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滿足市民“潮汐出行”需求，交通部門著力解決“最后一公里”難題——

“微循環(huán)”讓地鐵到站、公交到家

□南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?馮興吳春霞

促進(jìn)軌道交通、常規(guī)公交與慢行系統(tǒng)三網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交到家”的公共交通發(fā)展新模式，著力破解市民出行“最后一公里”難題。主題教育開展以來，市交通運(yùn)輸局以學(xué)促干，對(duì)“微循環(huán)”公交發(fā)展提出針對(duì)性的意見和建議，精準(zhǔn)選取岱山片區(qū)這只“麻雀”，深入解剖，實(shí)地踏勘，會(huì)同屬地交通部門、市公交集團(tuán)開展線網(wǎng)優(yōu)化，已經(jīng)開行了185路微循環(huán)公交線路。

岱山片區(qū)作為南京市較大的保障房片區(qū)，目前入住人數(shù)已超過14萬。由于該片區(qū)暫未開通地鐵，公共出行只能依靠公交保障。185路微循環(huán)公交自岱山南路總站起，沿岱山南路、岱山西路、梅山村路、衡村街至螺塘路，經(jīng)青蓮路、秦淮河新大橋、岱山西路至終點(diǎn)站岱山南路總站內(nèi)外圈環(huán)行運(yùn)行，運(yùn)行間隔約20分鐘。該線路的開通，不僅方便市民快速接駁地鐵2號(hào)線、S3號(hào)線，解決了岱山與河西南公交銜接問題，填補(bǔ)了岱山東路公交線網(wǎng)空白，也為將來接駁地鐵7號(hào)線奠定了基礎(chǔ)。

3日下午，記者來到螺塘路地鐵站6號(hào)口，跟隨不少乘客出站后走了五六米，便到達(dá)185路公交站臺(tái)。

家住明尚東苑的楊群在常府街工作，之前通勤需要花費(fèi)一小時(shí)左右。“以前上班是坐182路、135路或者62路去油坊橋坐地鐵，雖然能到但是繞路，人多還特別容易堵車，早上去地鐵站至少需要半小時(shí)，現(xiàn)在直接在家門口坐185路，只需要一站就能到螺塘路地鐵站，每天通勤至少節(jié)省40分鐘?！睏钊焊嬖V記者，她愛人在這條公交線路開通之前，還曾通過市民熱線反饋岱山片區(qū)的公共交通問題。185路正式上線當(dāng)天，夫妻倆趕緊體驗(yàn)了一把，“我們一家人都是這條線路的受益者。”

185路微循環(huán)公交線路自開通后大受歡迎。南京公交集團(tuán)第三客運(yùn)分公司汽車七隊(duì)運(yùn)服員張靜憶介紹，線路運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來，客流量持續(xù)增加，早晚高峰基本沒有座位，從一開始的日均200人次，到現(xiàn)在逐步穩(wěn)定在日均300人次，高峰期間甚至達(dá)到日均500人次。

記者從市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處了解到，下一步，他們將結(jié)合軌道新開線路、城市新建小區(qū)、保障房片區(qū)及市民反饋等，根據(jù)片區(qū)居民入住、道路建設(shè)、場(chǎng)站配套完善等進(jìn)展，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)布局，更好地為市民提供高品質(zhì)的公共出行服務(wù)。

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