7月是傳統(tǒng)車市淡季,但新能源市場的交付卻格外“火熱”。
(相關(guān)資料圖)
隨著各家新能源車企公布7月交付“成績單”,網(wǎng)友們紛紛發(fā)聲:“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“極氪交付創(chuàng)新高”“小鵬終于回歸萬輛了”......
據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計數(shù)據(jù),7月乘用車市場零售173.4萬輛,同比下降5%,環(huán)比下降8%,全國乘用車廠商批發(fā)201.7萬輛,同比下降6%,環(huán)比下降10%。
在整體銷量下滑的情況下,新能源的數(shù)據(jù)卻格外亮眼。數(shù)據(jù)顯示,新能源車市場零售64.7萬輛,同比增長33%,環(huán)比微降3%;全國乘用車廠商新能源批發(fā)75.5萬輛,同比增長34%,較上月微降1%。
9家新勢力交付破萬
據(jù)《國際金融報》記者不完全統(tǒng)計,9家新勢力車企7月交付破萬輛。其中,埃安贏得新勢力榜首,理想再創(chuàng)新高,蔚來交付突破2萬輛,但去年銷冠哪吒的表現(xiàn)仍不亮眼,阿維塔、極狐等交付也未突破2000輛。
(制表吳迪)
具體來看,埃安以4.5萬輛贏得新勢力交付榜首,同比增長80%,再創(chuàng)單月新高,其中7月3日上市的新車昊鉑GT交付2011輛,截至7月31日,埃安今年已累計交付25.4萬輛。
理想緊跟其后,交付3.41萬輛,同比增長227.5%,連續(xù)兩月交付破3萬輛,今年以來,理想的銷量一路“狂飆”,從1月份的1.51萬輛迅速攀升到如今的3.41萬輛,成為“蔚小理”中首個連續(xù)單月破3萬輛的車企。
公司CEO李想甚至不忘在微博“凡爾賽”道,“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸,且本季度無解?!?/p>
蔚來交付量有明顯反彈,于7月突破交付紀錄,完成單月2萬輛的交付大關(guān),居新勢力第3名。市場認為這得益于此前的全系降價政策,促進了老車主復(fù)購的意愿。
官方數(shù)據(jù)顯示,2.05萬輛的交付中,全新ES6的貢獻約五成,單月交付破萬輛,隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付,蔚來算是度過了更換平臺帶來的短期交付量鎮(zhèn)痛期。
交付表現(xiàn)強勁的還有零跑,7月完成了1.43萬輛的交付,同比增長19%?;仡櫮瓿?,零跑前兩月交付總和不超5000輛,隨后公司推出平價策略,再次下調(diào)全系價格,彼時其被譽為新的“價格屠夫”。
隨著車輛換代結(jié)束以及降價優(yōu)勢,零跑于年中恢復(fù)并提升了交付數(shù)據(jù)。盡管如此,8月1日“價格屠夫”再次發(fā)布降價信息,公司旗下C11和C01兩款車型的部分型號價格下調(diào)最高兩萬元。記者發(fā)現(xiàn),兩款車型均是支撐零跑交付量的重磅車型,數(shù)據(jù)顯示,7月份公司C系列交付交付超1.2萬輛,其中,C11車系交付超9200輛。
深藍首次“殺”入新能源車企萬輛俱樂部,完成了1.32萬輛的交付,其中深藍S7憑借其低價高配的表現(xiàn),上市首月的交付量就達到了9197輛,已成為深藍品牌交付量的首要貢獻者。
極氪憑借旗下3款車型完成1.2萬輛交付,創(chuàng)下了單月交付新高,同比增長139.7%,環(huán)比增長13.4%。值得注意的是,極氪已經(jīng)連續(xù)6個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙正增長。
騰勢憑借旗下單款MPV車型騰勢D9完成單月1.11萬輛的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,自去年10月交付以來,騰勢D9月銷量持續(xù)上漲,且據(jù)公司透露,騰勢D9成交均價已達42萬元。
騰勢旗下第二款車型騰勢N7已于7月3日正式上市,并于7月29日開啟全國首批車主交付,銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾透露,N7的月交付量將在5000-10000輛。
持續(xù)掉隊的小鵬終于在7月重回萬輛俱樂部,共交付1.1萬輛,年內(nèi)首月突破萬輛,這得益于旗下新車G6的成功,公司表示從7月中旬至7月底,小鵬G6已在全國110座城市啟動規(guī)模交付,當月累計交付超過3900輛。
有趣的是,7月中旬,小鵬汽車高管曾發(fā)文質(zhì)疑理想的單周銷量數(shù)據(jù)榜,并表示最終數(shù)據(jù)需要看官方發(fā)布,記者翻閱了理想發(fā)布7月單周數(shù)據(jù)并進行計算,發(fā)現(xiàn)理想公布的7月3日至7月30日數(shù)據(jù)中,小鵬的總銷量為1萬輛,與最終數(shù)據(jù)相差并不大。
在其余車企交付表現(xiàn)優(yōu)異的同時,去年年銷15萬輛的哪吒今年的表現(xiàn)便顯得一般,7月僅交付1.0萬輛,同環(huán)比雙降。
針對近幾個月來的走勢,哪吒也開始了以價換量。7月20日,新款哪吒S正式推出,相比老款車型,新車價格下調(diào)最多3萬元。不過這引起了部分用戶的不滿,直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO張勇則發(fā)布微博稱,“任何一家企業(yè)都會根據(jù)市場變化價格起起落落的,汽車作為一個消費品,同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品,價格一定會越來越低的?!辈⒊兄Z會給老車主合適的補償。
極狐、阿維塔仍在低谷
除9家萬輛車企外,記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),Smart、創(chuàng)維、極狐、阿維塔等新勢力仍未實現(xiàn)走量。
(制表吳迪)
跑在前面的Smart7月交付4292輛,環(huán)比增長12%。
作為梅賽德斯-奔馳與吉利的合資品牌,Smart出生便帶有“豪車”血統(tǒng),為了貼合中國市場,Smart率先推出了小型純電SUV——Smart精靈#1,自去年9月交付以來,單月最高交付量有5911輛。
6月1日公司推出全新的Smart精靈#3,并于20天后開啟交付,但并未幫助Smart實現(xiàn)交付量大幅上漲。
創(chuàng)維的交付量僅有3452輛,作為電器公司跨行業(yè)造車,創(chuàng)維的品牌力仍未打響。
嵐圖7月交付3412輛,同比上漲90%,環(huán)比上漲13%,雖然交付量仍未破萬,但相較以往已有所增長,公司CEO盧放表示,“嵐圖月銷量連續(xù)5個月超3000輛,標志著嵐圖邁入了銷量穩(wěn)步增長階段?!钡磥硎欠駮掷m(xù)上升還需市場考驗。
與上述新勢力相比,極狐與阿維塔的交付量還卡在2000輛大關(guān)上。
數(shù)據(jù)顯示,極狐7月交付1826輛,前7個月累計交付1.06萬輛。上半年,極狐曾通過新款車型變相下調(diào)起步價,并承諾將差價全額返還給老車主。極狐方面稱,經(jīng)過一輪價格調(diào)整后,全系產(chǎn)品銷量增長74%,其中阿爾法T同比增長8%,阿爾法S同比增長161%。
阿維塔僅交付1786輛,較6月有所提升,但作為長安、寧德時代、華為三方共同助力下的品牌,無法提量是它的痛點。業(yè)內(nèi)人士分析稱,當下中國市場新能源的智能化并不是只在高價車型上有所體會,阿維塔雖然智能但售價較高,目標人群模糊,目前市場上存在大量低價高配車型,這或許是阿維塔無法提量的重要原因。
不過,阿維塔即將推出旗下第二款車型阿維塔12,已于工信部完成申報,定位豪華中大型新能源轎車,或?qū)⒃谌径攘料嗖⒂谀陜?nèi)開啟交付。
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