，一汽豐田最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，別克的君威、君越等系列最高補(bǔ)貼7萬(wàn)元。

為什么湖北要聯(lián)合車(chē)企進(jìn)行如此大幅度的補(bǔ)貼？

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)、汽車(chē)分析師林示接受記者采訪時(shí)表示，湖北當(dāng)?shù)卣o東風(fēng)、別克補(bǔ)貼，是因?yàn)闁|風(fēng)和上汽通用都是在武漢有工廠的企業(yè)。

“這次政府補(bǔ)貼一半，企業(yè)補(bǔ)貼一半，更多的是回饋企業(yè)。讓企業(yè)能夠消化庫(kù)存，因?yàn)?、2月份市場(chǎng)情況確實(shí)太糟糕了。在這種情況之下，如果政府不拉企業(yè)一把的話，企業(yè)會(huì)很困難：企業(yè)本身積壓了挺多車(chē)，又要繼續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致積壓越來(lái)越多，處境也越來(lái)越難?！绷质菊f(shuō)。

今年以來(lái)，東風(fēng)多個(gè)品牌出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況。據(jù)本田中國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1-2月東風(fēng)本田終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產(chǎn)中國(guó)官網(wǎng)顯示，2023年2月東風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量56726輛，同比下滑10.93%。據(jù)眾車(chē)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，1月份雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)銷量為376輛，同比下滑92.6%。

值得注意的是，湖北省上述汽車(chē)補(bǔ)貼的截止日期都是3月31日，也就是說(shuō)活動(dòng)僅持續(xù)一個(gè)月左右。

“為什么它限定這一個(gè)月？是要通過(guò)這一個(gè)月的時(shí)間效應(yīng)和降價(jià)效應(yīng)，讓消費(fèi)者蜂擁而至買(mǎi)車(chē)，消耗車(chē)企的庫(kù)存。通過(guò)這一個(gè)月把庫(kù)存消耗一部分，車(chē)企就能在清明節(jié)輕裝上陣參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，恢復(fù)正常的生產(chǎn)、營(yíng)銷節(jié)奏?！绷质菊f(shuō)。

同時(shí)，2023年還是“消費(fèi)提振年”，3月份是“2023年全國(guó)消費(fèi)促進(jìn)月”。在3月1日-31日期間，商務(wù)部將組織啟動(dòng)百城聯(lián)動(dòng)汽車(chē)節(jié)、中華美食薈等重點(diǎn)活動(dòng)。湖北補(bǔ)貼汽車(chē)消費(fèi)，也是對(duì)“消費(fèi)提振年”活動(dòng)的積極響應(yīng)。

實(shí)際上，除了湖北之外，其他地區(qū)也有出手幫助車(chē)企的動(dòng)作。3月7日，此前陷入“停工欠薪”風(fēng)波的威馬汽車(chē)表示，正全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，超百家門(mén)店將陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。

“截至目前，針對(duì)前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門(mén)、經(jīng)銷部門(mén)、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。近期，全國(guó)將有超過(guò)100家經(jīng)銷商門(mén)店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購(gòu)車(chē)、用車(chē)問(wèn)題?！蓖R汽車(chē)表示。

自主品牌發(fā)力，合資車(chē)份額縮水

無(wú)論是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，還是一汽豐田和別克，它們都有個(gè)共同的身份——合資車(chē)。湖北這次補(bǔ)貼對(duì)象主要集中在合資車(chē)品牌，背后是合資車(chē)在華銷量面臨下滑的困境。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，上汽通用銷量103.69萬(wàn)輛，同比下滑18.8%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬(wàn)輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬(wàn)輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬(wàn)輛，同比下滑18.7%；東風(fēng)本田銷量65.24萬(wàn)輛，同比下滑17.8%……

整體來(lái)看，近年來(lái)隨著中國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)的“彎道超車(chē)”，中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車(chē)市場(chǎng)份額都有所下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)銷量占比僅為35.7%，日系車(chē)達(dá)24.1%，德系車(chē)占25.5%，美系車(chē)占9.4%，韓系車(chē)占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽車(chē)銷量占比已經(jīng)達(dá)到47.2%，德系車(chē)下滑至21%，日系車(chē)下滑至19.9%，美系車(chē)下滑至8.6%，韓系車(chē)已經(jīng)跌至1.7%。

換而言之，2020年僅日系車(chē)加德系車(chē)市場(chǎng)份額就大幅超過(guò)了中國(guó)自主品牌汽車(chē)。但到了去年，哪怕把德系、日系和韓系車(chē)綁在一起，銷量占比也沒(méi)有自主品牌汽車(chē)高。

為什么合資車(chē)市場(chǎng)份額會(huì)下滑？林示向記者表示，近年來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展太快，而電動(dòng)車(chē)除了新能源之外，其實(shí)也是智能化汽車(chē)，合資車(chē)普遍在智能化程度上較為落后，而燃油車(chē)市場(chǎng)份額又在下降，在雙重?cái)D壓之下，就出現(xiàn)了市場(chǎng)份額的降低和庫(kù)存的積壓。

燃油車(chē)降價(jià)潮將至？是否受新能源汽車(chē)降價(jià)影響

從更大的層面來(lái)看，湖北的補(bǔ)貼是否意味著燃油車(chē)降價(jià)潮即將到來(lái)？

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜接受記者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車(chē)降價(jià)潮已經(jīng)出現(xiàn)，以特斯拉為首的車(chē)企紛紛降價(jià)，這對(duì)燃油車(chē)而言意味著競(jìng)爭(zhēng)加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車(chē)，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無(wú)選擇。

近期，特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)得到了多家車(chē)企響應(yīng)。1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，降價(jià)后Model 3和Model Y兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。此后，問(wèn)界、小鵬等車(chē)企跟隨特斯拉降價(jià)。甚至連今年已經(jīng)漲過(guò)一次價(jià)的比亞迪都出現(xiàn)了優(yōu)惠活動(dòng)，部分經(jīng)銷商對(duì)2021年款比亞迪漢等車(chē)型進(jìn)行上萬(wàn)元補(bǔ)貼。

“電動(dòng)車(chē)是燃油車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電動(dòng)車(chē)目前性價(jià)比越來(lái)越高，市場(chǎng)將越來(lái)越大，燃油車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)遭遇侵蝕。但燃油車(chē)對(duì)一些地方的經(jīng)濟(jì)依然發(fā)揮重要作用，地方缺少替代性新產(chǎn)業(yè)力量，不得不出臺(tái)補(bǔ)貼維持燃油車(chē)生存。但這種補(bǔ)貼是難以持久的，隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展更大浪潮的到來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步萎縮?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮向記者表示。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為燃油車(chē)本輪“降價(jià)”和新能源汽車(chē)的降價(jià)關(guān)系不大。中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，燃油車(chē)和新能源車(chē)雖然表面上是替代品，但實(shí)際上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者決策時(shí)并非完全以價(jià)格來(lái)對(duì)標(biāo)兩者，而是油車(chē)與油車(chē)對(duì)標(biāo)，電車(chē)與電車(chē)對(duì)標(biāo)，最后再把二者之間的最優(yōu)選擇拿出來(lái)比較。

“這是因?yàn)槟壳暗男履茉雌?chē)市場(chǎng)產(chǎn)品體系和性能參數(shù)日益復(fù)雜化、專業(yè)化，在市場(chǎng)上隨意拿出一款電車(chē)一款油車(chē)讓消費(fèi)者對(duì)標(biāo)是很不現(xiàn)實(shí)的。更何況消費(fèi)者還要比較服務(wù)售后和綜合體驗(yàn)！尤其是對(duì)燃油車(chē)而言，燃油價(jià)格波動(dòng)是無(wú)法繞過(guò)的核心問(wèn)題，必須加以考量，單純比售價(jià)沒(méi)有意義。因此油車(chē)降價(jià)理論上跟電車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的相關(guān)性就存疑?！标惣颜f(shuō)。

那如果并非受新能源汽車(chē)降價(jià)驅(qū)動(dòng)，為何東風(fēng)雪鐵龍等燃油車(chē)品牌要參與湖北省政企補(bǔ)貼進(jìn)行“限時(shí)優(yōu)惠”呢？

陳佳表示，目前燃油車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車(chē)市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，部分頂級(jí)產(chǎn)品線價(jià)格因目標(biāo)客戶設(shè)定精準(zhǔn)而避開(kāi)了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。另一方面是中低端油車(chē)銷量壓力凸顯，市場(chǎng)價(jià)格早已經(jīng)進(jìn)入下行區(qū)間，其表現(xiàn)就是時(shí)常會(huì)有國(guó)際品牌的中低端產(chǎn)品線擇機(jī)降價(jià)以去庫(kù)存。實(shí)際上，中小燃油車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存空間極小，歷來(lái)都靠高性價(jià)比來(lái)求生存。

所以，燃油車(chē)行業(yè)的整體降價(jià)潮是否會(huì)出現(xiàn)？張孝榮表示，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)降價(jià)，燃油車(chē)豈能不降。合資車(chē)降價(jià)就是一個(gè)前兆，因?yàn)楹腺Y車(chē)市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏，價(jià)格上承受電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，不得不率先降價(jià)減少庫(kù)存。

而陳佳表示，老牌燃油車(chē)廠商近百年來(lái)除了研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)之外，其細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)度和客群需求維護(hù)能力也極其優(yōu)秀，短期內(nèi)出現(xiàn)全面大幅降價(jià)潮的可能性微乎其微。有些高端品牌甚至?xí)驗(yàn)樾履茉雌?chē)對(duì)局部供應(yīng)鏈的過(guò)度搶奪而出現(xiàn)漲價(jià)保供的局面。

不過(guò)陳佳同時(shí)稱，隨著歐盟以及國(guó)內(nèi)多地近期相繼推出了未來(lái)幾年終止新燃油車(chē)銷售的政策以來(lái)，燃油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)行列之中。展望未來(lái)，全球范圍內(nèi)燃油車(chē)去庫(kù)存化和加速轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。由于油價(jià)波動(dòng)對(duì)燃油車(chē)行業(yè)影響較大，如果國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)受各種因素影響出現(xiàn)大幅提升，那燃油車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必出現(xiàn)新一輪內(nèi)卷，彼時(shí)大規(guī)模降價(jià)潮出現(xiàn)就是必然。文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

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